某电厂配套码头项目引桥施工研究

杨恺

（中交一航局第五工程有限公司，河北 秦皇岛 066000）

0 引言

在电厂配套码头工程项目之中，通过加强引桥施工质量控制，不但可以有效提升引桥工程的整体质量，而且能够明显减少施工能源的浪费。鉴于此，本文将结合某电厂配套码头项目施工特点，介绍引桥施工要点和注意事项。

1 工程概况

绥中发电厂位于辽宁省葫芦岛市绥中县前所乡大赵村东南侧的海滨台地上，南临渤海辽东湾北海岸带，北为大架子村。在电厂配套码头项目中，引桥以圆沉箱为桥墩，预制T形梁为桥身，总共33跨，每跨以3榀T梁为桥面，T梁长度为50m，单重为240t。

2 工程施工难点

2.1 有效工期短

在此工程项目之中，主要包含了引堤、引桥和码头工程项目，施工项目比较多，同时，受到外界风、雨、雾、雪等影响，如果出现恶劣的天气情况，会给工程施工进度带来严重影响，增加工程施工工期控制难度。

2.2 海上施工条件差

由于该施工海域位于外海，属无掩护作业施工，风浪也比较大，有效施工作业天数比较少，结合大量的统计数据可知，在每年的春季，有效作业时间只有10～15d，因此，施工单位需要采取各项先进的施工工艺与设备，并不断加大施工投入，在确保安全生产的基础上，提升生产效率。

2.3 施工船机设备多

在此工程项目之中，由于工期比较紧，再加上多个工序存在较多交叉，需要投入大量的施工船舶机械设备，主要包含定位船、抛石船和挖泥船，所以，施工单位需要合理安排各个施工段，同时做好不同施工工序之间的衔接。要求施工场地内部的通信保持畅通，全部船只通信设备需要配备齐全，并安排专业人员进行有效管理，确保工程施工组织安排更加合理。

2.4 混凝土水上浇筑难度大

现浇支座梁和挡浪墙均属于大体积混凝土，混凝土在水化期间，会产生一定的水化热，使得混凝土结构内部和表面存在较大温差，从而产生较大的温度应力，导致混凝土结构表面存在裂缝，增加混凝土水上浇筑难度。

2.5 安装精度要求比较高

此工程项目T形梁的长度比较长，安装精度要求较高，再加上安装作业空间小，会增加安装难度。因为海上安装受船只的摆动影响比较大，故在实际施工过程中，施工人员需要选择大型的施工船舶，在安装期间，还要做好相应的导向限位作业，保证T形梁体的安装精度符合规定要求。

3 引桥施工要点

3.1 主要施工方法

船位驻好之后，施工作业人员方可进行夯实作业，通过选择具有良好代表性的区段进行试夯。通常而言，夯击的遍数不宜少于两遍，试夯完毕后，施工单位还要委派潜水员，对基床块石是否出现粉碎情况进行全面检查，如果出现粉碎现象，需要采取合理控制措施，并对试夯段进行二次夯实处理，确保沉降量符合规定要求，夯实采取纵横向相邻接压半夯方法进行施工。

3.2 基床整平

在基床整平施工过程中，施工人员需要注意以下问题：

（1）合理确定基床的整平顶标高。基床夯实完毕后，基床的整平标高需要预留出永久沉降量。

（2）科学布设导轨。对导轨进行整平处理，顺着引桥轴线方向进行布设，总共布设两条导轨，其实际间距为11m，若导轨的标高误差小于1cm，则认为满足规定要求。

（3）整平刮道。整平刮道采取两根12#槽钢对扣组成，在刮道的两端采用两个小浮动鼓进行吊浮，起到一定的标志作用。

3.3 沉箱预制

3.3.1 钢筋工程

底板钢筋采取现场绑扎方式，以现场放线作为基准开展绑扎作业，施工人员需要进行底板底层横纵钢筋绑扎作业，然后进行大趾钢筋的绑扎施工，结合外层钢筋保护层结构特点进行垫块施工，通过在底板底层筋上部设置钢筋骨架与板凳，对底板顶层钢筋进行绑扎施工。

此外，在墙身钢筋制作环节，作业人员需要在施工现场进行圆弧钢筋加工，每根圆形钢筋由两根半圆形筋弯曲搭接形成，结合单根钢筋的长度弯曲成型，直筋和其他钢筋通过钢筋联动线下料加工成型，然后采取平行运输方式，将其运输到接高码头绑扎架区域进行绑扎处理。

3.3.2 模板工程

沉箱模板采取大片的钢模施工工艺，并采用水平分段浇筑方式进行施工，模板加工总共分为三套，底段一套，标段两套。钢筋绑扎施工结束后，施工作业人员需要进行模板施工，在模板支立之前，需要将板面进行彻底清理，并均匀涂刷一层油。在模板施工之前，作业人员还要重点检查止浆条结构是否完好，螺栓是否齐全，并对外边线进行清理。

外片模板施工结束后，在角处舱格位置布置内芯支腿，并将沉箱底段芯模在平台下部调整好相应的几何尺寸，清灰刷油完毕后，30t 吊车挂专用方扁担起吊内芯模板至舱格内就位。内外模板安装完成后，施工人员需要进行整体调整尺寸及顶口拉杆的安装作业，监理验收合格之后，方可进行下一道工序的施工。

3.3.3 混凝土工程

混凝土浇筑施工采取混凝土泵车泵送入模，在底段混凝土浇筑施工环节，作业人员需要按照底板、趾、小墙、大墙顺序进行施工，墙体的浇筑顺序是先外墙，后隔墙。施工作业人员需要采用ϕ70高频插入式振捣棒进行振捣。混凝土养护结束后，使用喷板和模具在沉箱前墙下部和顶部喷涂编号，并使用喷浆喷涂水刺刻度，做出相应的标识[1]。

3.4 沉箱出运、安装

首先将1 600t全回转起重船顺靠在码头上，然后将2 000t方驳帮靠在起重船上，起重船吊起沉箱，回转起重臂，并将沉箱吊放在方驳的上部。在沉箱预制环节，需要埋设8 只吊环，沉箱采取4 根钢丝绳8 点吊的吊装工艺，吊环采用Q235ϕ100mm 圆钢制作。沉箱起吊前，先使用陆上吊车吊放操作平台。操作平台由4片钢盖板组成，采用10#对扣槽钢横梁连接成整体。起重工通过提前安放好的软梯到达沉箱顶，站到操作平台上完成吊索具安装。卸扣安装由两名起重工配合完成，先将卸扣插销卸下，然后将钢丝绳端头拖拽至吊点位置，并将U形环套在钢丝绳端头绳套和吊环上，将插销插入U 形管两个孔中并上紧螺母。起重船将钩头放下，起重工将4根钢丝绳分别挂在钩头两侧。钩头提起，吊索具安装由专人检查无误并且沉箱上所有人员撤离沉箱顶部后，才能进行起吊施工作业。

3.5 现浇支座梁

3.5.1 模板工程

结合支座梁的结构形式，在施工作业之前，需要合理搭设施工作业平台。施工作业平台使用三脚架作为支撑，三脚架和沉箱之间使用M24 螺栓进行连接加固，三脚架顶面还要铺设槽钢及竹胶板。

模板安装顺序是先安装北侧模板，再安装两侧堵头模板，最后安装南侧模板。南、北侧模板直接坐在+3.17m 混凝土面，东西两侧模板坐在+2.66m 混凝土面，由于东西模板为细高模板，采取ϕ25圆钢和二层预留钢筋斜拉，一边各一道。南北两侧模板采取上、下两道ϕ24mm 对拉螺栓进行有效的加固，每隔750mm 布置一道，模板四角采用抱角螺栓加固。

3.5.2 钢筋工程

此外，该系统还具备镜像存储功能，巷道两侧货物可对称放置，这也是中鼎集成从一些特定行业需求出发，而专门打造的功能，例如一些电池仓储中心，其对于码放有着相对较高的要求，需要将电池电极呈一定规律码放，避免电极靠近而引发性能减退。该类货物在传统仓储过程中，都需要人工拣选和事先码放，储存时间慢且易出错，一旦出错损失的很有可能是一整列而非单个货物，损失巨大。中鼎集成便针对于此，通过系统自动识别和判断，镜像储存货物，从而为客户在完成快速化存储的同时，避免造成不必要的损失。

在钢筋加工现场进行钢筋的制作，并在施工作业现场进行钢筋的绑扎施工。钢筋的绑扎施工按施工分层可以分三次绑扎完成，第一次绑扎2.66m 以下支墩钢筋，第二次将钢筋绑扎到3.17m 标高，第三次绑扎到6.5m 标高。为了确保钢筋的间距与位置精确，混凝土支墩单层钢筋分成上、下两层，绑扎过程中还要设置定位支撑架，支撑架布置间距按照2.0m 进行合理设置，并使用C25钢筋制作而成。同时，第三层钢筋绑扎时采用脚手杆搭设2m 高临时施工作业平台，以此作为钢筋工施工作业平台[2]。

3.5.3 混凝土工程

混凝土采取水上浇筑方式，混凝土运输船到达施工现场之后，需要将船上缆绳绑在定位方驳上，利用长臂钩机，有序将运输船中混凝土浇筑入模。混凝土需要分层浇筑，首层浇筑厚度是300mm，剩余每层的浇筑厚度均是500mm。在具体施工环节，通过采用ϕ70插入式振捣棒进行振捣施工，混凝土浇筑到顶部需要分层减水，如果出现泌水现象，需要立即排除，并实施二次振捣和二次抹面，防止挡墙松顶缺陷，混凝土顶面需要使用木抹子压实搓平，然后使用铁抹子压光处理。

3.6 T形梁预制、出运及安装

3.6.1 钢筋工程

施工作业人员将加工完成的钢筋半成品运输到绑扎场地之后，方可进行T形梁马蹄钢筋的绑扎施工，并准确划出钢筋及波纹管定位骨架位置，放置钢筋绑扎架，绑扎腹板钢筋。

3.6.2 模板工程

采取门机吊模板吊架进行模板的安装施工，在吊架上部设置2 个吊耳，进一步适应边梁侧模和中梁侧模。在吊装施工过程中，采取人工辅助定位。底部对拉杆采用两头带扣的ϕ25圆钢对拉螺栓，顶部拉杆采用槽钢和ϕ25圆钢螺栓焊接制作的顶拉杆。底部拉杆在拆模后抽出，周转使用。在模板两侧用花篮螺栓和钢丝绳组成的斜拉索具对模板垂直度进行合理的调节[3]。

3.6.3 混凝土工程

混凝土使用罐车运输，泵车泵送入模浇筑。混凝土浇筑采取水平分层，阶梯式进行推进，循序渐进，一次顺利完成浇筑作业，分层浇筑施工厚度保持30cm。梁体混凝土以插入式振动棒配合附着式振动器的方式振捣。

3.6.4 预应力施工

施工作业人员需要先将钢束进行略微的张拉，有效消除钢束的松弛状态，并对孔道轴线，以及锚具与千斤顶是否处于同一条直线进行全面的检查，确保钢束当中的每根钢丝受力更加均匀。张拉程序按普通松弛力筋0→初应力→1.03σcon（锚固），低松弛力筋0→初应力→1.03σcon（持荷2min 锚固）进行。张拉完成后，对预应力张拉结果校核后，预应力钢绞线应予锚固。放松千斤顶压力时应避免振动锚具和预应力钢绞线，在锚固完成后才可截割露头[4]。

3.6.5 孔道压浆及封锚施工

在压浆施工作业前，作业人员需要对管道内部吹入无油的压缩空气，以清除松散颗粒，然后用稀释皂液水对管道进行冲洗，一直将松散的颗粒彻底吹除为止，吹净之后，方可将端面混凝土凿除，并进行钢筋网片绑扎施工，对模板进行固定处理，确保其角度和垂直度符合规定要求，然后进行封锚处理。

3.6.6 T形梁倒运和临时加固施工

起重船靠近码头前沿驻位，并采用吊车配合，将托底横梁吊装到T梁吊装孔下部，并采取人工方法，利用倒链将托底横梁拉进底胎预留孔内，吊装钢丝绳经过T形梁的顶部预留吊装孔垂直托底到横吊梁。

3.6.7 T形梁装船、加固处理

T形梁采取2艘2 000t方驳运输，使用1 600t起重船进行装船，拖轮拖方驳运输至施工现场。每艘方驳可以运输3 榀T 形梁。T 形梁由储存台座进行装船，人工安装好吊装索具后，拆除T形梁支护，然后由起重船上的起重工统一指挥起吊。T 形梁的装船顺序与水工现场的安装顺序相反，将每跨最先安装的T形梁优先靠近舱室位置装船，最后安装的T形梁最后装船于最外侧。

3.6.8 T形梁安装作业

在安装T 形梁之前，作业人员需要将1 000t 自航起重船航行至施工现场，在引桥西侧垂直于引桥轴线方向驻位[5]。

此外，施工作业人员还要对T形梁进行临时加固处理，通过在T形梁端部及现浇支座梁顶面各设置两处八字角10#槽钢鸭嘴，并使用M24 螺栓进行连接加固处理，其间距为1.4m，顶面连接之后，需要及时摘除索具，及时吊装下两榀梁。第二榀和第三榀T形梁采取现浇支座梁，并对第一榀T形梁进行加固处理。在两个相邻的两榀T 形梁之间以及T 梁端部设置8 处M24 的对拉螺栓，端部对拉螺栓间距为1.4m、引桥轴线方向对拉螺栓间距为15m。T 形梁落在临时支座的上部之后，底部导向架需要进行加固处理，暂时可以不拆除。

4 结语

综上所述，本文主要对某电厂配套码头项目的引桥施工要点和注意事项进行分析，以提高电厂配套码头项目引桥施工质量，减少施工不规范现象的出现，可为相关人员提供参考。