行李系统助力提升重庆机场行李服务效率的研究

文 / 宋永学 吴斌 雷杰

民航局连续多年开展民航服务质量专项行动，推出一系列着眼于服务“大流程”和“小细节”的提升旅客体验新举措，进一步完善以真情服务为核心的民航服务质量管理体系，打造民航服务品牌。作为机场航站楼中最为复杂的系统之一，机场行李处理系统的运行效率与质量直接关系着机场运营期间对旅客的服务承载能力，在保障机场和航班正常运营和服务品质中发挥着至关重要的作用。行李处理系统以实现最高的运输效率、安全性、可靠性为目标，对系统中机械设备的高效、可靠、降噪、安全、节能等性能标准也提出了更高要求。

一、民航行李服务的现状

1.行李服务的现存问题

近年来，行李运输服务成为制约民航服务提升的短板。根据民航局消费者事务中心公布的数据，旅客对行李的投诉数量长期占据高位，2019年国内航空公司的行李服务投诉占旅客投诉总量的13.91%，在所有投诉类型中排名第三[1]。在CAPSE（民航旅客服务测评）发布的《2019年度航空公司年报》中，中国内地全服务航空公司行李服务项目平均分仅为3.94分，低于整体地面服务项目平均的4.05分（见图1、图2）。

图1 2019年CAPSE统计中国内地全服务航空公司一级指标得分

图2 2019年CAPSE统计中国内地全服务航空公司行李服务得分

根据旅客对行李的投诉原因挖掘、行李服务满意度专项测评等反馈分析，行李服务主要存在以下三类问题：

问题1：行李装运信息不能实时发布给旅客。民航行李运输涉及收运、安检、海关查验、分拣、机坪运输、装机、卸机、发放等多个业务环节。不同的业务环节由不同的业务单位操作，交接环节多，各操作环节的信息没有集成，行李在分拣系统或安检遇到问题时不能尽早找到旅客，旅客也无法实时获取行李的准确位置和状态。

问题2：行李运输保障链条长、破损频发。各大机场分拣系统运转速度快、坡度高，部分硬壳箱包质量不合格，自助行李托运设备普及旅客托运不规范操作，行李运输保障链条长且民航业行李破损取证的信息化程度不高，导致行李破损的责任边际难以界定。

问题3：旅客在到达转盘等待提取行李时间较长。受制于部分机场靠桥机位不足，远机位行李保耗时长，到达转盘资源不足需等候卸载行李，以及辅舱行李装载不规范，分舱装载信息传递不及时、不全面等，导致行李提取速度慢，旅客在转盘等待的时间长。

2.行李系统对行李服务的影响

近年来，我国民航在提升行李运输品质方面进行了诸多实践。通过RFID、行李全流程跟踪技术等大量先进科技的加入，从研发到应用、从硬件到软件，使我国民航的行李运输品质不断提升，使行李错运、漏运、丢失、破损等问题逐步得到改善。

二、重庆机场T3 航站楼行李系统服务能力分析

1.重庆机场T3 航站楼行李系统概述

依据重庆江北国际机场总体规划，东航站区（T3A、T3B）设计规模年旅客吞吐量为6500万人次，其中国内4900万人次/年，国际1600万人次/年；T3B卫星厅年旅客吞吐量为3500万人次，全部为国内旅客。T3A作为主航站楼，承担T3A和T3B所有旅客（年吞吐量6500万人次）的值机、交运行李安检、交运行李离港运输、到港行李提取等；T 3 B 承担年旅客吞吐量3500万人次国内旅客进出港空侧服务[2]。T3航站楼的行李系统包括国内行李始发系统、国际行李始发系统、安检系统、到港系统、中转系统、早到系统、大件系统、空筐回收系统等，行李系统流程总图如图3所示。

图3 重庆江北国际机场T3航站楼行李系统流程总图

重庆江北国际机场T3航站楼的离港行李系统流程原理图，如图4所示。离港行李系统可分为国内离港行李处理系统和国际离港行李处理系统。其中，国内离港行李系统包括4个值机岛，4套托盘分拣机（T3A两套，T3B两套），2套早到存储系统，若干分拣滑槽及分拣转盘，2套中转行李处理系统，各值机岛的两条主输送线之间互为备份，两台托盘分拣机互为备份；国际离港行李处理系统包括3个值机岛，2套托盘分拣机，1套早到存储系统，若干滑槽及分拣转盘，1套直接中转行李处理系统，各值机岛的两条主输送线之间互为备份，两台托盘分拣机互为备份；国际和国内共用一个值机岛。国内及国际离港处理系统均具有直通功能，每一个值机岛的安全行李均可直接输送至1台人工分拣转盘，以便于在托盘分拣机均无法施工的情况下运用人工分拣转盘分拣行李。

图4 重庆江北国际机场T3航站楼离港行李系统流程原理图

2.行李处理服务保证措施

（1）行李全流程跟踪技术

行李全程跟踪系统将负责采集、处理和传输机场内旅客托运行李相关环节数据，具备以标准格式和固定制式向公共平台和监管平台上传行李跟踪数据，具备从公共平台获取行李跟踪信息能力，为重庆机场提供完整的进出港行李查询、预警、监管等功能。同时，可面向旅客推送服务等系统提供本场行李跟踪数据服务。行李全流程跟踪系统所有设备满足机场内运行环境要求，支持高可用性和高稳定性[3]。

行李全程跟踪系统处理能力将满足重庆江北机场2025年的业务处理要求，即系统处理能力能支持8000万人次/年，25760人次/高峰小时的旅客吞吐量和90起/高峰小时的起降架次航班。并且，系统满足如下要求：

①该系统通过总线交互信息的响应时间、信息集成系统处理的响应时间，不超出用户的容忍范围。

②行李全程跟踪系统终端负载并发容量至少为150台客户端。

③建设的系统能够7×24小时连续正常运行，使用寿命不低于10年。

④系统后台应用软件切换时间小于60秒。

（2）智能小车应用技术

智能小车（AMR）集群系统灵活性高、可扩展性强、适应性强，与值机输送机、大件输送机、安检输送机、提升机等设备可组成一套灵活、闭环且可扩展的解决方案，能实现值机、开包、安检及大件行李的全自动运输。该系统的智能化及先进程度，契合民航局“智慧物流”和“四型机场”建设要求。

重庆机场T3航站楼AMR智能小车应用于大件行李运输和中转再值机行李运输。对于大件行李运输，在B1层大件行李柜台、提升机、B2层行李房大件行李装卸区或L1层之间，同一台小车连续、不间断的运输行李；而中转再值机行李运输，在L 2 层中转再值机柜台、安检开包间、中转再值机线、中转再值机复检线之间运输行李。

整体来看，AMR智能小车技术先进，并具备较高的智能化程度与可靠性，对于值机岛行李运输和大件行李运输方案具有较高匹配度。

表1始发行李输送时间

（3）行李系统BIM 可视化技术应用

建筑信息模型（B u i l d i n g Information Modeling,BIM）技术是以实际建筑工程项目施工中的大量信息数据为建立模型的基础。通过建筑模型的建立，使立体数字信息仿真模拟建筑物。现代建筑强调的是在整个建筑生命周期中，在建设和使用流程上对环境负责和提高资源使用效率。BIM技术的3D参数化设计具有智能化的三维设计工具、即时的三维可视化、先进的协同设计协调模式、由模型自动创建施工详图底图以及明细表、配套的分析和模拟辅助设计工具，为设计师不断完善和优化建筑设计阶段信息，使设计图纸更加可靠、适用、完美[4]。

重庆机场T3航站楼行李系统深化设计过程中，结合土建及相关机电设备的BIM模型，建立行李系统高精度BIM模型，将行李系统BIM模型与土建模型合成，如图5所示。利用Navisworks软件，对行李系统与土建、风管等其他专业进行碰撞检查；检查行李系统设备净空是否满足要求。通过建立高精度BIM模型，不断优化行李系统流程设计，绝对避免与其他专业的干涉等问题，在施工过程达到零变更、零整改的设计要求。

图5 T3B行李系统BIM模型

表2进港行李输送时间

3.重庆T3行李系统性能指标概述

（1）行李输送时间

①始发行李输送时间

T3航站楼始发行李输送时间计算原则如下：始发行李输送线起点是值机柜台输送机，终点是离港滑槽；收集输送机按全长计入，通过分拣机进行分拣的，分拣机按实际长度计入。行李处理时间均为系统输送时间，不包含人工处理时间。始发行李输送时间如表1所示，深化设计方案行李输送时间较招标方案时间短，满足要求。

对于正常安全的行李，GTC输送线中国内最长输送时间约8.94分钟，国际A岛最长输送时间约为6.12分钟。通过预分拣功能，始发行李的输送时间小于10分钟，最长路径是GTC到地下B2层行李房滑槽。始发输送时间可以满足现有值机的截柜时间要求。

②进港行李输送时间

进港行李输送线长度及时间计算原则：到港行李输送起点是到港装卸输送机，终点是到港提取转盘；装卸输送机按全长计入，到港提取转盘按一半长度计入。行李处理时间均为系统输送时间，不包含人工处理时间。进港行李输送时间如表2所示，深化设计方案行李输送时间较招标方案时间短，满足要求。

对于正常安全的行李，国内到港A14流程行李最长输送时间约为7.39分钟，国际到港A21行李最长输送时间约为3.66分钟，满足机场行李到港时间要求。

表3T3B分拣系统设备配置表

表4T3B分拣行李量表

（2）行李分拣系统

重庆江北国际机场T3航站楼行李处理系统采用TTS＋滑槽/转盘的自动分拣模式。TTS自动分拣模式是指采用托盘分拣机进行自动分拣的行李处理模式。托盘分拣机由一系列连接的托架（小车）组成，托架上安装倾翻机构及托盘，通过可调控的直线电机驱动托架在轨道上运行。

TTS自动分拣系统对行李的处理流程为：行李在值机柜台交运，通过安检之后，安全的行李通过皮带输送线运送至托盘分拣机，分拣机采用全自动分拣，系统通过读码设备读取行李信息，程序控制倾翻机构将行李送至指定的滑槽。

TTS自动分拣模式的优点有：效率高，处理能力大，系统先进，对行李的损害小，可实现全开放式值机，可充分利用柜台资源。TTS自动分拣模式的缺点有：系统复杂，投资较大，对运维人员的能力要求较高。TTS自动分拣模式多用于中大型机场及枢纽机场，单体航站楼内的行李处理系统多采用TTS自动分拣模式，是目前机场行李系统较先进的主流设计理念。

T3航站楼行李处理系统共设置6套分拣机，处理来自国内、国际始发值机岛、中转、早到行李。以T3B卫星厅行李处理系统为例，设置2套分拣机。来自始发值机岛、中转、早到的行李均可送至任意1台分拣机进行自动分拣，2台分拣机互为备份；分拣机可以将行李分拣到离港滑槽/转盘、早到系统、人工编码站；行李主要由RFID和光学拍照识别进行自动识别，RFID和光学拍照识别无法识别的行李由人工编码站识别。人工编码站也无法处理的行李，分拣至垃圾滑槽。T3B分拣系统设备配置如表3，行李分拣量如表4。由表4可以看出，T3B的2套分拣机行李处理能力满足高峰小时行李最大流量。

（3）早到存储系统

重庆机场T3航站楼的一期T3A行李系统已建1套早到行李存储系统（约1000件）。在本期项目中，依据B2层行李机房建筑条件，为T3B卫星厅国内始发行李设置1套约400件的早到行李存储系统。

本系统既可以接受中转早到行李，也可以接受始发早到行李。

三、运营效果仿真分析及其结论

1.运营效果仿真分析

以T3B行李处理系统为例，进行仿真建模和分析。在Demo 3D软件中，1:1建立行李处理系统的三维模型，包括设备空间尺寸、空间位置、运行速度、处理逻辑等与真实处理流程一致，如图6所示。本系统采用集中安检、集中开包的安检模式，行李输送至预分拣系统后，将行李输送至L1层或B2层分拣机，进行自动分拣至转盘后人工装车。

图6 T3B行李系统仿真模型

图7 收集线流量

图8 早到存储系统行李容量占用率

通过仿真结果分析，系统中收集输送机、各处分合流点、行李装载点、开包间、分拣设备等关键环节行李流量均小于设计流量，系统内部分合流点未出现大量拥堵情况，行李进入系统后处理时间满足机场运行要求，早到行李存储系统行李容量占用率满足系统使用要求。因此，该系统能满足未来规划设计的吞吐量对行李处理系统的要求。

表5行李在系统内处理时间比例

四、结论

本文首先介绍了民航行李服务行业现状以及存在的问题，并以重庆江北国际机场T3航站楼为例，分别从系统的处理能力和服务保证措施方面分析了行李系统的服务能力。通过分析行李服务存在的问题，再结合T3航站楼行李系统项目情况，介绍重庆江北国际机场行李系统在深化设计阶段采取的新技术和新措施，最后通过BIM技术、仿真技术分析检查重庆T3行李系统的性能，确认该行李系统是具备实用性、先进性、科技性的高效行李处理系统，并通过系统运行情况对项目的先进性和科学性予以确认。

通过本文的分析介绍，可以对大型机场行李系统设计及建设起到一定指导作用。一套便捷、安全、设计合理、实用的行李系统对机场的运营十分重要，将行李及时、准确送达，有利于提高运营质量，有利于科技机场、智慧机场的建设。