航空物流发展策略研究

文/吕红伟

航空物流作为国家发展新动能的今天，如何保证其高速、高质量的发展，发挥其固有优势，对航空物流发展的策略研究必不可少。本文概述了航空物流现状要点,针对现状问题，提出“一体化“、”协同化“、”智慧化“发展策略，并细化为实施路径，旨在为航空物流的发展提供有益的价值。

一、引言

当前，经济全球一体化进程日益加快，航空物流已成为国家发展的新动能，作为最便捷、高效的运输方式之一，航空物流具有运输速度快、安全性高、空间跨度大，货物附加值高等其他运输方式所不可无拟的优势。特别是在全球经济持续增长和世界物流市场上，航空物流对于促进外向型经济发展、资源要素的配置上起到了连接全球的重要作用。航空物流的能力已成为国家巩固和提升其在全球产业链中枢纽地位的重要内容。

二、航空物流现状分析

分析我国航空物流的现状，通过与全球航空物流市场的对比，从货运量及市场占比角度我国仍面临良好的发展前景，但仍存在诸多问题。

1.各机场和航司在整个航空物流服务过程中只承担了传统航空物流的内容，业务单一，其他环节通常由货运代理企业完成，整个体系的标准和管理均存在诸多问题。

2.在航空口岸的运作过程中，存在多个主体，口岸监管部分分散，作业效率低。

3.航空货运区设施各自独立，系统性不强，可扩充发展的空间有限。

4.协作运营的物流信息平台普及不高，信息还在满足于生产服务，数字化、智能化水平不高。

面对问题，中国何以发展航空物流？以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的发展新格局下，航空物流的发展面对机遇也有挑战，需要做的认清现状，理顺问题，拓展思路，找到制约航空物流效率的影响因素，从而促进航空物流的快速、高质量发展，突破传统航空物流局限，结合特色特点，寻找关键路径，探索航空物流向现代物流转变。

三、航空物流的发展策略

1.策略一：扩展传统航空物流模式

传统的航空物流，只重视货运口岸及隔离保障区设施及操作，忽略了整个供应链系统的联系及支撑作用，实际需求与设施保障没有有效结合，如何做好前端的集货及后端的配发，需要将产业链与物流有效的结合。将“创新、协调、绿色、开放、共享“理念植根于航空物流，培养安全可靠、自主可控的民航产业链，发挥重要的凝聚效应显得尤为重要，需要航空物流全产业链建设。

找到匹配市场需求的业务发展基点，物流产业和相关生产贸易产业的协调联动做好，将产业与物流真正联系起来，提高物流资源利用率。

2.策略二：创建海关集中监管模式，实现一体化通关

在国内航空口岸的操作、运营情况：基于海关对于国际货物全面监管的管控，多数机场货运现状存在多个运营主体，通关服务机构办公设施及货物监管场所分散，投入的人员及设施整体效率低。同时邮件、快件、跨境电商基本为转关模式，与口岸设施间进行转运，增加了费用及操作时间，在布局中，硬件设施也存在不足，交通组织存在着不畅的情况，。因此创建海关集中监管模式，实现一体化通关显得尤为重要。

3.策略三：发展多式联运

当代的运输，在市场的导向下，为适应外部环境的变化，需要多种运输方式的结合，航空物流园更应该涵盖综合配套服务的整体过程，发展多式联运，将航空运输与其他运输方式做到有机结合、贯通，融合发展，向综合物流转型升级。

结合地区优势和未来发展趋势，以综合物流为核心紧凑地布局关联产业接口，能有效促进相关产业与物流的联动、融合。更需要发展海、空、陆运相结合的运输方式——多式联运，如果不树立这种理念，在替代运输方式高歌猛进的同时，空运将与其他运输方式形成简单对立竞争关系，必将失去良好的发展机会。

4.策略四：“自动化”与“信息化”高度融合

当前联网、云计算、大数据、智能终端等新技术正改变着人们的生活和生产方式，智慧化、信息化已成为时代的主题。民航局在召开的航空物流“十四五”规划上提出在完善货运基础设施规划建设、科学规划、合理布局机场货运设施的同时，加大科技创新力度，打造“智慧货运”、“智慧安检”，实现“物流一张单”促进信息平台建设。要求我们将自动化与信息化相结合，做智慧物流

当前机场，由于缺乏对整体物流链条的控制，运行标准缺失、空运前端资源分散，造成航空运输不能有效实现自动化，几乎所有操作环节都由人工进行操作，管理成本、生产成本、差错率都较高，自动化程度低。信息平台方面：应积极推进智慧物流建设，梳理生产运行流程，分阶段开展信息系统研发。

四、实施路径

1.“产业”+“物流”一体化

创建航空物流发展新模式，坚持“产业“与”物流“的一体化，具体做法：

（1）在设计及流程操作上做一体化考虑，结合地区航空产业特色，产业功能，将航空发运前的暂存、拣选、集货、组装、信息处理，甚至包括货物的交易、通关以及到达后的分拣、暂存、分拨等与航空物流相关的功能与航空口岸功能做串联，布局上产业服务设施与临空侧的航空货运站紧临设置，做到直线、速通，流程顺接，可直接缩短场前区处理与航空货运站收发之间的距离，进而实现业务、实物、信息的无缝衔接，创新性发展”一体化“新模式。

（2）在设施的运营管理上，在“产业“+”物流“一体化新模式下，坚持同一运营主体，无缝衔接，一站式服务，做好总体的协调、管控。

（3）在物流设施用地上，按照统一规划的原则，逐步推进，根据功能需求及定位逐步释放土地资源。

2.海关通关“一体化”

创建海关集中监管模式，实现一体化通关显得尤为重要。具体操作：

（1）科学规划，建立国际货物集中监管区，将多业态的国际货物操作功能集中，并配建海关集中查验场所，形成一体化通关区域，节约人力、提高效率，提供高效监管、高效服务。

（2）为满足进出口货物快速通关的要求，可提出＂提前申报、卡口验放＂监管模式，简化现场作业流程。

（3）建立“一体化”信息服务平台，建立“一站式”报关服务中心，真正做到“三个一”（一次申报、一次查验、一次放行）。

3.发展多式联运

发展多式联运，注重联动和融合，具体操作：

（1）探索个性化发展方向，针对具体业态上的操作需求，发展多式联运企业，构建集疏运体系，确定多式联运物流节点，完善运输网络，提高航空货运的通达性。

（2）创建多机场航空货运服务网络，推动空港联运以及与城市物流体系的衔接；创新管理制度、推进信息化建设、优化物流运作业务服务流程，提高产业链条中的竞争力。

（3）设施规划上，设计多式联运场站，为多式联运操作提供基本的设施保障。

4.发展航空智慧物流

将智能化、自动化、信息化应用于航空物流，具体操作：

（1）将自动化理念植根于航空物流，减少人工参与环节，推进自动化设备的应用。

（2）结合“互联网+”发展思路，通过信息化手段，构建智能化运营平台，建立结构化的管理体系，实现业务和管理的有序延伸。具体关注点：柔性模块化设计，具有适应性和可拓展性，满足复杂多变的业务需求；增加系统的开放互联，实现与海关、航空公司、代理公司、银行等多主体的数据对接。

（3）实现系统功能覆盖管理，生产运行全面的清单化作业，增加智能感应的场景运用，并辅以监控手段，构建电商等模块功能等。

五、结论

总之，航空物流的发展，需要以扩展的思路去思考，从全产业链业务的延伸、流程的优化、模式的转变、设施的支撑多角度，充分发挥产业集聚效应，多种运输方式的协作效应，研究当代新技术的适应手段，提高其综合竞争力，完善现代物流体系，创建现代化航空物流系统。C