国六B标准将至 留给燃油车的时间不多了！

何瑜游

1月初，飞度的姊妹车LIFF也就是我们俗称的“来福酱”上市了。作为一款年度改款车型，2023款东风本田LIFE的价格和配置没有变化，但是动力却悄然下调了。1.5L发动机从原本的131匹马力降至了124匹马力，最大功率从96kW降至了91kW，峰值扭矩也从155N·m降至了145N·m。

这让许多网友和汽车爱好人士产生了疑惑，东风本田这是图什么？在燃油车大环境不好的情况下，东风本田还出这么一手臭棋，这是谁给它的自信？

其实大家都错怪东风本田了，在出行局看来，东风本田将“来福酱”的动力下调，并不是因为盲目自信，而是在政策的压力下不得不这样做。

2023年7月1日，被称为拥有最严苛排放标准的国六B将正式实施。与此同时，《轻型汽车污染物排放限制及测量方法（中国第六阶段）》（即国六排放法规）要求II型试验：实际行驶污染物排放试验（RDE测试）也将正式实施。RDE法规的实施要求目前所有的在售车和新开发的车都需要按照RDE重新实验和重新申报公告。

国六标准大家应该还是比较熟悉了，但很多并不知道国六排放标准也分为国六A和国六B。

国六A排放标准：一氧化碳排放量不得超过700mg/km；非甲烷烃不得超过68mg/km；氮氧化物不得超过60mg/km；PM细颗粒物不能超过4.5mg/km；PN细颗粒物不能超过6x10^11mg/km。

3年前，也就是2019年7月1日，我国正式实施国6A排放标准。国六A标准在当时也被称为史上最严苛的排放法规。

国六B排放标准相比国六A更加严苛，甚至远高于欧洲的欧6排放标准。

国六B排放标准：一氧化碳排放量不得超过500mg/km；非甲烷烃不得超过35mg/km；氮氧化物不得超过35mg/km；PM细颗粒物不能超过3mg/km；PN细颗粒物不能超过6x10^11mg/km。

在测试标准上，国六A的测试只需要在低摩擦的道路上测试，而且测试距离较短。而国六B的测试条件更加严苛，测试里程变得更长，同时还会在不同环境温度下对新车展开长时间的测试。

在严苛的测试标准下，国六B标准将对一氧化碳、碳氢化物、氮氧化物、颗粒物等全面控制，相对于国六A标准来说，国六B标准要将汽车的污染物降低接近一半。

前面提到国六B实施的同时也引入了实际行驶污染物排放测试，也就是大家俗称的RDE。

RDE的排放测试和认证都是在实际道路上进行，法规要求在路试时需要有采集气态排放物、颗粒排放物、发动机排气流量等基本参数的便携式排放测试系统PEMS（PortableEmissionsMeasurementSystem），还需要有温度、湿度、GPS、OBD端口（非必需）等辅助数据用于对排放污染物的结果修正和RDE里程评估。在实际道路上进行测试，远远比在受控的实验室条件下用滚筒道路模拟机来测试难度更高，因此如何通过RED排放测试对于车企来说也是一个难题。

在国六B排放标准和RDE的双重压力下，传统的燃油车厂商要想让产品符合政策要求，只有三個办法。

第一个就是像东风本田那样，将车辆的动力下调。在当初国五淘汰，国六A登场的时候，也出现过很多品牌旗下的汽车发动机符合国六排放之后马力和扭矩都下降了的情况，这都是因为车企没有对车辆的发动机进行优化，只是粗暴地加上一个颗粒捕捉器。

第二个方法则是保持功率不变，但加大汽车排量。例如以前2.0T的发动机有180kw的功率，现在用2.5T发动机做180kW，最佳效率区间得到提前，可以有效降低油耗，排放也随之降低，但是这样做出来的发动机参数难看，同时也提高了车辆成本，车企也不会接受这样的做法。

最后一个办法那就是做混动车和纯电车。混动车可以让发动机始终保持在最佳效率区间，但对于众多传统车企，特别是在混动领域尚无成就的车企来说，这个办法难度同样很大，因为内燃机、电机、电池三系在汽车上的匹配对全世界都是新课题。做纯电车同样如此，甚至难度更大，像全球第一车企丰田，要做纯电车也不得不求助比亚迪。

从我国的排放政策来看，在中国市场上燃油车注定会逐步淘汰，混动车和纯电车必将称王。随着国六B排放标准和RDE的到来，所有以燃油车为主力的车企也必将会迎来一轮洗牌，想要在中国市场存活下去唯有走新能源这条道路。