中欧班列【带货】之旅

截至2023年9月底，中欧班列已经通达欧洲25个国家217个城市，累计开行超过78万列;运送货物超过740万标箱，占中欧贸易总额比重从2016年的1.5%提高到2022年的8%。中欧班列已成为共建“一带一路”的旗舰项目和标志性品牌。

打造国际名片

今年恰逢“一营一路”倡议提出十周年。中欧班列作为“一带一路”倡议的重要组成部分，是中國与欧亚经贸合作的新亮点，是新时代友谊发展的新篇章。

2012年10月，武汉至捷克与波兰、长沙至杜伊斯堡的铁路线开通;2013年4月，成都开通至罗兹的铁路线;2D13年7月，郑州开往汉堡的铁路班列运行;2013年9月，从苏州开往华沙的列车开行......

一时间，连接欧亚大陆的铁轨上，班列疾行。汽笛轰鸣。同时，因为这些诳列与古丝结之路的路线大致重合，人们便给这些飞驰在中欧间的铁路班列取名为“钢铁驼队”。

“重庆市和有关部门为渝新欧的开通和发展做了大量开创性工作，探索出可复制、可推广的经验。”2014年6月26日，国务院召开专题会议指出，以渝新欧为代表的中欧铁路集装箱班列打通了我国西向通道，带动了沿线地区经济发展和经贸交流，是“一带一路”建设的重要基础和支撑。

国家层面的认可，加速了“钢铁驼队”的成长。截至2016年，全国有16个城市开行了前往欧洲的班列，路线39条，覆盖德国杜伊斯堡、西班牙马德里等12个欧洲城市，累计开行超过1700列。

为了让这些班列形成合力，2016年6月8日，经国家发改委批准，重庆、成都、郑州、武汉、长沙、苏州、东莞、义乌8地同时开出了前往欧洲的班列，统一使用了“中欧班列”的品牌标识。

“中欧班列”不仅成为了一个极具竞争力和信誉度的知名品牌，也成为中国在“一带一路”倡议上的一张国际名片，更为合作共建“一带一路”的国家提供了加强联系的载体。

比如，2020年，新冠疫情在全球肆虐时，世界各地的海运、空运都不畅，中欧班列成为最稳定的物流运输方式之一，为欧洲国家及时获得医疗物资和生活必需品搭建了绿色通道，赢得世界认可。

“铁轨上奔驰的中欧班列蓝色集装箱，已经成为一个贸易符号。”德国杜伊斯堡经济促进局相关负责人Christian（克里丝汀）说，中欧班列的出现，让欧亚之间的关系更近了。

汉堡货运代理公司Gateway经理Joshua（约书亚）表示，中欧班列（渝新欧）出现后，亚欧之间有了全新物流通道。中欧班列的持续发展，成为“一带一路”倡议下维系中欧关系的重要桥梁，开启了中欧贸易的新篇章。

“一带一路”十年，中欧班列也迎来迅猛发展的十年。11月15日，由江苏省外办主办的中欧班列沿线友好城市交流合作圆桌会议在宁召开。围绕“深化互联互通 共筑美好未来”这一主题，来自哈萨克斯坦、匈牙利、荷兰等中欧班列沿线国家有关省（州、市）和商协会70位代表齐聚江苏，共话班列友谊，共商未来合作，推动共同繁荣发展，驶入“一带一路”。

对外开放没有边缘，只有节点。南京是“一带一路”交汇点重要枢纽城市，也是省内开行中欧班列的5个节点城市之一。“一带一路”倡议提出十年以来，江苏与“一带一路”合作伙伴走出了一条和平合作共赢之路，海外朋友圈也不断壮大。据悉，江苏与“一带一路”共建国家共缔结友城146对，数量和活跃度均居全国前列。持续开行的中欧班列，让江苏不仅向海而兴，更是将“开放前沿”向“陆”延伸。

“黄金通道”潜能持续释放

带动发展、释放动能， “ 通道经济”“班列经济”越做越大。中欧班列常态化运营，把“经济通道”变为“通道经济”，把“班列经济”转化为“落地经济”。目前，南京已有113家世界500强企业、5000多家外商投资企业落户。明显的开放优势，也吸引中欧班列沿线友好城市来苏交流合作。以班列开行为契机，增进了多方的相互理解和信任。比如班列的工作人员以及乘客来自不同的国家和地区，他们在旅途中相互交流、相互学习，分享各自的风土人情、历史文化、生活习惯等，从而加深了对彼此的认识和友谊，为构建人类命运共同体贡献新的力量。

哈萨克斯坦是古丝绸之路的必经之地，如今飞驰的中欧班列化身为连接东西的纽带，让这个世界上最大的内陆国圆了“出海梦”。小到义乌小商品，大到机械装备、汽车及配件，在哈萨克斯坦，当地民众不仅能买到经连云港中欧班列运来的各种商品，还有机会参与电子商务等新业态。与此同时，哈萨克斯坦的农产品、矿产、酒类等货物也通过返程的中欧班列不断运往中国。

近年来，连云港中欧班列开行辐射范围不断扩大。据中国铁路上海局集团有限公司数据，截至目前，连云港中欧班列已经布局阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里4个铁路出境口岸，实现对中欧、中亚地区主要站点的全覆盖，开行至中亚五国以及中吉乌、中蒙、中俄、中欧、中土（跨里海）共6条班列线路。

在“一带一路”倡议指引下，以连云港为代表的起点城市，开行的中欧班列数量越来越多，范围越来越广。依托新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥，一支支“钢铁驼队”从重庆、成都、郑州、武汉、义乌等地出发，通往德国、波兰等国家，成为连接内外、贯通东西的国际运输“传送带”。

作为跨大洲、长距离、大运量、全天候、绿色低碳的新型运输方式，中欧班列“黄金通道”潜能持续释放。

“安全可靠、快速便捷，中欧班列很‘靠谱！”上海台骅货运代理有限公司郑州分公司总经理孔卫东说，以前公司把货物从郑州运到德国汉堡，通过传统海运需要40多天，而现在用中欧班列全程只需要15天，时间大大缩短；且中欧班列不受台风等恶劣天气影响，全程安全可靠。

内蒙古嘉泽木业有限公司也实实在在享受到了中欧班列带来的红利。据负责人郭进海介绍，通过中欧班列进口木材每吨较公路运输大约可节约运输成本50元左右，以目前每年20万吨的实际消耗量来测算，通过中欧班列运输可为公司节约近千万元的运输成本。

作为东北地区规模最大的综合性铁路货运场站和货运集散中心，中欧班列（沈阳）集结中心配备2650个40尺集装箱位，拥有每年服务1000列以上中欧班列作业能力。

中欧班列（沈阳）集结中心建设运营有限公司董事长蔡旭东说：“这里可提供中欧班列集装箱集结到发、场内装卸搬运、海关监管、报关清关等服务，可以实现‘一站式办理、一条龙通关，为高质量开行中欧班列提供了完善的基础设施和服务保障。”

截至目前，中欧班列（沈阳）货物辐射全球20余个国家，与国内外140余个城市开展货物集散合作，吸引10余家物流贸易企业在沈投资。近年来，辽宁以中欧班列为载体，不断完善多式联运集疏运体系，一个以沈阳、大连为重要枢纽，海陆联运、贯穿南北、横跨亚欧的物流网络正在形成。

依托港口资源，从大连出发，经满洲里、绥芬河、二连浩特、阿拉山口、霍尔果斯等5个主要口岸的中欧班列全部开通，形成了东、中、西“三通道”多线路，多口岸发运和往返双向开行模式。2022年，大连中欧班列共完成152列次，较2021年增加48列次，重箱率保持100%。其中，去程班列完成106列，同比增长38%；回程班列完成46列，同比增长70%。

今年初，RCEP国家与欧洲国家转口贸易（沈阳）中欧班列首发仪式在沈阳举行，辽宁首次依托保税物流中心，以转口贸易方式，通过中欧班列运输越南、缅甸、老挝以及日本、韩国等RCEP国家货物至欧洲国家。

山东发挥区位优势

中欧班列是共建“一带一路”的重要标志性成果，是加强与沿线国家互联互通、深化互利合作的有效载体。近年来，山东省充分發挥地处“一带一路”十字交汇点的区位优势，产业体系完备、经济体量庞大的发展优势，人口众多、需求巨大的市场优势，扎实推动“齐鲁号”中欧班列高质量发展。目前，全省中欧班列城市间线路增加至53条，直达“一带一路”沿线24个国家的56个城市，累计开行7870列，开行数量稳居全国前列，累计实现进出口货值758亿元。

近日，一列搭载五金设备、纺织品、汽车零配件等商品的齐鲁号中欧班列，从临沂朱保站开行，经新疆霍尔果斯口岸出境，将货物运输到哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等中亚国家和地区。

据了解，截至11月15日，临沂齐鲁号中欧班列今年累计发运进出口班列369列。11月份已累计发运6列去程班列，其中中亚班列3列、中欧班列3列，主要货物为轮胎、五金工具、服装、布料等；已累计发运回程班列12列，其中中亚班列3列、中欧班列9列，主要货物为面粉、豌豆、板材、小麦等。

近年来，临沂依托市场采购贸易方式试点，拓展海外渠道，凭借物流、货源等优势，搭建起欧亚班列国际运输通道，成为中欧班列（齐鲁号）三大集结中心之一。

临沂是“中国物流之都”“商贸名城”，这里有一百余个商贸市场。通过中欧班列，沿着丝绸之路，临沂的商品正在驶向中亚地区和欧洲国家。

中欧班列开行之初，以棚车运输为主，运输品名也较为单一，主要以地产品胶合板以及塑料袋为主。由于口岸拥堵、换装较慢，运输时间较长，有时货物要一个月才能达到客户手中。近年来，临沂加大口岸对接力度，优化班列开行方式，特别是以集装箱为主要载具后，为客户解决了两端接取送达的难点，减少了口岸换装时间，班列运输时效大幅度提高。目前，中欧班列月均开行近19列，较上年度同期月均增长2.4列，增幅14.5%。

运输品类上，临沂中欧班列发运货物品类也在逐步增加，从单一的运输品名，到目前货物运输品名已达数千种。目前中欧班列已拥有图定班列线路6条，经口岸城市可直达欧洲、中亚、东南亚，商品运达180余个国家客户手中。

随着中欧班列车次越开越密，速度越来越快，越来越多企业通过这条“黄金通道”搭建起贸易桥梁，为亚欧经贸往来注入源源不断的活力。