影响巴彦淖尔机场的特殊天气及提高报告准确率方法的研究

李崇霞

（黑龙江省机场管理集团，黑龙江 哈尔滨 150079）

中国是世界上气象灾害种类最多、活动最频繁、危害最严重的国家之一。在所有自然灾害中，气象灾害占了70%以上[1]。气象要素对飞行有很大的影响，尽管现代机场和飞机装有先进的导航、着陆设备，但一些恶劣天气对飞行的影响仍不能低估[2]。

1 巴彦淖尔机场的主要特殊天气

1.1 气候特征

巴彦淖尔地区属中温带半干旱大陆性气候，云雾少降水少、风大、气候干燥，降雨量少且集中，蒸发强烈，干燥多风，温差变化大。年平均降水量141.0 mm，主要集中在6—8 月份，其中7 月份最多，年蒸发量2 240 mm。年平均风速为3.6 m/s，主导风向以西北西、西北方向为主，受季风影响比较显著，年无霜期130 d。年雷暴日数为11.3 d，主要集中在6—8 月份。

1.2 影响飞行的主要天气现象

1.2.1 雷暴

雷暴是由对流旺盛的积雨云（即CB 云）产生的，雷暴云能产生各式各样的危及飞行安全的天气现象，当飞机误入雷暴活动区内，轻则造成人机损伤，重则造成机毁人亡[3]。

雷暴出现的前提是对流性云的发展，2016-05-24在本场拍摄的强对流云的初生、发展、旺盛和消散过程对应的雷达图如图1 所示，观测资料显示，2016-05-24T14：30 本场出现雷雨，15：10 雷雨结束。

图1 雷达图

1.2.2 低能见度天气

能见度与飞行活动关系很密切，它是判断气象条件简单还是复杂的依据之一，也是决定机场是否开放，飞机着陆起飞是用目视飞行规则还是用仪表飞行规则的依据之一[2]。恶劣的能见度是航空的障碍，严重威胁飞机起飞着陆的安全，也会给目视飞行造成困难。巴彦淖尔机场的低能见度天气主要由大雾和沙暴、尘暴引起的。

巴彦淖尔机场出现的大雾多为辐射雾，辐射雾出现的条件是晴朗、微风、水汽大的夜间[3]，经验总结：巴彦淖尔出现大雾的时候多为秋季，一般在强降水或是连续性降雨后的一两天，若天气晴好，则会在凌晨03：00 左右出现大雾，日出前雾浓度达到最高。

沙尘暴天气不仅造成能见度很差，而且沙粒打在飞机表面上，会使飞机表面的光滑度变差，影响飞机的空气动力性能；同时，沙土进入发动机后，会增大机件磨损，甚至打坏涡轮叶片，很容易发生飞行事故[3]。巴彦淖尔机场的沙尘暴天气多发生在春季，当遇到8 m/s 以上的大风、大气低层不稳定或是强盛的对流天气时，由于机场沙土土质干松，很容易出现沙暴天气。

1.2.3 中或大的降水

降水降低了飞机起飞与着陆时的能见度，在降水区中飞行，能见度差，还可能产生积冰、颠簸、风切变等现象，中或大的降水恶化了飞机的空气动力，会严重威胁到飞行[3]。巴彦淖尔机场出现降水的时间集中在6—8 月。

1.2.4 地面风地面风风向的变化及风速的变化对飞行也有很大的影响，当风速超过规定值时，就有可能出现冲出跑道或撞击障碍物的危险[3]；当飞机在侧风中起降时，如不及时加以修正，就会出现偏离跑道方向的情况。巴彦淖尔机场全年都有大风天气，伴随大风常出现扬沙天气。

1.3 特殊天气报告分析

巴彦淖尔机场气象台与航空营运人及空中交通服务部门共同协商制定了本场特殊天气报告标准，其中主要项目有地面风、能见度、跑道视程、云、垂直能见度。制定的相关特殊报告标准（2015 年使用）如表1 所示。

表1 巴彦淖尔机场特殊天气报告标准

根据以上标准，2015 年巴彦淖尔机场气象台共发布131 份特殊天气报告，其中主要是关于地面风、雷暴、吹沙、低能见度天气、中或大的降水等的报告。2015 年各类特殊天气报告的数量及报告发生的时间如表2 所示。

表2 2015 年各类特殊天气报告的数量及报告发生的时间

分析表2 得出，巴彦淖尔机场地面风的特殊变化一整年都存在，影响飞行的特殊天气春季主要有沙暴、尘暴，夏季主要有雷暴及中或大的降水，秋季主要是雾，冬季特殊天气相对较少。

2 如何提高报告准确率

飞机在飞行过程中受气象条件的影响很大，尤其在飞机着陆和起降过程中遇到危险天气更容易发生飞行事故，所以要提高特殊天气报告的准确率。现总结以下几点。

2.1 了解本机场季节性天气出现的时间段

了解本机场特殊性天气的季节变化，要知道每个季节主要影响飞行安全的天气现象是什么，例如，巴彦淖尔机场春季时大风明显增多，此时就要考虑沙尘天气的出现，做好相应的准备工作；还要提前做好相应季节特殊性天气的专项培训，例如培训该特殊天气如何影响飞行安全、天气现象产生的条件和天气现象的颜色特征等。

2.2 了解本机场特殊天气报告标准

了解本机场的特殊天气报告标准并能熟练运用。需应充分理解每个标准的含义，例如地面风中“当平均地面风速比最近报告的风速有≥5 m/s 的变化时”[4]这一条是说明当地面风速比最近报告的风速增大了5 m/s 及以上或减小了5 m/s 及以上时，但很多新员工会片面地理解为只增大了5 m/s 及以上，理解片面导致漏发特殊报告。

2.3 掌握特殊天气记录和发布的相关规定

应熟练掌握天气现象的记录格式和特殊天气报告发布的相关规定，不同类别的天气现象在纪要栏内的记录格式也有所不同，例如，大风的记录格式为“GA（不留空格）开始时分-终止时分（空格）极大风速（出现时分）（不留空格）风向度数”；能见度的记录格式为：影响主导能见度的主要天气现象简字（主导能见度）时分-（大于等于主导能见度的记录标准的能见度，适用时）时分[4]。这些记录的内容多而且复杂，所以在平时的工作中需多加练习。

特殊报告的发布也有很多规定，其中要注意天气现象的强度变化，注意什么时候发布低云，注意特殊观测开始5 min 之内要发布特殊报告，注意天气转好时要维持10 min 等规定，因此掌握好相关规定才能从根本上提高准确率。

2.4 要及时并连续地进行观测

当有天气现象或对流云出现时，应当及时并连续地观测，保证特殊天气报告发布的及时性，以防危险发生。例如，巴彦淖尔机场对流云大多是上午为淡积云，午后13：00—14：00 逐渐发展为浓积云，下午15：00—17：00 对流发展旺盛，发展为积雨云，伴随积雨云会出现雷暴、冰雹、大风等天气，所以首先要连续地观测云的发展演变，才能及时地观测到后续天气现象的发生。

2.5 报告发布后需及时检查并更正

特殊报告发布后需及时检查报文内容，包括报头、四字代码、时间组和气象要素的格式、简语、强度等是否正确，若发现报文内容有误，应按规定及时发布更正报告。