基于菏泽棚改背景的城市道路绿化设计思考

文/菏泽市牡丹区园林服务中心 韩松峰

1 城市道路绿化的重要性

城市道路作为线性公共交通空间，对城市道路绿化网络布局具有重要意义。城市道路绿化在城市绿化中起到点睛的作用，成为城市绿化中的“绿眼”[1]，对完善交通组织、构建城市生态、丰富市民活动空间和精神生活的重要性尤为突出。

1.1 有益身心健康

道路绿化是点缀城市钢筋混凝土建筑、裸露地面等硬质景观的一道靓丽风景线，对丰富城市道路公共空间功能尤为重要。合理配置乔灌木、地被植物既美化了城市居住环境，又增添了城市空间的柔性美。随着城市发展，人们的生活压力增大，亚健康人群增多，城市道路绿化作为线性、流动的绿色“廊带”，给人以视觉的刺激和美感，具有舒缓压力、愉悦身心的作用。森林疗养和园林康养理念充分利用绿化有益身心健康的功能，将景观融入心理学、芳香疗法、色彩、音乐等，以帮助人们应对现代生活出现的多种情绪性障碍问题[2]。

1.2 提升生态效应

城市道路绿化带合理配置植物，形成隔声屏障，可降低噪声对人们生活的影响。因植物能吸收、反射和衍射声波，故其对噪声有衰减作用[3]。单株植物或稀疏绿化带对噪声的衰减作用较小，只有当植被形成一定密闭的绿化带群落时，才能有效阻挡声能的传播[4]。刺槐、大叶女贞、红叶石楠等乔灌木绿带可防降尘，悬铃木、刺槐能使降尘量减少23%～52%，使飘尘量减少37%～60%[5]。城市道路作为开放的线性空间，加上道路两侧高层建筑较多，空气流动性差，特别是夏季高温时段，地表温度达50～60℃，加重行人的不适感。增加道路绿带乔灌木、地被植物等绿化，提升树冠的遮荫及绿植的增湿降温效果，减轻城市热岛效应。

1.3 提高交通运营效率

道路绿化既是基于道路美学的需要，又具有开放性空间分割交通模块的作用，避免交通无序和交通拥堵，提高道路通行效率和安全性。机动车分车带合理配置乔灌木、地被可有效避免对向车辆之间相互干扰和眩光效应。道路绿带、街头公园的植物多层次性，区段乔灌木及地被的种类、色块变化，均可引导驾驶人员安全操作，减缓驾驶人员的视觉疲劳，确保车辆行驶的安全性。

2 道路绿化设计的影响因素

道路绿化设计并非单纯的个体，与道路规划及等级、周边土地利用、经济环境、街道景观空间、建筑界面、当地气候等均有关系。

2.1 城市规划的宏观影响

1）需了解城市近远期规划，特别是道路绿化的规划定位，明确该区域的功能区设置及发展趋向，科学把握绿化景观设计的层次和方向。

2）了解道路规划模式、设计等级，确保在绿化景观设计、植物配置上符合道路规划及等级要求，有利于道路绿化及交通组织，提高安全通行效率。

3）需通盘考虑道路周边土地性质、用途、发展方向，以更好地把握土地建筑的空间变化，做好与之配套的植物搭配，使建筑出入口与道路交叉口匹配，确保未来整体环境的协调性。

2.2 市政设施的微观影响

首先，需了解市政设施的规划，如道路交叉口交通岛设计、摄像监控设施设置、路灯布局、站牌设置、环卫垃圾箱位置、雨污水井定位等，上述内容直接关系到道路绿化的整体性和统一性，以及乔灌木的设置、地被植物的搭配、节点花境的营造；其次，详细掌握管沟的走向和位置，各类管线的深度和排列，各类绿植的栽种和标识的设置，使其符合行车视线要求。设计应在起到一定指示作用的同时，不影响驾驶员的正常驾驶[6]，确保乔灌木与地被植物搭配合理科学，有利于后期管养及景观效果的形成。

2.3 街道空间的细节影响

充分利用整个街道空间指引，综合考虑道路红线、绿线、建筑界面、人文历史景观等，把握道路红线后退、局部凹空间、交叉口小广场、景观小品等现实景观条件，利用借景意识和借景手法打造综合景观。正如《园冶》提出的“巧于因借，精在体宜”“得景则无拘远近”。合理设计道路绿化的尺度、断面形式，使绿化达到生态美学效果，同时符合景观生态学标准。

2.4 地域人文的特征影响

每个地区的地域特征均不同，具有明显的地域性标记。园林绿化设计人员需深入了解城市的经济发展水平、人文历史，勘察收集当地的地形地貌、土壤、气候气象等条件，全面掌握乡土植被品种，确保道路绿化衔接有序，各项功能适应区域经济发展，形成独有的城市景观印记，降低后期管养成本。

3 菏泽城区道路绿化现状

随着菏泽市棚户区改造，城市路网提档升级，道路绿化配套逐渐完善，绿量增大，以人为本的理念在绿化设计中得到显著体现。

3.1 道路绿带断面指标

结合菏泽“二环、四横、六纵”总体道路规划，选取30条有代表性的道路进行分析（见表1）。其中，有17条三板四带式道路（含部分）、1条四板五带式道路、11条一板两带式道路、1条二板五带式道路。经统计，有13条道路的机动车与非机动车分车带宽度大于3m，2条机动车分车带道路、8条道路无机动车与非机动车分车带道路、11条道路有路侧绿带。在城市棚户区改造驱动下，菏泽城区道路绿化断面逐渐适应城市经济发展需求，断面形式逐渐多样化。

表1 菏泽城区道路绿带断面

3.2 交通岛及立体交叉绿地

17条三板四带形式的道路均在交叉口设计了交通岛，采用乔灌草结合的立体绿化配置，可引导车辆分流。菏泽三角花园、付堤口现有2处中心岛，分别改造为雕塑主题绿地、环堤公园景观天桥，绿化功能减弱。黄河路立交桥、丹阳路立交桥、人民路互通立交设3处立体交叉绿地，仅有丹阳立交桥依靠草花绿化模式，绿量与植物种类较少。

3.3 街角公园

2018年以来，菏泽城区建设40个“四小工程”，进一步完善了城市道路绿化功能。除面积较大、绿化档次较高的中央公园、天香公园、环堤公园、赵王河公园、环城公园外，其他公园面积较小，绿化档次较低。绿化植物方面，环堤公园有190种植物、环城公园有128种植物、天香公园有50多种植物，种类较多，群落性较好。

4 现存问题

在城市棚户区改造推动下，30条菏泽城区道路均进行了改造，绿化断面不断丰富，三板四带式道路增多，绿量增大，苗木种类逐渐丰富，生物多样性日渐向好，植物配置趋向科学化。市政管线入地、城市家具占用绿地的情况逐渐减少，如牡丹路、中华路、黄河路等；道路绿化设计与道路设计及局域规划衔接较为紧密，冲突性降低，如环堤公园、赵王河公园在与道路交叉口衔接处设置广场、滨河绿岛等；展现地域特征方面，中华路、牡丹路、长城路在分车带内配置牡丹，西安路在分车带内栽植木瓜，营造良好的乡土景观。绿化建设取得显著提升，但仍存在以下问题。

4.1 与周边详细规划脱节

基于城市总体规划进行路网布局后再进行路网周边详细规划，导致绿化设计与周边详细规划脱节，进而出现周边规划建设与道路绿化矛盾的现象，打破了道路绿化的连贯性和统一性。如天华物流园建成后，大门出入交叉口视距三角形区域配置的苗木遮挡视线，故移植了部分苗木。

4.2 与市政管线设施冲突

目前改造及新建道路设置专用管沟管廊，较好地处理了管线及其他市政设施与绿化的关系。但个别路段仍存在冲突，如老城区广福街、青年路、解放街的行道树上的架空线与牡丹路的电信设施等。

4.3 交通岛绿植有碍安全视距

个别路口转弯处绿篱高度大于0.8m，视距三角形区域遮挡视线，无法提前做好转弯等紧急情况预知。如长城路与解放街交叉口左转位置及路右侧人行通道，渠化岛微地形上栽植了石楠、金森女贞等灌木，高出路面1.7m，紧靠主干道人行道左侧绿岛植被高出地面1.1m，严重干扰了驾驶人员的视线；黄河路立交西向东入人民路匝道，在与人民路接入时左侧绿带较高，无法提前预知人民路北向南行驶车辆，极易出现交通事故，长江与牡丹路口东西向右转弯、大学路西安路口东西向右转弯等均不同程度地存在此问题。

4.4 植物群落缺乏多样性和层次性

物种多样化才能保证城市园林具有较强的抗拒外来干扰的能力，构建丰富的园林风貌[7]。菏泽近年在“绿化一条路，惊艳一座城”的绿化建设理念下，行道树树种逐渐丰富，增加了楸树、巨紫荆等，但悬铃木占比还处于绝对优势；绿篱品种搭配单一，整体缺乏层次性、立体感，菏泽城区道路绿带中红叶石楠、卫矛、金森女贞、龙柏等占比较大，空间和季相变化不明显；城区路侧绿带面积较少，植物群落性较差，仅有沿赵王河公园景观带、二十二中周边、昆明路、环堤公园与道路衔接点景观效果较好；道路节点花境运用较少，无法满足市民的需求；街头绿地规模较小，功能不够完善，绿化档次较低。

4.5 未遵循适地适树原则

采用白皮松、黑松、银杏树种，对立地条件考虑欠缺，出现“事倍功半”的问题。如长江路分车带微地形构建，未留连通沟且堆土高于路缘石，不利于苗木灌溉，违背了海绵城市建设理念倡导的“渗、滞、蓄、净、用、排”六字方针；长江路、中华路、长城路、牡丹路绿带内的白皮松喜冷凉酸土，节点孤植的黑松喜温湿、不耐寒，西安路、黄河路中间分车带的银杏喜温湿、不耐盐碱，无法适应道路产生的热辐射，大多生长不良甚至逐渐死亡。

5 结语

城市棚户区改造改善了菏泽城市景观风貌，完善了道路绿化功能，但也存在一定的问题。道路绿化设计应全面把握城市棚改总体规划及道路周边功能性详细规划，使道路规划与绿化设计融合统一，将红线内外城市空间、城市景观科学整合，按照公园城市理念，适当设计路侧绿地，增设带状公园、街角公园；结合海绵城市建设理念，细化道路绿带微地形，交叉口断面、交通岛绿地等视距三角形区域的植物配置；拓宽植物多样性选择空间，增加道路绿化带植物种类，强化乔灌草立体设计，丰富绿化层次，避免出现“千路一面”现象；体现园林艺术空间和时间之美，丰富观花、观叶、观枝、观果植物搭配，提升空间体验；加大乡土树种利用力度，引进物种时，不盲目追求时尚，可从菏泽人文历史遗存发掘有益信息，特别是从菏泽古树名木中筛选。如果当地没有古树，可对当地同纬度或气候土壤相近的区域进行调查以获取有效信息[8]。