探析突发事件下的铁路行车组织策略

文/马双

铁路行车系统具有较广的时空分布，容易受到诸多因素的综合影响，出现不同类型的突发事件，增加了行车组织工作的难度。突发事件具有差异化的影响范围和持续时间，需采取不同的行车组织策略与方案。如果不能够及时调整行车组织方案，则会出现行车堵塞等问题。针对这种情况，要深入分析突发事件的主要类型及影响因素，明确不同类型突发事件的行车组织策略，切实保证铁路运输效率和安全。铁路承担着运输物资能源的重要责任，关系到区域经济开发与社会经济发展。铁路行车组织是一项系统性工作，涉及电务、工务、车辆、机务等相关部门，需综合运用信号、通信、供电、线路等一系列设备，以便经济、快速、安全地运输人与物。如果发生突发事件，则要更改铁路行车组织策略与行车组织计划。铁路行车安全具有较多的影响因素，涵盖人、机、环境、管理等诸多类型。一旦发生各类突发情况，则会直接影响到铁路正常安全行车。因此，要结合突发事件的类型与成因，及时调整和更改行车组织策略，促使铁路运输安全得到保证。

1.铁路行车突发事件的类型及诱因

1.1 突发事件的主要类型。铁路突发事件往往突然发生，且具有较大的规模，直接影响铁路运输生产过程，容易损坏设备设施，产生直接经济损失。通常情况下，依据客货流波动程度、持续时间、能力降低程度等标准，可从三个方面划分铁路行车突发事件的类型：第一，一般突发事件。此类突发事件往往不会造成过大程度的车流波动与运输能力损失，只有相对较短的持续时间，通过适当调整铁路运行图，即可避免突发事件影响到铁路运输秩序[1]。第二，严重突发事件。此类事件具有较长的持续时间，容易造成较大的损失，难以通过调整运行图有效消除突发事件的负面影响，但对客流波动程度一般只有较小的影响。第三，恶性突发事件。此类事件往往具有较长的持续时间，容易造成较大的铁路能力损失与客流波动，如交通事故、自然灾害、公共安全事件等。针对恶性突发事件，需重大调整行车组织策略，变更行车组织计划，以便应对此类事件的不利影响。

1.2 引起因素。铁路行车具有错综复杂的影响因素，涵盖内外部因素、自然与人为因素等，每一类因素皆会导致铁路突发事件的产生。第一，人的因素。铁路系统内部人员如果出现错误判断、错误行为，可能会触发突发事件，如操作失误、维修失误等。第二，设备因素。物的不安全状态设备因素，此类因素往往会直接引起突发事件，如设备故障等。第三，自然因素。如果自然环境发生异常变化，将会产生铁路突发事件，包括泥石流、暴雨等。自然因素属于间接原因的范畴，消除难度相对较大。第四，制度管理因素。如果缺乏完善的管理制度与流程，或管理力度不足，将容易产生突发事件[2]。

2.铁路形成突发事件的影响

不同类型的突发事件具有差异化的持续时间，往往会对铁路行车产生不同的影响。因此，为有效应对行车突发事件，需深入了解各类突发事件的特点与影响。

2.1 一般突发事件。在铁路行车过程中，一般突发事件具有最大的发生概率，但对铁路行车往往只会产生较小的影响，持续时间相对较短。如果铁路部门在制定日班计划与运行图时，将可能出现的一般突发事件纳入考虑范围，且制定了相应的预防措施，则可高效处理与应对一般突发事件。和其他类型的突发事件相比，一般突发事件具有较小的涉及范围、较短的维持时间以及较少的经济损失。铁路部门只需密切监控突发事件的发生状况，适当调整列车运行图，即可快速解决。

2.2 严重突发事件。此类突发事件造成的影响往往较大，且由于事件突然发生，即便之前制定了预防措施，也难以对突发事件完全有效地应对。严重突发事件具有较大的整体危害、较广的涉及范围以及相对较长的维持时间，难以在短时间内解决问题。受突发事件的影响，在途列车的正常运行可能难以维持，在某一站点停留，进而影响到铁路系统的整体运行。针对这种情况，工作人员要及时执行应急预案，对列车运行径路进行调整，综合采取多机牵引、迂回运输等一系列方式，促使列车的正常安全运行得到保证[3]。

2.3 恶性突发事件。和其他类型的突发事件相比，恶性突发事件具有相对较小的发生概率，但会造成十分严重的后果，不但铁路正常运行难以维持，还会带来巨大的经济损失与恶劣的社会影响。一旦发生恶性突发事件，需对列车运行计划进行调整，随之可能中断铁路运输。恶性突发事件具有较广的涉及范围与较长的持续时间，会在极大程度上影响到列车运行，解决难度较大，甚至还要协调、利用其他主体的力量，对原来的运输方案进行变更。不可预见性是恶性突发事件的重要特征，难以提前预知和防范[4]。虽然此类突发事件只有较低的发生概率，但危害极大，因此，铁路部门要对恶性突发事件安全应急预案进行完善，妥善、及时、科学地处理恶性突发事件。

3.突发事件下铁路行车组织策略

一旦出现突发事件，铁路部门需依据突发事件的类型及成因，及时执行对应的安全应急预案，冷静、理智、科学地处理和应对，采取针对性的行车组织策略。

3.1 一般突发事件的组织策略。现阶段，主要依据运输方案、编组计划以及列车运行图等组织铁路运输活动，一般突发事件往往不会在过大程度上影响到铁路运输，铁路部门可结合事件类型与发生情况，对开行方案进行科学制定。通常情况下，要参照阶段内区间与车站的通过能力、作业站的作业能力制定开行方案，依据实际通过能力对列车运行图进行优化，促使列车资源得到科学、合理的分配。要紧密结合运输方案执行铁路行车计划，灵活设计铁路行车组织方案，增强铁路行车计划的可行性。同时，要协调统一铁路的运行计划与开行方案，以便更为妥善地安排铁路行车。尽可能地周全安排铁路运行计划，仔细检查列车编组计划、本务机车运用、装卸点作业能力等计划内容，重点标准列车检修需要。通过科学编制列车运行计划，能够更好地防范和应对突发事件。同时，要依据列车运行计划，对乘务员的出发时间、出发地点、出发车次等细节内容进行明确。列车乘务计划与运行计划之间具有紧密的联系，通过科学安排乘务计划，能保障列车的正常运行[5]。此外，列车乘务人员与其他工作人员要增强对突发事件的防范意识，制定完善的预防措施，有效处理一般突发事件。

3.2 严重突发事件的组织策略。严重突发事件具有相对较大的处理难度，会对铁路行车产生较为严重的影响。对此，要高度重视严重突发事件的预防和应对，深入分析与总结各类严重突发事件的产生原因，适当调整行车组织原则和策略，最大限度地降低严重突发事件造成的不利影响。在铁路行车过程中，一旦出现严重突发事件，既要对铁路列车运行计划进行调整，又要及时、合理地调整列车开行方案。在具体实践中，需注意这些方面的内容：将线路能力充分利用起来，依托迂回进路对堵塞的车流进行疏通。可对车体技术检查时间、车体停留时间进行压缩，若缺乏充足的车体，则利用套用车体对运输组织进行调整。在组织行车时，尽量依据列车运行图开展，促使其对运输组织的影响得到降低。在这一过程中，尽量不要对管内列车与主要分界口的列车运输造成影响。同时，要对中间站的通过能力与技术站的作业能力进行提高，科学调配与使用机车资源。尽量按照原路径安排高等级或长途列车，尽量避免出现晚点情况。对低等级列车跨越线路的数量进行减少，向其他路径迂回。严格管理迂回至其他路径的列车，允许提前到站，但禁止提前发车。在调度过程中，要综合分析各种策略，将设备实际条件、对旅客造成的影响以及技术风险等作为主要分析指标，合理安排优先权，灵活处理特殊情况。在必要情况下，可适当停运运货列车，允许高级列车越行低等级列车，但要保持在3列以内。此外，要将列车司机的技术能力、线路条件等因素纳入考虑范围，允许适当调整运行速度，对某个区间的运行时间进行缩短，促使列车的晚点时间得到弥补[6]。

3.3 恶性突发事件的组织策略。发生恶性突发事件后，需将旅客疏散与救援作为行车组织的主要目标。要在应急管理部门的统筹指挥下有序开展行车组织，遵循救援优先、物资其次的原则进行列车分级。在计算通过能力时，需将救援列车的线路能力充分纳入考虑范围，保证能够有序、快速地疏散旅客。为避免游客产生恐慌等不良情绪，要将更加人性化的服务提供给大型站点的旅客，如提供便捷的退票服务，有序疏导滞留群众，合理预测旅客的下一步动向，及时调整开行方案，对相应车次进行增加。在必要情况下，可选择利用其他路径进行绕行。尽量对长编组列车数量进行增加，促使旅客的疏散速度得到加快。总之，恶性突发事件具有极大的影响，需第一时间应对和处置，尽快对滞留群众进行疏散，恢复正常运行秩序，促使旅客的人身安全得到保障，突发事件造成的损失得到有效降低。

4.结语

综上所述，受人为、设备、自然、制度等诸多因素的影响，在铁路行车过程中容易出现突发事件。突发事件难以提前预测，且具有不同的类型，无法完全依据提前制定的计划方案进行应对。如果不能够及时调整行车组织计划，则会影响到铁路系统的正常运行，造成严重的损失。对此，要进一步完善铁路行车突发事件处理机制，依据各类突发事件的性质特点与影响程度，及时采取行之有效的组织策略，最大程度地降低突发事件造成的不良影响，尽快恢复列车运行秩序。

引用出处

[1]董伟光.突发事件下的铁路行车组织分析[J].运输经理世界,2022(16):125-127.

[2]崔峻菠.铁路运输管理中行车组织质量提升策略[J].中国储运,2021(6):109-110.

[3]刘明端,尚麟宇,冯康.高速铁路行车组织地震预警处置策略研究[J].铁道运输与经济,2021(7):99-104.

[4]周子朝,童凌鸿,赵军.我国城际铁路运营组织策略分析[J].综合运输,2021(12):9-15.

[5]滕飞.城市轨道交通列车运行调整策略研究[J].现代城市轨道交通,2022(11):75-79.

[6]王明建,孙铁晨.铁路行车组织的安全控制刍议[J].交通科技与管理,2021(25):270-271.