市政工程中道路与桥梁连接处施工与设计情况综述

罗振鹏，孔德胜，向阳，吴旗悦步

（中国建筑第八工程局有限公司，上海 200122）

市政工程的本质是指建设属于市政工程范畴的一般道路、桥梁、都市绿地、广场等城市设施。道路和桥梁作为现代市政工程建设和管理的重要组成部分，直接影响行人和车辆在路桥上行驶的安全性。加强路桥的科学设计和施工，可以有效避免这种情况。在桥头跳车的问题可以最大限度地减少与道路或桥梁安全有关的事故的可能性。因此，路桥设计人员和施工人员要高度重视路桥连接的优化设计和施工，严格控制每个施工环节，路桥施工质量必须得到充分保证。

1 市政工程中道路与桥梁连接处施工与设计的必要性

1.1 符合社会经济发展的趋势和要求

在现代社会的建设和发展过程中，地方政府在规划和建设路桥项目时，既要充分考虑项目的安全和质量，又要满足各种城市交通需求，设计与施工方案的选择也要注重其经济性。加强路桥枢纽设计与施工的深入研究，适应社会经济发展的要求，确保市政工程建设以最小的成本获得最大的社会效益和经济效益。城市工程中道路和桥梁的建设需要消耗大量的建筑材料，如果设计和施工方案不科学合理，就会造成资源浪费。在考虑总体交通荷载、交通流量和交通安全的同时，也要考虑交通舒适性等问题，在统筹考虑整体道路规划和桥梁布置的同时，也要充分考虑台背等细部设计。因此，只有结合项目实际情况，设计最佳施工方案，有效落实各项施工管理措施，才能满足社会经济发展的要求。

1.2 提升道路与桥梁交通使用的安全可靠性

路桥联合设计与施工的科学高效发展，直接关系到市政路桥工程的整体质量。道路与桥梁的连接存在施工问题，部分连接出现问题会导致严重的安全事故，威胁人民群众生命财产安全。跳桥头是一种意外的安全现象，经常发生在道路和桥梁的交界处，它会导致车辆在经过不平整的路面时发生危险的跳跃现象。为避免出现这种情况，要严格控制公路桥梁交叉口的设计和施工，规范各个施工流程，全面提高公路桥梁交通的安全性和可靠性。

2 市政工程中道路与桥梁连接处施工与设计存在的问题

2.1 道路桥头引道设计有待完善

建设者在建设城市道路桥梁时，通常采取过渡段，以有效保证整个路桥面的平整度。但由于通往桥头的通路施工不善，导致后续市政桥梁在使用时发生跳车的安全事故，一定程度上威胁过往车辆和行人的安全。施工人员可在路桥连接处应用涂装装置，减小路桥硬度差距，提高路桥整体硬度。然而，一些施工人员粗心大意，没有根据实际情况合理设计和应用桥梁设备，完全忽视了地基用板量和路面沉降等问题。由于缺少焊盘填充，焊盘和桥的部分将失效，脱离情况的出现使得对道路和桥梁的安全使用造成了严重的影响。

2.2 边坡防护不到位

城市工程中路桥连接处设计和施工中一个常见的问题是路堤的沉降。当这个问题出现时，很容易导致路桥连接处严重变形。当道路和桥梁受到外部洪水的影响时，整个道路或桥梁的坍塌、损坏等安全事故都会威胁过往车辆和行人的安全。路桥连接处路堤下沉的一个重要原因是路桥的边坡结构由于缺乏边坡防护或者路堤防护设计不足，容易受到水土流失，降低了边坡的整体阻力。保护和连接在外力冲击下不同程度地出现变形，从而出现了各种安全问题。

2.3 软土地基处理不当

道路与桥梁连接处的软基处理是路桥连接设计和施工中的一项重要工作。通过加强软土地基的设计与施工，有效防止了路桥车辆跳车的发生的概率，保障了车辆在路桥上行驶的安全性和可靠性。常见的市政道路桥梁台背处软基处理设计有以下几种：袋装砂井+堆载预压、塑料排水板+堆载预压、水泥搅拌桩、CFG桩、高压旋喷桩、PC管桩和注浆法。采用袋装砂井+堆载预压或者塑料排水板+堆载预压的处理方式，可能工期压力导致堆载时间果断，最终导致软基沉降不完全，导致通车后台背仍持续发生沉降，最终形成与桥梁结构的高差，出现桥台跳车现象。采用水泥搅拌桩、高压旋喷桩桩和注浆法可能由于设计桩长较短、桩基间距过大或者桩基施工质量较差，导致道路与桥梁结构产生不均匀沉降，最终导致桥台跳车出现。CFG桩和PC管桩会因为成桩身刚度过大，与软基本身的刚度相差较大，进而出现软基处理部位整体性不强，最终形成不均匀沉降。

2.4 连接处裂缝

由于路桥结构和材料的巨大差异，裂缝是城市工程中路桥连接处设计和施工中最常见的问题。桥梁伸缩缝裂缝以及破碎的原因大多是由于以下三个原因引起的：（1）浇筑混凝土强度低，黏结力不强，车辆碾压造成；（2）连接处混凝土路面未及时养护，本身存在干缩裂缝或温缩裂缝，随着车辆荷载的增加而最终形成结构裂缝；（3）伸缩缝的安装不够平整，而车辆的荷载对于伸缩缝混凝土的冲击比较大，从而造成了开裂；（4）伸缩缝的钢筋和预埋混凝土的钢筋的连结不够牢固，没有起到协助混凝土一起抗压的作用。因此，连接的设计或结构中的一个小问题，都会对连接的整体结构产生重大影响，并导致连接开裂的问题。裂缝的产生无疑是一个重大的安全问题，大大降低了工程质量水平，达不到基本的工程建设标准，无法保证道路和桥梁的交通安全。如果裂缝的宽度不是很大的时候，那么可以采取压浆封闭的处理方法，当裂缝的宽度超过了极限的时候，要进行局部的凿除，重新进行浇筑。其次，如果桥梁伸缩缝的断裂情况比较严重，那么就需要重新安排更换新的桥梁伸缩缝。

图1 桥梁伸缩缝裂缝

3 市政工程中道路与桥梁连接处施工与设计的改进措施

3.1 提升道路桥头引道设计的合理性

在路桥连接设计和施工过程中，有效防止城市道路桥梁出现跳车现象。桥头楼板在设计施工时，需要对搭板的长度进行合理控制，对现场施工情况展开深入研究，从而合理设计搭板的最佳施工方案。例如，在为这些小型公路桥梁设计和施工桥头板时，施工人员应合理控制板的长度在5m左右。大型公路桥头板设计施工时，应合理控制板长在9m左右。此外，施工人员将根据现场施工要求，科学有效地缓解公路桥头沉降和搭接长度的发生，充分保证道路安全可靠。桥梁施工要合理延长。

3.2 提高路桥缓和过渡段设计的有效性

地基沉降是路桥连接设计和施工中的常见问题，为有效避免这一安全问题，有必要采取施工措施，便于过渡。施工人员应主动优化桥台基础，加强护坡稳定性，了解护坡长度和路基后方地面情况，还应选用优质的回填材料，正确使用相应的基本处理方法，全面提高过渡段的整体施工质量。例如，施工人员可以通过合理使用加载方法替代轻质材料方法，对道路和桥梁的楼板进行合理加固。在施工中，粉煤灰应作为主要的轻质材料和平台结构的填充材料，这样可以显著减少平台上的负载。在此基础上，采用加载法促进地基提前沉降，避免使用过程中沉降带来的不利影响。施工人员还可以通过安装点井、水井和其他项目来帮助降低地下水位，以避免道路和桥梁基础的沉降问题。

3.3 确保软土路基压实

施工公司在路桥交界处开工施工时，施工方根据设计方案检查回填厚度，以及路桥交界处的实际压实和回填厚度，重点需要对厚度的具体数值进行明确。建筑采购部门在选择使用建筑材料时，最好选用透水率高、易压缩的原材料。施工人员应结合现场实际施工情况，科学合理选用相应型号规格的压路机。一般情况下，使用小型机械设备来建立道路和桥梁之间的连接。小型机械设备具有灵活的施工操作性能，因为它可以有效防止路桥连接处因压力过大破坏连接结构，从而损害整个城市道路桥梁的质量的现象。在软土地基上进行压实工程时，施工人员应严格控制路桥连接的设计要求，提前设计各种施工工艺和效果。松土填土工程完成后，利用先进的设备设施，对路基压实度、平整度、含水率等数据进行检测，并与要求的施工设计标准进行对比，使土体松软，还需要确认土壤路基压实度，施工质量符合标准要求。

4 市政工程中道路与桥梁连接处设计施工完善措施

4.1 台背回填设计

台背回填设计是一种新型的路桥交叉口施工设计方法，该方法的设计和施工主要需要考虑具体的地质条件。一般情况下，平台后部的回填需要仔细注意材料质量的选择以及砾石、岩渣、砾石等不同材料的比例。这些材料具有强度高、渗透性好、压缩性低的特性，使连接道路和桥梁的路基后部的路基结构能够保持道路的稳定性。了解和管理回填厚度也是道路连接和桥梁建设中需要注意的。根据国家标准，连接处施工回填土层厚度为20cm，应严格按照国家标准进行设计和施工。

在设计垫后路堤时，还要考虑施工现场的气候和地质条件，综合评估路堤的物理性能。这些客观因素就是回填材料的性能稳定性。选择适合您当地情况的一种。物料配比规划可以有效防止和减少路面沉降。由于水泥层在路面上比较稳定，因此，可以在不添加水泥层的情况下，选择刚性非常好的回填材料进行道路与桥梁的连接，并且可以保持较高的连接刚度。同时，连接坡度设计的加长会增加道路与桥梁之间刚度和柔韧性的变化，减少连接的变形，最大限度地提高桥头跳跃的风险。

此外，由于回填材料的成本不同，在施工设计中必须考虑经济因素，并根据道路所在的交通系统条件考虑各种因素，最终选择最可行的方案来用于设计和施工。

4.2 土工格栅设计

路桥交界处土工格栅设计的主要目的是分散交界处的压力，偏转受力方向，有效解决交界处的下沉或变形，使道路桥梁更加平整。具体来说，土工格栅设计的难点在于对施工现场勘测数据的细致和准确管理，因为土工格栅设计方案考虑了特定施工对象的约束和科学合理的保障。一般来说，土工格栅的设计是利用其优良的弹性来控制节点的变形，所以基本处理（特别是软地基的处理）、荷载、道路荷载、严格的设计流程和标准重量都是实施的依据。

4.3 科学调整搭板法的设计

搭法法作为路桥接缝的一种重要工法，实用性极好，但由于搭板法法使用不当造成的各种安全问题不容忽视。为了更好地避免这个问题，应该科学地调整和设计包装方式。搭板法结构之所以还存在桥头车跳问题是因为使用不科学，所以搭板法施工方案是路桥连接、阶段过渡长度等因素。根据实际情况确定合适的板条长度。一般来说，应选择长度合适的搭板，以减少路堤下垂，从而获得更好的过渡效果，这样可以有效解决桥头跳车的问题。

5 道路与桥梁连接处的施工控制

5.1 设置柔性桥台

柔性桥台对应于加筋土中的挡土墙，采用这种结构，可以降低桥台的刚度，减小桥台与路堤的刚度差，使连接部位和路堤的交通荷载压缩变形均匀，垂直方向道路表面被消除。陡坡变坡的目的是有效防止桥头车跳车现象。柔性桥台的施工一般适用于结构比较简单的桥梁，整体施工难度较高。对于一些高清公路建设，这种方法只能作为一种补充。

5.2 重视连接处的压实工作

部分施工单位进行路桥连接，如果不对回填材料进行重新加固，将直接影响连接的质量。因此，承包商应当对压实工作采取十分重视的态度，充分认识到接缝位置比较奇特的特点，如果不重新加固，桥面和路面就会出现向下凹陷的结果，但事实并非如此，它对整个项目的运行有着很大的作用。首先，是施工人员对回填原料厚度进行管理，按照国家相关标准进行规范管理，对回填原料厚度差进行管理，以标准厚度差为标准。其次，在一些压实施工过程中，施工人员要注意压实机的规格型号，视实际情况而定，否则，有的型号将可能不适合实际施工，施工时可选择小型压路机，小型压路机的特点是工作灵活且敏捷，可以在施工中的各种情况下使用。

5.3 监测回填土质量

施工质量控制需要对回填质量进行长期监控。如果发现异常问题，要及时找到问题的关键并重建。超声机现在通常用于控制回填的质量。如果施工人员不定期对有回填质量问题的部位进行加固，地面相应部位会随着施工的进行而下陷。因此，在监测路堤时，应特别注意桥台基础。对于较软的地基，需要在地基下方留出一些空间以确保排水。此外，根据软基土的地址，需要在桥台上安装排水板或袋装砂井及搅拌桩的过渡部分，以保证整体施工质量。

6 结语

综上所述，道路连接和桥梁的设计与施工是城市工程建设的重要组成部分。相关建设部门应注意提高现阶段设计施工的合理性，充分保障使用的安全可靠。为有效避免汽车跳车、道路、桥梁基础沉降等问题，施工人员根据实际情况，加强桥梁过渡、引桥、桥头的设计和施工，提高市政工程综合素质。