4S店模式还有未来吗

郑宇

“买车两个月，4S店倒闭了。”车主小李最近有点烦，首保还没保，买车时赠送的一次保养、一面喷漆以及赠品也没到手，偌大的4S店就倒闭了。

小李所购车的4S店隶属浙江中通控股集团。近期多家媒体报道了这个浙江台州最大汽车经销集团，称其老板跑路，旗下19家4S店全部倒闭，涉及玛莎拉蒂、奥迪、红旗、日产等多个品牌。天眼查显示，今年以来该集团旗下多家4S店进行了注销。

近年来，汽车经销商生存环境每况愈下，疫情三年更是雪上加霜。有数据显示，2021年全国有超过1900家汽车经销商关停退网，到了2022年这一数字已增加至4000家。中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2022年完成年度销量目标的经销商占比不足两成，而处于亏损状态的经销商已接近一半，经销商对汽车厂家的满意度降至十年来最低水平。

2022年10月，广汽菲克申请破产，合资公司称无法保障此前生產和销售的国产Jeep、国产菲亚特及进口菲亚特车辆的日常维保及售后服务。突如其来的破产导致一时间配件供应断层，大批车主维修无门。直到2023年2月Stellantis集团发布公告称将提供上述车辆的维保及售后服务，才终于给车主吃了一颗定心丸。

汽车厂家申请破产或品牌退出中国市场近几年有所增多，好在多数汽车厂家背后是国际汽车巨头，旗下仍有其他品牌在国内市场运营，车主陷入无人问津状态的并不多见。

4S店日进斗金的日子早已不复存在。疫情反复、合资品牌销量下滑、燃油车经销店客流量下降、资金压力过大甚至是盲目的跨界投资等因素都在影响经销商的盈利状况。

亏损面不断扩大、资金链持续紧绷，营业门店数量、客流量、销售量以及售后产值均出现大面积的萎缩，库存压力也在不断增大，导致经销商不得不通过裁员、减薪等方式缓解经营压力，汽车经销商的危机近几年来始终没有过去。

“合资品牌经销商的亏损情况高于豪华和自主品牌。”中国汽车流通协会相关负责人表示。

在流通协会的调查报告中，2022年汽车经销商对主机厂总体满意度得分为74.4分，创2013年以来汽车经销商对厂家总体满意度最低水平，其中豪华/进口品牌对主机厂的满意度为79.2分，合资品牌为68.9分，自主品牌为71.0分。

活下来，已经成为今年汽车经销商们的首要目标。

值得注意的是，在4S店愈发艰难的情况下，越来越多的车主也在放弃它们。近年来，4S店恶意加价、捆绑销售、过度维修、假配件等负面事件不断爆出，令消费者对4S店信任度大幅降低。

互联网在一定程度上不仅让买车变得透明，而且更简单，这也在进一步分化4S店的影响力。而特斯拉的直营模式更是开辟出一条新路径，越来越多的新能源品牌选择直营模式，摒弃了传统的4S店。

在售后方面，途虎养车、京东养车、天猫养车的快速渗透也分流了不少原本属于4S店的后市场份额。有数据显示，截至2022年底，途虎养车线下门店已超过4500家，天猫养车2100家，京东1400家。

从连接的供应链资源来看，途虎养车在近两年与小鹏、零跑、极狐和威马联合，将多家途虎门店升级成与品牌联合的双门头门店，并引入品牌专业的维修技师和配件。此外，途虎的多家门店还获得了宁德时代的维修权限，并与充电服务商达成合作。天猫养车及京东养车同样动作频频，除了推出双品牌服务门店，还联合中石化在多个加油站推出综合汽服店，进一步开拓市场。

不同于4S店深入人心的“套路多”形象，直营销售模式+品牌维修店成为了当下越来越多车主的优先选择，这也让传统经销模式受到质疑。

对此，乘联会分析认为，直营模式价格体系相对僵化，促销不灵活，而经销模式仍具备低成本和区域市场全覆盖的优势。“汽车经销模式带来汽车经销商的业务多元化、盈利多元化，对降低厂商成本、提升抗风险能力等是有很大作用的。”

或许，与汽车品牌的竞争同步，汽车经销商也需要在一场大浪淘沙后重塑格局，才能重新回归良性发展。曾经遍布全国的3万多家汽车4S店，在几年的生存压力下，最终又能剩下多少呢？