重庆城市生态公园体系建构研究——以双桥溪—后河—万家山公园体系建设为例

吴有鹏

（重庆大学建筑城规学院，重庆 400030）

0 引言

城市生态公园作为诸多绿地类型中的一种特殊存在形式，是城市绿地系统不可或缺的组成部分。对于城市生态公园概念的界定，最早有邓毅提出“位于城市城区或近郊，以保留或模仿地域性自然生境来建构主要环境，以保护或营建具有地域性、多样性和自我演替能力的生态系统为主要目标，提供与自然生态过程相和谐的游览、休憩、实践等活动的园林”；重庆对于城市生态公园的概念界定和建设要求更明确具体，2022年2月1日施行的《重庆市城市生态公园管理办法》将其定义为：“是指用地性质为非建设用地，但紧邻城市建设用地或者被建设用地包围，具备山体、水系、林地、草地、湿地等自然景观资源，且具有保障城市生态安全功能和一定的城市公园服务设施，能够满足市民游览观光、休闲运动需求的绿地。”城市生态公园作为EG类区域绿地的一种特殊规划用途，其与风景游憩用地、郊野公园、生态保育绿地存在一定范围的功能重叠，是对这三类绿地兼收并蓄的集大成者（见表1）。普适的公园规划设计策略难以适配重庆城市生态公园建设的具体需求，因此研究探索适合重庆城市生态公园建设的规划设计策略是当前面临的重要议题。

表1 城市生态公园与其他三类用地的研究内容比较

1 重庆城市生态公园建设现状问题

根据《重庆市主城区绿地系统规划（2014—2020）》统计数据，渝北区城市生态公园建设进程和成果最为突出，占建设总面积的46.5%。最少的渝中区仅占0.6%。城市生态公园总体数量和面积虽然在提升，但随着城市边界的急速拓张和各区域发展水平的差异化，传统城市生态公园建设的诸多问题也日益凸显，笔者认为其主要存在以下4个问题。

1.1 连通性差，生态空间单一破碎

传统城市生态公园建设以人工建造的复合人工系统为主，其生态稳定性与生态效应低于自然原生演替形成的植物群落。重庆虽拥有良好的自然山水格局，但紧邻城市建成区的部分重要山体水脉却缺乏城市生态公园等绿地覆盖，其中以重庆城市重要山脊线龙王洞山余脉最为典型。城市内部生态空间未与自然山水格局相衔接形成体系，对于城市的无序扩张难以形成有效的控制和引导。

1.2 可达性低，内外交通衔接错位

城市绿地的可达性指标对评价城市环境质量、衡量自然生态系统的服务功能有着重要的潜在价值。重庆城市生态公园选址往往位于城市建成区边缘山地或建成区中不可破坏的山体，其本身地形的复杂性导致外部可达性成为最能影响城市生态公园活力的重要因素之一。传统城市生态公园设计忽略周边公共交通站点分布，城市生态公园入口选址未衔接外部交通，导致其可达性低、游客量小。另外，由于重庆城市生态公园与城市界面存在一定高度差，其与外部慢行步道的衔接程度往往能够影响人们出行目的地的选择。

1.3 游憩性弱，景源节点设计缺失

城市生态公园相比一般城市内部公园，应更强调自然性、复合性、游憩性，为城市居民提供比一般人工城市公园更原真多元的自然体验。重庆传统城市生态公园建设往往受习惯性影响，与一般城市公园的规划方法无较大差异。而城市生态公园特征更接近郊野公园，其规模普遍更大，景观资源更丰富，城市生态公园规划设计应当充分挖掘景源，对于景源匮乏区域，可适当结合周边文化塑造景观，形成功能复合、特色凸显、自然为主、人工为辅的景源节点体系。

1.4 同质化重，特色文化溯源不足

“千园一貌”已经成为当前城市公园建设的主要问题之一，其根本在于对地域特色文化的溯源不足。重庆传统城市生态公园设计手法和设计要素也逐渐趋同于一般城市公园，致使城市形象特征不突出、地域文化属性不匹配，对重庆地域文化的发掘利用不足，与周边其他城市公园差异化不明显，无法吸引稳定优质的客流。文化是城市公园的灵魂，千篇一律、没有灵魂的公园无法与城市居民的需求达成共鸣，从而难以为城市提供公共服务价值。

2 渝北区双桥溪—后河—万家山生态公园体系建设实践

2.1 研究背景

本次规划设计范围为重庆市渝北区空港新城万家山、后河、双桥溪3个公园，规划设计总面积达408.28hm2。基地北靠龙王洞山脉，南接空港城市居民区，西临嘉陵江，东望江北机场，整体地势东高西低，整体最大高差达268.6m。基地被4条东西方向城市主干道和快速干道和两条南北方向轨道交通分割，大量高压走廊和输油管线穿插设置在基地内部。由于周边道路施工不断开挖土方，导致出现基地边界模糊多变、边坡地质情况不稳定、局部地表严重裸露等问题，加之其本身自然植物群落单一，系统多样性不足，综合导致其目前生态稳定性差，生态本底十分脆弱。本次规划创新地提出将3个原本分开划定的公园统一规划形成一个融合生态观光、休闲娱乐、康养运动、亲子互动、科普教育、商务交流等多功能于一体的，全年段可参与的宜居宜业的新渝式复合型城市生态公园系统。

2.2 重庆生态公园体系建构策略

2.2.1 生态修复：修复多样生境，构建生态廊道

城市生态公园多为城市近郊边缘的非建设用地，是衔接城市与自然的最佳生态廊道，但由于城市建设的不可控因素及其自身的自我演替能力较差，导致其生境破碎，甚至生态廊道割裂。建设山地城市生态公园系统，首先应当对自然基底进行系统修复，构建具有多样化自然生境的生态廊道，使其生态自我条件能力增强。本次规划设计通过综合运用社会调查分析模型和GIS等数字化研究手段，分析研判基地生态现状并提出4个生态修复策略。

1）植物补种 对植物覆盖度较低及植物种类单一的区域进行优势补种，补种香樟、马尾松、黄葛树、刺槐等重庆乡土优势树种，并进行混交，优化植物生态结构，促进植物群落正向演替，形成稳定的地带性植被系统。

2）驳岸固土 通过对基地内河流沿岸区域进行地质研判，在易发生地质灾害的驳岸进行混凝土加固，并在河岸消落带区域种植青茅草、苔草、狗牙根等耐淹固土的草本植物，从而减少土壤流失引发的水土问题。

3）山体修复 对于裸露山体修复，首先应确保土壤稳定，再选用生长快、固土能力强的乡土植被进行栽植。根据山体受损处坡度大小采用不同修复技术，坡度大于70°山体采用植被混凝土护坡绿化技术，坡度介于40°和70°之间采用防冲刷基材（PEB）生态护坡技术，坡度小于40°缓坡采用燕巢法修复技术。

4）缓冲控制 生态廊道的缓冲区域作用机制类似细胞膜，能够影响廊道的质量和宽度，通过栽种一条紧密的缓冲带，能够在一定情况下过滤进入廊道的机会边缘物种，从而控制生态系统的稳定性。

2.2.2 交通可达：构建交通体系，加强内外联系

城市生态公园的可达性是公园游客流量的重要因素之一，本次规划设计主要通过以下3个方法提高公园的可达性。

1）分设入口，衔接枢纽 通过对周边公共交通站点的梳理，在大型轨道交通枢纽、大型停车场、公交总站周边设置公园主入口，在公交站点及小型停车场设置次入口，能够有效地引导不同来向的游人进出公园，同时方便不同出行方式的游人到达公园。

2）生态选线，贯穿全园 生态公园的主干道设置迥异于一般城市公园，需在综合运用RS、GIS等数字分析手段对自然本底进行生态敏感性分析的基础上，因子赋权、运算、叠加得到选线适宜性评价，进行初步选线分析，通过连通性和路线长度将道路选线划分为重要和次要两种类型，最后结合初步选线和选线适宜性分析，综合考虑基本农田、管线等限制性因素，最终得出贯穿公园体系的主园路及次园路，为实际园路体系建设提供参考依据。

3）多层连通，功能转换 由于公园被多条城市主干道、快速路分割，故采用平接、下穿、横跨的方式进行多层连通缝合破碎斑块，使公园在可达性层面形成统一整体。生态公园建设以不搞大开发为原则，在建设时，将基地内因周边建设施工产生的施工便道、现状原有的步行小道、农田周边的田埂路都加以修整利用、功能转换，统一纳入公园原路的分级体系中。城市生态公园规划设计应当在维护自然生态本底的前提下构建合理高效的园路交通体系，加强公园内外部建成环境的沟通联系，激发更大范围内市民参与公园活动的兴趣。

2.2.3 文化焕活：根植地域文化，移植特色文化

山地城市发展限制条件较复杂，其发展速度也较沿海平原城市缓慢，城市文化活力也深受影响。城市的物质文化、制度文化和精神文化三个层次互动共生，构成一个有机联系的城市文化系统。城市生态公园作为城市文化的重要承载空间之一，是彰显城市文化和城市形象的重要媒介平台。本次规划设计通过根植渝北地域文化，以乡愁文化、康体文化、耕读文化为文化基底，提取相关文化要素，并与物质空间、行为活动相结合，形成具有文化意蕴的景观节点。

2.2.4 特色凸显：挖掘特色景源，塑造景观地标

凯文林奇在《城市意象》中提出“地标（Landmark）”为城市意象五要素之一，作为人们日常辨识、构建城市印象的实体。山地城市生态公园往往具有远高于地表的山体空间，是天然的城市地标。结合城市廊道空间构建有鲜明特色的城市地标构建筑，形成城市景观焦点。本次规划设计通过对基地景观地形风貌提取，形成溪谷、丘谷、河谷、山谷的风貌段落，以动、乐、静、游为段落主题，挖掘并塑造花落嫦溪、竹林春晓、寻乡古道等十大特色景观，以4个全园视线高点构建最佳观景点，形成山-城相望、城-园共生的美丽图景。

3 结语

在生态文明建设与公园城市建设的双重指引下，城市生态公园在重庆城市建设中不仅具有生态涵养作用，更承载着文化宣传、休闲康养等复合功能。建设城市生态公园体系本质上是系统修复自然和城市的关系，重构人与自然融合共生的和谐栖居环境。研究以重庆空港新城双桥溪-后河-万家山生态公园体系规划实践为例，提出并探讨将城市建成区包围或紧邻的受损、闲置、废弃的用地斑块通过系统性生态修复、文化焕活整合转化成为特色凸显、城园互动的城市生态公园体系，希望能为重庆等山地城市绿地转型升级、存量空间提质提供参考。