论长沙机场综合交通空地联运一体化建设与作用

张海涛

［民航中南机场设计研究院（广州）有限公司，广东 广州 510000］

0 引言

长沙机场是湖南省省会机场，我国中部地区重要的枢纽机场之一，长沙市连接国内外重要的交通纽带。随着长沙市经济不断增长，长沙机场航空业务增长迅猛，截至2019 年长沙机场旅客吞吐量达到2691.1 万人次。虽受疫情影响，但长沙机场仍以千万级旅客吞吐量位居国内前列，截至2021 年长沙机场年旅客吞吐量1998.3 万人次，全国排名12 位，可见长沙机场发展潜力巨大。根据《长沙黄花国际机场总体规划（2019 版）》，长沙机场定位为我国中南机场群中带动区域特色经济的区域枢纽机场与重要的国际机场、打造空地无缝高效综合交通枢纽，近期在2030 年将实现年旅客吞吐量6000 万。远期在2050 年实现年旅客吞吐量9000 万，机场将发展成为国内大型机场机场与重要的国际机场，国家中部地区临空产业结构带动核心，并打造长江中游重要的国际空港枢纽。

长沙机场发展目标不仅局限于服务湖南省内，还将辐射中部地区，目前已具备我国中部地区的航空枢纽条件。长沙机场正在进行新一期改扩建工程，其建设目标为服务湖南省、辐射全国省份、建立支线短途运输、建立省内重要的综合交通保障中心，打造以空中为主空地联运一体化综合交通枢纽。因此，本次扩建同步引入渝长厦高铁、磁悬浮、地铁、城际等轨道交通在站前综合交通换乘中心集中设站，建立空地无缝衔接，便捷旅客出行。同时机场周边地面交通也进一步完善，共同形成空地联运一体化建设[1]。

1 空地联运一体化的建设与分析

1.1 空铁联运一体化的建立

近年来，我国强化枢纽机场联通轨道交通实践探索，从城市轨道为主的单一模式向多层次轨道交通系统转变，部分枢纽机场已经建设或规划联通了干线铁路、城际铁路、城市轨道交通等集疏运系统，通达性进一步提高。

空铁联运一体化是航空运输与铁路运输相互协作的一种联合运输方式，最重要的特征体现为两种运输方式间的换乘需求。根据中国民航局与铁路总公司签署的《推进空铁联运战略合作协议》，双方在完善空铁联运基础设施、创新空铁联运产品、提升空铁联运服务水平、扩大空铁联运信息共享、推动空铁联运示范工程建设5 个方面的深化合作，将空铁联运推向了更高更远的发展阶段。空铁联运的目的是旅客在航空和铁路两种运输间换乘方便快捷，体验到高质量、高效率换乘服务。联运背后是一项复杂而庞大的系统性工程，包括机场和铁路在航空枢纽内的硬件设施整合、不同管理部门的整合、联运信息和管理一体化等方面系统整合[2]。

长沙机场空铁联运一体化建设是瞄准国家中心城市目标定位，以长沙为核心的城市群需以交通为首要推手，把握长沙机场改扩建和渝长厦高铁等建设契机，强化长沙全国交通枢纽地位，打造国家交通物流中心。为更好地加强机场与城市综合交通的协调，推进长沙空铁枢纽的建设，协调各种交通方式设施布局，实现机场、高铁与城市交通的无缝对接[3]。

1.1.1 渝长厦高铁

渝长厦高铁长沙至赣州段西起长沙西站，经浏阳、萍乡、井冈山，东至赣州与赣瑞龙铁路相接，正线长414.6km，设计时速350km/h。目前已初明确了在长沙境内通过长沙黄金设站，线路往东沿北二环经长沙机场、浏阳进入江西境内的路线走向。根据渝长厦高铁线位走向，长赣段将经长沙机场西侧接入新建综合交通枢纽换乘中心，实现空运、高铁、城际、地铁、快速路等多种交通方式的集散换乘。

渝长厦高铁引入长沙机场有利于构建湖南省域空铁复合枢纽，提升湖南对外开放度及综合竞争力；有利于打造长沙国家交通物流中心，支撑长沙国家中心城市创建；有利于推动铁路和航空枢纽强强联合，实现一加一大于二的跨越。根据长沙黄花国际机场总体规划2019 版，长沙机场远期T4 航站楼向南发展，渝长厦长沙段走行机场以南线位，更有利于促成空铁枢纽零换乘。经计算渝长厦高铁引入长沙机场可满足客流1.5～2.0 万人次/日，占机场客流吞吐量5%～10%，占长沙以外客流吞吐量15%～25%。现状长沙市周边城市机场客流空铁换乘需求强烈。渝长厦高铁将成为的重要交通方式，有效提升长沙机场对周边辐射城市的空中交通运输保障能力[4]。

1.1.2 长浏城际快线

长浏城际快线衔接浏阳、长沙机场、长沙南站以及长沙西站。长浏城际快线在长沙机场段由北至南贯穿T4、T3 航站楼后转向西，分别于T3、T4 航站楼设站。预留在T4 航站楼与10 号线换乘的条件，预留在T3 航站楼与6 号线、10 号线、渝长厦高铁换乘的条件。

长浏城际快线接入新建综合交通枢纽换乘中心，将浏阳方向出行乘客引入长沙机场，解决浏阳方向旅客出行问题，体现了长沙市在湖南省内交通枢纽核心的地位，起到便民增效的实际作用。

1.1.3 地铁 6 号线

地铁6 号线全长48km，设站34 座，设计向东下穿机场跑道后延伸至T3 航站楼的条件。近期地铁6 号线向东穿越机场跑道，在新建综合交通枢纽换乘中心设站，与长浏城际快线、地铁10 号线、渝长厦高铁建立换乘的条件，预留远期延伸至T4 航站楼的条件。

地铁6 号线可与长沙市现状地铁线路配合，形成高效率轨道交通网络。有效解决了长沙市区方向旅客出行乘机，为普通出行旅客提供优质交通便民服务。地铁6 号线也可以作为T3 航站楼与现状T1、T2 航站楼旅客换乘。

1.1.4 地铁 10 号线

地铁10 号线衔接高铁西站与长沙机场。在长沙机场段由北至南贯穿T4、T3 航站楼并分别设站。预留在T4 航站楼与长浏城际快线换乘的条件，预留在新建综合交通枢纽换乘中心与地铁6 号线、长浏城际快线、渝长厦高铁换乘的条件。

地铁10 号线可作为地铁6 号线的运力补充线，增强长沙机场与长沙市之间交通辐射面，与长沙市地铁线路配合，进一步提升长沙市区方向旅客出行乘机的便捷度，远期如向东侧延伸可接至浏阳方向，扩大服务范围。

1.1.5 机场磁悬浮线

磁悬浮现状T1 航站楼设站，采用高架进场方式。设计磁悬浮东延至T3 航站楼以原有线路从高架到地下，从机场现状空侧向南延伸至现状跑道端后向东侧新建综合交通枢纽换乘中心衔接设站。

磁悬浮是连接长沙机场与高铁南站的中低速轨道设施，可解决机场与高铁换乘旅客需求，增强综合交通的服务范围和效率。

1.2 机场地面区域集疏运交通的建立

长沙机场地面区域集疏运交通规划，将构建双井三横的集疏运快速通道，增强机场外部地面交通运输能力[5]。

1.2.1 外井

长浏高速—长攸高速—江杉高速—长株高速，承担机场对外中长距离到发功能。

1.2.2 内井

盼盼路—机场中轴大道—劳动东路—机场大道，串联组团及周边区县，衔接进出场高架系统与外围高快速路。

1.2.3 三横

三横为人民东路、机场高速、湘府东路（黄江公路），承担机场与市区间快速联系通道功能。

根据区域集疏运交通规划，长沙机场可通过外部快速交通系统衔接长沙市及岳阳、株洲、湘潭等地区，吸引八方客源到达乘机出行。

1.3 空地联运一体化建设的作用分析

长沙机场空地联运一体化建设，是以空中交通为核心连接省内、辐射全国的高效综合交通枢纽。大幅提升长沙机场在我国中部空中交通网络中的地位，加强长沙市与周边主要城市的交通联系，提升长沙机场对周边地区城市航空服务的能力，建立与周边省份枢纽机场的地面交通联系，完善我国中部机场群航线合理分工，功能互补互利的共融关系。

长沙机场空地联运一体化建设有利于构建湖南省空铁复合枢纽，提升湖南对外开放度及综合竞争力；有利于打造长沙国家交通物流中心，支撑长沙国家中心城市创建；有利于推动铁路和航空枢纽联合，实现质的跨越。其高效、便捷、辐射广的特点，缩短了机场与城市之间、机场与铁路之间旅客出行、换乘时间。渝长厦高铁线的引入增强了长沙机场对省内外城市的聚集力，实质性提升了机场辐射区域与保障效率。

外围交通的建立与完善，建立了机场与岳阳、株洲、湘潭等地区地面交通直通联系，提高长沙机场对周边临空经济产业的运输保障效率，为机场与周边城市、临空经济共融发展奠定基础。

2 长沙机场建设与发展与综合交通空地联运一体化相互促进作用

长沙机场新时期改扩建工程主要内容为：在现状第二跑道东侧中线距离2km 处新建第三跑道，等级为E 类，长3600m。建设两条等长平行滑行道、6 条快速出口滑行道、6 条垂直联络道。新建两组4 条东西贯穿联络道，完善第二跑道东侧第二平行滑行道。

在第二与第三跑道之间新建T3 航站区，面积50万m2。南侧新建站前交通综合体，包括停车楼、长途汽车站、酒店及部分临时办公用房，同时接入渝长厦高铁、地铁6 号线、地铁10 号线、磁悬浮列车等。新建一座货运站，满足近期东侧核心区域的国内货运吞吐量10 万 t。

工作辅助区新建行政办公楼、信息中心大楼、培训中心、值班用房、生活用房、公安用房、武警用房、安全护卫部用房、联检用房、车辆停放用房及特车维修厂、航空食品厂、空管小区、油库、综合物质仓库、普通车库、职工生活服务中心及宿舍、市政设施用地、基地航空公司用地等。

主进场道路利用下穿隧道贯穿T3 航站楼及停机坪将形成南北贯穿的地面交通模式，南侧与劳动东路、湘府东路、江杉高速3 条城市道路建立衔接，北侧长浏高速衔接。

扩建后可满足近期2030 年旅客吞吐量6000 万使用需求，其中机场现状设施继续使用满足2000 万年旅客吞吐量使用需求，新建部分满足4000 万年旅客吞吐量的使用需求。长沙机场新时期改扩建工程是结合城市综合发展、机场定位、机场实际发展需求等因素，经过科学计算与多角度论证得出的建设规模。是长沙机场航空业务量顺利提升的有力保障，是以空中交通为主体空地联运一体化建设发展的基础条件。

3 临空经济与综合交通空地联运一体化的相互促进作用

3.1 国家级临空经济示范区

长沙国家级临空经济示范区在高铁南站及长沙机场之间范围内，面积130km2。以湖南省的一带一路战略规划为指导，围绕转型创新发展，主动实施开放升级，发挥对外开放的生产力城市效应，打造中部地区核心增长极，形成空铁复合型枢纽门户、第四代国际空港新区。

以临空经济区为中心其周边300km 内的10 个地级市均无国际机场，临空经济区莅临长沙机场，因此长沙县国家级临空经济示范区必将成为较大范围内的交通枢纽中心、物流运输中心及临空经济中心。

3.2 国家批准的综合保税区

长沙黄花综合保税区是湖南首个依托航空港发展建设的综合保税区，规划面积1.99km2，位于长沙市东部空港片区，与长沙机场紧邻。对于提升湖南对外开放层次和水平、加快承接国内外产业转移步伐、推进产业结构优化和经济转型升级、全面构建开放型经济新格局，具有十分重大带动和促进作用。

3.3 临空经济与综合交通空地联运一体化建设相互促进分析

长沙临空经济示范区以综合保税区为主要切入点，是长沙市航空运输重要性的深入认识的体现，同时也为长沙机场与城市一体化共融发展打下牢固的基础，目前综保区已有10 多个项目签约。而在临空示范区内也已有一批项目上马，通过洽沪周等继续扩大其体量。长沙机场借助本次改扩建工程利用完善的地面交通系统，适应临空经济示范区的高速发展，大力发展航空物流，发挥其航空运输的便捷优势，带动相关物流服务产业链，成为城市区域产业发展的方向指引，成为临空产业连接省外城市的交通保障。利用渝长厦高铁发挥航空新型产业与沿线城市的运输保障，利用地面交通建立机场周边现有的临空保税区协调互动，利用城市轨道交通、地面交通建立与周边区域、城市之间人员互通形成城市新的产业功能区。临空经济的发展离不开综合交通的保障，综合交通的建设离不开产业功能的需求，两者之间相互促进不可分离。

4 结语

长沙机场综合交通空地联运一体化建设，建立了长沙机场与周边城市、临空产业、长沙市各相关功能产业之间的高效交通保障，实现了旅客出行空地无缝换乘，提高了长沙机场综合保障能力，地面交通完善带动了航空新型产业链发展，稳固突出了长沙机场国家中部地区临空产业运输核心地位。是枢纽机场综合交通又一次实践探索；是航空运输单一模式向与轨道交通、地面公路交通系统整体配合互动的多层次转变；机场多角度通达性进一步提升。同时也有效提升城市之间产业互通效率，对城市乃至区域经济发展有不可估量的重大作用。