海洋物探船作业安全研究

陈志玮 (中海油田服务股份有限公司，天津 300459)

0 引言

在海洋物探船作业中，受到海域环境、以及气候等因素的影响，同时也受到漂浮物和捕鱼船舶的明显影响，若未能谨慎作业，很容易危及到设备及人员的安全性。再者，物探设备的价格往往十分高昂，如产生了受损问题，无疑会导致设备拥有者遭受巨大的经济损失。因此，针对此种情况，应探索出可行合理的方式，规避海洋物探船作业产生风险问题，真正确保海洋物探船作业时的安全性。

1 海洋物探船

海洋物探即为将船作为重要基础实施海洋地震勘探，借助于大容积空气枪，将所释放出的高压空气当作是地震源，向海底中加以传入，在经地层反射后，检波器对反射波进行接受，借助于适合的仪器设备，细致记录地震波，随后加以处理和解释，其为一种集计算机、以及物理学等学科的重要技术，可提前确定间距排列做几个侧线，利于得到底层结构剖面图，以及获得相应的数据体，保障具有完整的地下目标的图像，而后也可根据此去判断出地下岩层的主要结构和实际形态，分析地下是否进行天然气资源等的有效存储[1]。

2 海洋物探船水下拖带设备

在地震采集系统中，固体漂浮电缆为其中的关键部分，在实际作业期间的作用，体现在采集及传输地震数据，为保障积极管控漂浮电缆，往往会将管控设备设置在电缆上，这主要包括罗径鸟等，其可对电缆的具体方位加以准确测定，还可运用声学鸟，其可测定电缆设备间的实际距离。在展开海洋物探船三维地震勘探作业的过程中，一般会水下拖带固体电缆，根数往往为8 根到12 根，长度为6 000～8 000 m，在电缆的尾部还会进行尾标拖拽，在其的上方位置会设置GPS 定位装置，在晚间时在上方位置还会设置白色闪光灯。

在海洋物探船上，扩展器也为不可缺少的设备之一，其可产生拓展宽度的作用，在水下设备的外侧位置安装扩展器，运用绳具和船舶进行连接，在船舶行驶的过程中，借力于其的速度，通过作业形成的扩展力展开充分的扩展，还需结合扩展的主要要求，合理调整扩展器的具体角度。

3 海洋物探船作业风险和安全管控策略研究

3.1 海区通讯不畅风险和管控

在海洋物探船地震采集作业展开期间，甲方业主并非为同一人，所以在展开地震采集作业的过程中，并非全然了解通讯网络环境，还容易产生语言不通的状况，而受到上述状况的影响，很容易发生海区通信不畅的风险问题。而针对此项问题，应实施充分的处理和管控，如各个地区的船舶都会应用该地区的语言，标准的航海用语并非有适宜性，而针对此种状况，可通过聘用熟知该地区语言的一些船员专门负责海上的通讯工作，以便保障物探船和该地区船舶间保持较好的通讯状态，若是该地区的船舶影响到了水下设备作业的安全性，应及时和护航船加以联系，让护航船能够及时转向。

3.2 作业环境的未知性风险和管控

在海洋物探船作业的过程中，水下沉放深度往往在6～10 m 之间，以头部对头标进行拖拽，尾部对尾标进行拖拽，此种拖拽易于受到未知的障碍物影响，而导致发生海损风险。在作业区域中，环境因素对船舶的影响也非常大，在船舶行驶到作业区域时，虽说在展开作业前，已探析了水面上存在的障碍物，在一定程度上保障了作业时的安全性，但是仍旧难以准确判断出是否存在水下障碍物，尤其是废弃的渔网更是难以进行判断。

为积极应对上述风险问题，在展开海洋物探船的作业前，应先认真评估作业区域的通讯安全性，制定通航安全性评估报告，其中的内容涵盖了勘探计划、护航计划、以及交通组织等方面，应获得水下作业的许可证，还需及时发布航行通告[2]。利用航海资料，及时了解和探析作业区域的渔业、以及通航状况，通常会提前至作业区域中，先了解渔船的主要类型，网具的主要类型、以及船舶密度等方面的情况，还应向渔船大力宣传物探船的作业期限，以及作业范围等方面，使得渔船可尽量不在施工过程中在工区内展开渔业作业。

3.3 作业渔船的风险和管控

在展开海洋物探船拖带作业的过程中，沿海存在的渔船会对其产生一定影响，易发生安全风险问题，在进行海上作业时，发现渔船类型往往较多，但一些渔船驾驶人员并不会讲普通话，在渔船中所具有的对讲机也主要为渔业对讲机，同时还缺失通用频道，和国际通用的对讲机之间并非具有匹配性，若是仅具有渔业对讲机，并不知晓存在影响渔船运用的通讯频率，就难以保持有效的联系。在渔船中所应用的AIS设备，对物探船驾驶人员来说，也通常只知晓其船号或是船名，却并不关注AIS 方面的重要信息，并不会运用有效的方式，也未能进行及时答复[3]。我国的渔船主要是受到渔政部门进行管理，而物探船主要是受到海事部门进行管理，在展开渔船作业的过程中，并不关注海事部门所发布的许可证，也并不重视航行警告，因此数量和类型均较多的渔船，会对海洋物探船作业的展开造成一定的安全威胁。

对上述风险问题，应制定出科学的措施实施充分的管控。在海洋物探船作业时，作业渔船对其的影响较大，容易发生安全风险问题，因此，针对此种情况，应聘用熟知渔船作业、以及对驾驶人员尤为了解的渔船作为是护航船，充分保护好拖拽的相应设备，护航船驾驶人员应有着丰富的护航经验，航行的速度通常不可小于10 节，抗浪能力不可小于3 m，一般会通过5 艘到6 艘护航船加以进行，逐一在尾标、以及船头的位置安排护航船，并且在电缆的两侧位置也有必要安排护航船，在实际护航的过程中，如若是某些船舶即将行驶到施工区域中，物探船驾驶人员应及时调度护航船，让和其最为接近的护航船加以阻拦，并做到及时疏导和协调渔船，确保施工船水下设备处在安全状态。护航船在进行护航时，需运用诸多方式对附近的船舶展开观测工作，若是发现产生了异常状况，应迅速通知给物探船，若是能见度并不高，应根据避碰要求施放汽笛。若是船舶密度较大，并不适合展开作业，船长应要求船舶远离作业区域，拖带电缆一直航行至安全区，在最大程度上确保水下设备的可靠与安全，并且还能制作出关于物探船作业的告示单，随后由护航船向附近的渔船加以发放，以便让附近渔船切实明确到具体的作业计划，而后实施有效的避让。

3.4 商船的风险和管控

作业区域若是在商船建议的航路上，因商船密度相对较高，同时吃水较深，通常电缆的实际深度也往往只为水面下的6～10 m，因此，若未能和商船在10 sea mile 的距离范围内获得沟通与联系，容易导致商船未能及时避让，会影响到拖拽的水下设备的安全性。

针对上方安全问题，如想实施充分应对，在展开作业前，应提前办理水下作业许可证，及时展现拖带信号，结合海上碰撞规则，可了解物探船拖带作业为一种操作力受限的船舶，在能见度并不高的情况下，不但要发挥出航行灯的作用，也应显示信号灯，对尾部拖缆进行照亮。

确保规范性瞭望，物探船驾驶人员在值班的过程中，必须要有着严谨负责的工作态度，还要善于运用合理方式，确保规范性瞭望，这样可及时了解到危及和影响物探船安全性的不同目标，进而才可实现及时避让，确保水下设备、以及船舶的安全性，并且，在进行值班时，驾驶人员应打开雷达，追踪护航船的实际位置，还应运用超过两台VHF 通信设备，在相应频道进行守听。

3.5 物探船控制海上作业风险的其他管控方式

(1)构建SMS 和HSE 管控体系。针对具体状况，公司需构建SMS 管控体系，从而确保海上作业的安全性，防范危及到工作人员的安全性，也可规避对环境，尤其是对海洋环境产生危害性情况的发生。再者，也应结合OGP 标准，大力构建HSE 管控体系，结合相关的经验，实现建设出可行的规章制度内容，以便展开标准性的管控工作。

(2)水下设备的释放与回收。在对水下设备进行释放前，应先和值班驾驶人员进行沟通，了解环境适合与否，若未能获得驾驶人员的确认，不管何种设备均不能够下水。值班驾驶人员需采用科学的瞭望方式，了解障碍物和船舶的情况，及时检查系统中全部装置的实际运转情况，这包括了液压动力、电缆绞车以及雷达反射器等，在下水后还需运用VHF 等有效的通讯方式，做到及时将实际的拖带状况通知给附近的船舶。

在回收拖带设备前，应先及时告知驾驶人员需收回的设备类型，在进行回收时，作业以及驾驶人员间应展开有效的配合，一方面应先对监视及通讯设备的实际工作情况进行检查和了解，若是作业与驾驶人员之间并未展开有效通讯，则难以展开设备回收工作，在回收设备的过程中，每名操作人员均应有无障碍视野，若是受到结构设计因素影响，而未能保障视野的开阔性，可利用约定的通讯形式来实施有效操作[4]。另一方面不管是回收设备，还是释放设备，无关人员均不可在现场中，驾驶人员需认真监视一定范围内全部的船舶，若是发现船舶产生了转向情况，应在第一时间告知作业人员。

(3)购买商业保险。在船舶作业前及作业过程中，虽说已评估了作业区域是否存在风险，然而拖带的设备却受限，也难以控制避让方式，难以明确存在的水下障碍物。因此即便运用了该种作业方式，还是容易发生水下设备受损的问题，而为防范产生此种受损情况，十分有必要购买商业保险，这样在水下设备发生受损情况后，可得到一定的赔偿。

(4)在产生碰撞危险时所应展开的行动。在展开海上作业的过程中，物探船因船尾水下拖带较多的设备，为防范设备缠绕情况发生，应进行一定角度的转向，针对船舶之间的紧迫危险，若想进行避让，往往有着较高的难度，而为规避产生碰撞事故问题，建议运用下述方式：针对船舶碰撞危险问题，驾驶人员应及时发现和了解此项问题，及时调整不同护航船的具体位置，作业团队应处在紧急状态下，根据AIS 提供的呼号以及船号，在相应频道上对来船的呼号或是船号进行呼叫，在呼叫约5 min 时若仍未获得联系，要求驾驶人员及时请船长至驾驶台中展开指挥工作，还应将此种情况及时告知于导航组，进行驾驶台控制，结合应急预案，充分实施应急准备。

在船长迈入至驾驶台后，应及时获知具体的状况，而后展开合理性判断，若是判断来船会对电缆安全产生一定影响，应迅速运用科学方式，利用VHF16频道对来船进行呼叫。还应通过护航船迅速挥起旗帜，而挥旗的主要方向应是来船转向的主要方向。在晚间时在船上若是有信号弹需即刻发射，而发射的主要方向为来船应变化航向后的主要安全航向。如无信号弹，往往会发射火箭信号，将此当做是招引信号，这可促进和来船之间进行一定联系。在进行联系后，可促进来船变化航向。在物探船确定安全的情况下，应通知来船恢复航向的具体时间，此点尤为关键，来船不可在自认为处于安全状态下就恢复了航向，若是在约5 min 的时间范围内，还是没能和来船进行联系，和物探船二者之间的距离已经快要到达10 sea mile的情况下，除了产生守护尾标作用的护航船，其他全部的护航船均应朝向至来船的方向加以靠拢，护航船、以及物探船应利用探照灯朝向至来船的方向进行照射，随后进行信号发射，通过进行连续呼叫，使得作业部门即刻停下地震采集，实现利用合理方式，真正防范碰撞问题发生。

4 结语

总而言之，为确保海洋物探船作业安全性，应做到正确指挥护航船，根据作业期间所容易发生的安全风险问题实施针对性管控，最终在最大程度上确保水下设备、以及船舶的安全性。