洪都大道快速化改造工程方案研究

李 伟

(上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司南京分公司，江苏 南京 210019)

1 项目概况

1.1 工程概述

现状洪都大道位于南昌市主城区，跨越东湖区、青山湖区和青云谱区，是南昌市南北向重要的交通通道，主要服务对象为中、短距离的到发交通及少量的过境交通。随着经济的发展、城镇化进程的加速，洪都大道规划由干线性主干路调整为快速路，与西侧的昌九快速路、南侧的九洲高架快速路及共同构建成南昌一环快速路，对中心城区形成保护，提高主城区与周边区域的沟通速度，对保证南昌交通的顺利通行具有重要意义。

洪都大道快速路改造工程是九洲高架二期延伸工程。北起洪都大桥，南至九洲高架快速路，全长约7.8 km，线位走向基本沿老路线位。(洪都大道地理位置的资料来源于《南昌市综合交通规划》)

1.2 主要功能定位、规模

(1)功能定位

洪都大道做为旧城区中心东侧南北向快速干道，其主要承担以下功能。

城市复合通道，承担小汽车、轨道交通、公交、非机动车交通功能，仍以沿线到发交通为主。

洪都大道高架是城市快速路，服务城市中长距离客运交通。

构建南北向的快速交通走廊，分离区域过境交通，引导城市外扩，缓解交通拥堵。

优化城市快速路网，增强重点地区的辐射力和可达性。

洪都大道实现快速化后，将成为城市道路快速化骨架路网中的重要组成部分，可进一步完善南昌市总体规划中的快速路系统。近期可与玉屏大道和前湖大道形成一个快速通道圈，为中心城区内日益严重的交通分流。

(2)服务对象

根据周边用地规划，洪都大道沿线以商业办公、居住用地为主，没有工业用地。结合洪都大道现状交通组成，处于中心城区内的洪都大道服务对象以沿线到发交通为主，是城市南北向主要的客运通道。

洪都大道快速化改造后服务对象如下。

为满足城区南北向之间的快速沟通，主线为中长距离快速交通出行，服务对象为客货兼顾，以客车为主，兼顾生活性中小型货车。辅道服务对象以沿线到发交通为主，功能复合兼小汽车、轨道、公交、慢行等多种功能等。

(3)建设规模

项目北起洪都大桥、南至九洲高架一期，线路总长约7.8 km。采用“主线高架+地面辅路”布置形式，主线高架为快速路，采用双向6车道标准,设计速度80 km/h；地面辅道为城市主干路，双向六车道，设计速度50 km/h[1-2]。

2 建设条件

2.1 项目影响区域土地利用现状

洪都大道位于南昌旧城，北接洪都大桥，南至井冈山大道，是南北向重要的交通性干道，道路沿线用地功能混合，开发强度高，主要为居住、商业以及办公用地。

2.2 敏感用地

(1)南昌市离休干部休养所

南昌市离休干部休养所位于洛阳路与解放路之间，洪都大道西侧。南昌市退休干部休养所成立于1973年10月，隶属市民政局管理。1985年1月移交市委老干部局管理，并更名为南昌市离休干部休养所。共居住省市管理的老红军、老红军遗孀、老红军子女以及副地级以上离休干部和遗孀共计176户。

(2)江西省军区南昌第二干休所

江西省军区南昌第二干休所位于洛阳路与北京路之间，洪都大道东侧。江西省军区南昌第二干休所主要负责军队离退休干部的修养。

2.3 道路现状

现状洪都大道按城市主干路标准修建，全长约9.5 km，道路宽50 m，主要为3块板断面形式，机动车道以护栏分隔为双向6车道，非机动车道宽4.5 m，在机动车道两侧各设6 m宽机非分隔带，人行道位于道路外侧，宽度为3.5 m。局部路段设有高压铁塔，主要位于道路东侧机非分隔带衔接处，部分高压铁塔占用了机动车道和港湾式公交停靠站。

2.4 交通现状

洪都大道沿线整体交通流量分布大体呈现两头小、中间大的现象，即洪都大道阳明路以北段和解放路以南段的交通量相对较小，阳明路至解放路段的交通量偏大。

高峰时段阳明路以北路段高峰小时流量在2 900 pcu/h以下范围；阳明路～解放路段高峰小时流量在3 200～4 500 pcu/h区间内，其中洛阳东路-解放路段北向南1 600 pcu/h、南到北1 968 pcu/h；解放路以南路段高峰小时流量在3 150 pcu/h。

3 上位规划

依据2008年完成的《南昌市主骨干路网规划》研究成果，中心城区明确了“三环十一射”的骨干路网体系。其中，昌九大道-洪都大桥及连接线-洪都大道-洪城路解放路-南昌大桥及连接线为一环快速路，洪都大道为一环快速重要组成部分。

4 总体方案

4.1 总体方案

本项目北起洪都大桥，南至九洲高架，全线长约7.8 km。洪都大道随着南昌城市化发展，逐渐演变为城市快速道路，现状道路两侧开发商业居民开发已较为成熟，沿线的住宅居民区密集，故而本工程平面线位设计基本沿老路线位。拟合现状中心线，微调使其满足主线80 km/h的设计车速要求。

洪都大道主线为高架快速路，设双向6车道，并结合加减速车道的设置适当增加车道数量，设计速度80 km/h。地面辅道设双向6车道，设计速度50 km/h。本工程范围中，全线高架跨越地面11条横向道路，共设置出入口8对，互通立交1座(解放路部分互通立交)。

4.2 节点方案

(1)阳明路节点

阳明路(青山湖隧道)于2008年建成，阳明路道路宽约42 m，双向六车道。交叉口处隧道主线与洪都大道分离，通过上下匝道与地面洪都大道衔接。阳明路(青山湖隧道)主线在此节点处为地道下穿洪都大道。阳明路地面辅道在此处与洪都大道形成平交。此节点西侧为青山湖。阳明路在下穿此节点处同时下穿青山湖。

阳明路(青山湖隧道)为连接八一大桥、贯穿南昌城区东西向的一条主干道。根据现状分析，阳明路(青山湖隧道)由于现状为隧道，周边的建筑多为多层建筑，东侧为青山湖，限制条件较多。

根据路网交通需求和交通量预测，在阳明路南北侧设置一对上下匝道；南侧由于受用地限制，错位布设一对上下匝道。

(2)北京路节点

北京路现状道路宽约为48 m，双向八车道沥青路面结构，现状与洪都大道形成地面平交口。由于地铁的施工围挡，现状保持双向2车道通行。交叉口周边各象限均分布有高层建筑；交叉口东南角广电中心主出入口位于洪都大道，距离交叉口约170 m；轨道1号线沿北京东路布设，且节点紧邻与玉带河。

考虑到地铁1号线已然开工，北京路跨线桥桥墩设置有难度，可取消北京路跨线桥，但需增加地面交叉口渠化车道，以缓解路口地面直行交通压力。

(3)解放路节点

解放西路现状宽约33～48 m，双向八车道的沥青路面结构。解放东路现状宽约36 m，主线双向四车道，辅道双向4车道的断面形式。洪都大道在此节点主线为跨线桥上跨解放路，洪都大道辅道与解放路形成平交口。此地面平交口利用渠化岛渠化，形成专右转向。

洪都大道西侧600 m的距离，有铁路线上跨解放路。现状解放路以双向四车道箱涵形式下穿铁路节点。

解放路为连接南昌大桥，东西向贯通性较好的一条交通性主干道。但受洪都大道西侧铁路节点的制约，其交通功能受到一定程度的影响。

由于解放路改造计划尚未明确，此节点的设计需根据解放路的改造进行。

方案一：菱形立交方案

设置菱形立交，洪都大道主线上跨解放路，转向通过交叉口实现。

解放路定位为干线性主干路，主要承担道路两侧到发交通，在该节点设置菱形立交，洪都大道主线上跨解放路位于2层，辅道与解放路平交，并预留远期实时互通立交的空间，该方案需拆除建筑面积约为2.3万m2。

方案二：部分互通立交

方案二结合解放路定位对该节点进行考虑。解放路西侧受京九铁路、坛子口立交等节点限制，主要以扩容改造为主；解放东路规划红线宽度60 m，上海路以东段为双向6车道且建筑退距大，建设条件较好，远期高新大道实施快速化改造后可于部分路段或部分节点实施快速化改造，加快与高新大道沟通。

依据“快出慢进”原则设置部分互通立交。洪都大道主线与解放路通过6条定向匝道沟通，该立交共四层：西往北、东往南左转位于二层，洪都大道主线位于三层，北往东左转位于四层。南往西左转通过地面交叉口转向完成。解放路节点方案比选详见表1。

表1 解放路节点方案比选

该节点位于主城中心区，需对立交用地进行控制，方案二考虑在现有解放路规模基础上进行互通立交改造，对现有解放路及京九铁路下穿箱涵影响最小。综合考虑交通功能、解放路改造建设时序及周边建设条件，推荐采用方案二。

4.3 桥梁工程

洪都大道桥梁工程包括新建主线高架1座，地面桥涵2座。主线高架北起洪都大桥，南至井冈山大道，全长7.6 km。主线高架标准段双向6车道，桥宽25 m，上下匝道并板段桥宽约46 m；上下匝道桥宽8.5 m。因此，桥梁总体布置及结构体系的合理选择是本设计的重点。遵循安全、耐久、适用、经济、环保、美观的设计原则，结合结构受力、施工难度、技术经济，施工期间对现状交通及周围环境的影响等因素，桥梁桥型方案综合比选如下。

方案一：预制装配式小箱梁的方案具有造价经济，施工便捷且对地面交通及周边环境影响小。但此方案要求配备占地面积大于200亩的梁场，上部结构由多片小箱梁组成，视觉整体性差，不适用于中心城区施工。工程造价系数是0.96。故不推荐此方案。

方案二：现浇大箱梁的方案整体性能好，结构刚度大，跨越能力大；造型优美，桥下视觉开阔通透；但此方案需设置满堂支架现浇施工，对地面交通和周围环境影响很大，不适用于中心城区施工。工程造价系数是1.00。故不推荐此方案。

方案三：预制节段拼装大箱梁的方案整体性能好、长期的社会和环境效益好；箱梁节段拼装对交通与环境影响小，施工技术成熟；节段工厂化预制，施工质量、耐久性和外观好；节段尺寸小、重量较轻，运输方便；上下部结构同步施工和现场吊装，施工速度快、缩短工期。工程造价系数是1.10。

方案四：预制组合钢板梁的方案钢梁吊装重量小，施工便捷，施工时对地面交通和周围环境影响较小；但此方案设置混凝土盖梁，对桥下净空和视觉通透性有一定的影响，且工程造价系数1.20。故不推荐此方案。

综上，因洪都大道的现状交通繁忙，沿线出入口较多，缺交通分流通道，施工期间需保证车辆正常通行，桥型方案要减少对地面交通通行的影响。综合考虑各方案的经济性，洪都大道项目的桥梁结构选用方案三，即预制节段大箱梁结构。

洪都大道桥梁工程的桥墩选型中，主线高架桥墩设置在地面道路中央分隔带内，紧邻地面道路，同时墩柱需要支承起上部结构箱梁，支座横向间距不宜太小。故主线标准段的中墩选用墩梁固结形式，变宽段中墩选用支座支承形式。两种中墩外缘横向总宽5.5 m，在墩顶外扩为8.3 m总宽，以5.6 m高度圆弧段作过渡。洪都大道桥墩标准断面详见图1。

图1 桥墩标准断面

5 结 语

经对南昌市洪都大道快速路总体方案、节点方案和桥型结构进行研究，结合路网规划和现状条件，采用全高架快速路建设型式，主线主要为快速过境的中长距离交通服务，地面辅道主要为片区和沿线地块进行服务。结合沿线横向道路和地块出行需求，合理布设上下匝道，建设完成后将实现内环线的闭合，对主城核心区进行保护，进一步发挥骨架路网在城市交通中的作用，对缓解交通拥堵、加快南昌城市发展都起到了至关重要的作用。