“铜荒”或将为汽车市场带来十年高价

王鹏

从2023年开年以来，汽车行业特别是新能源车就进入“降价”的节奏，这其中不乏车企之间的内卷与竞争，更重要的是，前幾年一直卡脖子的“高锂价”在各方的努力下终于回归正常，甚至有继续跌落的趋势。但从现在的趋势来看，这波降价潮不会持续太久，因为“铜荒”正在路上，其对汽车行业的影响甚至会超过“缺锂”。

铜矿波动价格飞涨

金属在汽车制造中占有举足轻重的地位，汽车特别是新能源车对于铜矿的需求十分巨大，并且远超我们熟悉的锂。根据国际能源署（IEA）报告统计，制造一台电动汽车最大量的矿物质需求就是铜和锂，但后者一辆车仅需要8.9kg即可，而前者的需求量则达到了53.2kg，是锂的五倍还不止。

中汽协预测，今年油车总销量应该能够来到2760万辆，而新能源汽车的总销量则能够超过900万辆，这样的数据下以国内市场来说，光汽车制造方面，我们的传统油车预期铜量就超过63万吨，而新能源车同样需要近50万吨的铜。

实际上，据Ming.com报道，2022年第四季度，铜价已自去年下半年的3.25美元/磅，一路上涨至4.35美元/磅，涨幅超过25%。高盛2023年预估，2024年铜价预计涨至12000美元/吨。

据西班牙《国家报》网站15日报道，向低碳经济的转型推动了对作为线缆材料的铜的需求，遗憾的是，铜业的发展没有跟上这一转型的速度。世界第二大铜供应国秘鲁自去年12月以来一直受到抗议浪潮的困扰，包括最大产铜国智利也遭到了环境方面审查趋严等问题，一场“缺铜潮”已经悄然而至。

汽车需求巨大新能源更甚

不同于锂主要存在于汽车的电池之中，铜在包括电池、电机、线束中都有不小的占比，在整车制造中占据绝对地位。对于锂电池来说，铜是不可或缺的重要材料，因为在电池的负极中会采用一种名为铜箔的材料，而这种材料中的80%都是由铜组成，占据整个电池成本的5%以上。

其次是电机，电机的电磁线圈由铜杆加工制成，行业内永磁同步电机的用铜量为0.09kg/kW，也就是说，电机功率越大，用铜量就越大，而现在市面上的电车零百加速动辄几秒，没有大功率都不好意思说自己是电车，因此这部分用铜量也是相当恐怖，如果铜价过高，未来车企们可能会控制电机功率用以降低成本。

新能源车包括现在的油车随着智能化、科技化的推进，大量的低压线束系统被布局，电动汽车高压线束要求高电导率，导致铜在线束中几乎不可替换。

当然，充电桩也需要大量的铜来支持，据悉，每台交流充电桩用铜2-8公斤，直流充电桩用铜60公斤，沃尔夫研究公司的分析师坦纳斯认为，“在充电基础设施建成之前，你是无法看到电动汽车起飞的。在必要的电气化进程中，实际上铜的使用量要大得多”，从这里就可以想象到对汽车行业来说铜的缺口有多大。

铜矿短缺影响深远

跟此前的缺锂不同，铜矿开采实际上更加复杂。在前两年缺锂的时候，我们不仅研发出众多类似钠电池等平替产品，在国家的支持下，2022年一整年的时间，粗略统计仅磷酸铁锂正极材料规划新增产能就已超174万吨，快速建厂增量增产，也让锂价逐渐归于理性，但这套操作在铜上却不再适用。

我国一直不是产铜大国，铜矿资源仅约占全球总量3%，对于铜矿的短缺我们的反制手段非常少，只能通过大量进口去稳定价格，前文提过，由于两大产矿国同时动荡，再加上这些年对新能源、光伏、风电和储能领域的重视，对低碳环保的追求，导致铜在相关行业越发紧缺。

然而熟悉铜矿开采的朋友都知道，铜矿的开采往往需要非常长的时间，从发现到正式投产一般来说都是以十年为期，而对于一些大型矿场，即便是二十年也是正常的，换句话说，我们现在使用的铜矿资源实际上早在2011年就已经开始规划安排了。

当然，现阶段铜矿的短缺仅仅存在于部分上游矿产企业，它们还处于互相竞争加快出货争夺客户的阶段，这种铜矿焦虑还没有传导至汽车行业，但随着开采的时间与产量逐渐供应不上需求，车企们也会迎来一场“铜矿”的争夺战，或许汽车行业将迎来长达十年的高车价。