中小型国际邮轮航站楼设计简析

杨驰驰，宋 宁

(中交第四航务工程勘察设计院有限公司，广东广州 510290）

关键字：邮轮港；中小型；航站楼；建筑设计

引言

近20年来，中国邮轮产业依托国内旅游市场庞大的客源量、丰富的旅游资源和旅游消费升级迅速发展，上海、天津、广州、深圳、厦门等沿海经济发达城市已陆续建成满足大型邮轮停泊的国际邮轮母港。2015年，《全国沿海邮轮码头布局规划方案》颁布实施，进一步促进各地邮轮产业的发展，全国多个沿海城市均规划建设国际邮轮港，湛江邮轮港便是其中之一。与国内几个已建成的国际邮轮母港相比，湛江国际邮轮港规划的年客流量和航站楼的规模要小的多。然而，邮轮特殊的运营要求决定了中小型国际邮轮航站楼并非简单的大型邮轮母港航站楼的缩小版。如何在集约建设的前期下，提高航站楼的空间使用效率、舒适性和灵活性，激活航站楼的商业价值，是设计需要重点研究的问题。本文结合招商湛江国际邮轮港综合体项目的设计实践，对中小型国际邮轮航站楼的设计进行探讨，并提出建议。

1 总体规划

招商湛江国际邮轮港项目位于湛江市城市中心区域原霞海港区外贸码头附近，是湛江市政府2018 年重点项目。根据湛江市的城市定位、海域条件和旅游资源，邮轮港规划建设1 个8 万GT 邮轮泊位和1 个3 万GT 邮轮泊位，近期在邮轮码头空闲期间兼顾2 个客船（水上巴士）泊位。邮轮和客船（水上巴士）近期（2020-2025 年）年计划旅客通过能力为25 万人次和35 万人次。远期（2025 -2030 年）邮轮码头将达到50 万人次。该项目依托招商港城“前港-中区-后城”[1]建设发展模式，实现港、产、城联动建设发展，推动城市升级和邮轮产业的发展。

招商湛江国际邮轮港综合体项目是湛江国际邮轮港的重要组成部分，选址于邮轮港K 地块，总用地面积19 510 m2，用地东面为广州湾大道，南面为龙桂北路，基地附近规划有地铁二号线、有轨电车和公交车的站点，交通便利。基地西侧的邮轮港J 地块规划建设大型商业、办公综合体，通过地下通道与本项目相连。本项目包括1 栋航站楼和1 栋商业楼以及地下室，总建筑面积61 953 m2，其中航站楼建筑面积15 754 m2，共4 层。航站楼是邮轮与城市的联系枢纽，是邮轮港的必备设施，是旅客行李提送、办票、通关、候船休息、上下船以及购物、消费等场所[2]。航站楼首层为办票大厅和行李处理，二至三层为联检查验，四层为海事和运营管理用房。社会车辆、出租车辆和网约车辆上落客设在地下一层，旅游大巴设在首层室外。

2 旅客行李运输

国际邮轮旅游航线时间较长，旅客携带的行李较多，一般每人2～3 件。[2]按照邮轮旅游的运作方式，大件行李和旅客一般是分离的。出发旅客进入航站即卸下行李，由工作人员收集后送海关查验，查验后直接送到邮轮上旅客房间；到达旅客的行李由工作人员在邮轮旅客房间收集后送海关查验，查验后直接送到航站楼行李提取区。因此，航站楼建设用地通常应与码头相连，以方便联系。本项目航站楼与码头之间为广州湾大道，旅客需通过跨越道路的登船廊道联系，而行李运输则需要满足海关查验的要求，行李收集后在哪里查验以及查验后如何高效、安全、可靠地送至对面就成了比较棘手的问题。在与海关、运营部门多次沟通后，初步形成两种可行的行李运输方案，按行李输送设备的不同分为运输车输送方案和皮带机输送方案。

1）运输车输送方案。旅客行李由工作人员收集后装入行李笼车[3]，再装上行李运输车送至邮轮或航站。行李运输车可采用带挂钩平板车，车头携带多节车段以满足大量的行李输送。为保证海关查验的可靠性和安全性，行李海关查验功能用房应布置在码头面上，但海关对有问题的行李需要在邮轮旅客完成联检查验前与旅客一起进行开箱，才能够完成行李的查验流程，旅客海关查验在航站楼进行，与行李查验距离太远，导致旅客体验效果差、查验效率低。运输车输送方案的整个过程需多次人工搬运行李，行李运输车穿梭于航站和码头之间，输送时间受外部道路交通状况影响较大，输送过程对监控和管理要求较高。

2）皮带机输送方案。在航站楼与码头之间的登船廊道一侧设置皮带机进行机械化输送。旅客行李由工作人员收集后装入行李笼车，在航站楼内进行查验，行李通过螺旋皮带机或斜坡式皮带机提升，再通过水平皮带机传输到航站或码头，整个过程可实现机械化无人操作。此方案优点是运输效率较高且便于监控和管理，缺点是航站楼内提升设备占用较大的空间，为防止设备故障影响正常运营，传输设备数量至少要2 台或以上。

综合比较两个方案的优缺点，为保证旅客行李输送和查验的高效、安全和可靠，本项目最终采用皮带机输送方案。

图2 邮轮旅客上下船流程

3 联检查验交通组织

对集约建设的中小型航站楼来说，合理的联检查验交通组织可节省大量的室内公共空间和附属用房，为创造舒适的室内空间环境提供更多的可能性，联检查验通道可逆设计便是一种很好的方式。根据国际邮轮港运营的规律，一般为上午邮轮到港旅客下船，中午至下午旅客登船，一个泊位一天只服务一艘邮轮[4]，邮轮航站楼设计客流量时可按照单向通关的总人数计算，因此，中小型邮轮航站楼联检查验通道可逆是可行的。一般邮轮通关顺序出境为卫检-海关-边检、入境为卫检-边检-海关。若在联检查验通道两端均设置卫检，即卫检（入境）-边检-海关-卫检（出境），则联检查验通道可实现可逆，但需要注意以下几点：

1）边检查验柜台有固定的方向，出、入境旅客并不是简单的逆向行走即可，边检查验区一侧需设有迂回的旅客通道来实现出、入境查验的转换。

2）联检查验通道每个查验区的间距均有严格的规定，可逆布置每个查验区两边均需要同时满足出、入境不同的规定。

3）因旅客出入境时，大件行李和旅客分离[5]，所以航站楼内行李提取区应尽量布置在入境海关查验之前，如条件限制，海关查验也可布置两道，一道在行李提取区之前，对旅客和手提行李进行查验；一道在行李提取区之后，对大件行李进行随机检查，以满足海关查验要求。

4 后疫情时代的新要求

4.1 升级完善港区的检验检疫措施

截止至2021 年12 月，全球新冠疫情累计确诊人数达到3.8 亿人以上，新冠疫情常态化对国际邮轮产业的发展产生强大的冲击。[6]由于邮轮上的空间相对封闭、人员密集，旅客活动具有集中性的特点，一旦出现传染病，极有可能快速传播，造成旅客及船员的集中感染，公共卫生风险略高[7]。因此，后疫情时代升级完善港区的检验检疫措施至关重要。目前，疫情防控已成为常态化，检验检疫主要包括码头面上的货检和航站楼内的旅客卫检，应尽量从源头上切断传染源。

4.2 实现国际国内航线的灵活转换

目前，国家积极鼓励旅游业复工复产，但在疫情的影响下，国内航线较多，国际航线较少。国际国内航线最大的差别在于旅客是否需要经过海关查验和边检查验。因国内航线运营时国际航线的查验区域不开放，因此需要单独设置国内航线的旅客登离船通道。航站楼运营时实现国际国内航线的灵活转换，可提高空间的灵活性和使用率。同时，让航站楼承担部分城市功能，如本项目邮轮港近期兼顾水上巴士以及航站楼和商业综合体的相互拉动，均是促进邮轮产业发展的重要途径。

4 结语

在疫情的影响下，全球的邮轮经济受到重创，但在国内经济大循环的背景下，国内邮轮产业正在实现健康高质量发展[8]，正在建设中的邮轮港及航站楼应根据所在区位特点、运营要求逐渐升级相应配置，提高空间的灵活性和舒适度，预留一定的发展空间，为接下来本土化发展的邮轮旅游提高可能性。