为中国而生的电动版3系 BMW i3

先给宝马i3下一个结论，它就是最接近燃油版3系的纯电动车。宝马i3是专为中国市场打造的车型，在i4的基础上调整配置，并套上国产3系长轴的造型。

有趣的是，无论是国产新势力品牌还是合资豪华品牌，在车长接近4.9米的豪华轿车市场，i3并没有真正意义上的竞品。如果说i4是特斯拉Model 3P、小鹏P7性能版以及蔚来ET5的竞品，明年推出的第八代i5是蔚来ET7和奔驰EQE的竞品，这么一看，目前i3的确没有竞品。

对于传统品牌来说，电动车是独立门户还是和燃油车共存是必须思考的问题。宝马也是较早确定燃油和纯电车型使用同平台战略的品牌。

从配置选择上能看出，宝马在燃油和电动产品序列安排上下足了功夫。为了拉开和入门i4 eDrive 40的差距，i3首发车型选择了eDrive 35L。35L电机功率286马力，峰值扭矩400牛·米，零百加速时间为6.2秒，实测还要更快一些。CLTC工况下纯电续航526公里，官方给出的百公里耗电量为14.3千瓦时。试驾行驶了大约120公里，使用Eco Pro模式实测电耗为百公里13.4千瓦时左右。之后使用运动模式，电耗上升到14千瓦时多一点，非常接近官方电耗数据。

为了让i3有更好的驾驶体验，除了位于底部的电池让车辆重心低了44毫米之外，i3的前后轮距更宽，后轴增加了可调高低的空气悬架和后防倾杆。后空气悬架的主要目的是在空载和满载时保持后轴高度不变，同时帮助化解细碎震动。

从配置角度看，i3选择了低配实用路线，除了电池较小之外，像常见的360度全景影像、座椅加热、手机无线充电、HUD抬头显示、内置行车记录仪、无钥匙进入以及电动后备厢都要选装。340马力的eDrive 40L版本即將上市，对续航、性能和空间有更高要求的用户请耐心等待。

宝马认为燃油车的仪式感在电动车上更加重要，在多个环节电车的声浪比燃油车更加明显。智能唤醒功能，以及中控显示屏上的一些细节提示，总能给用户各种“惊喜”。

一辆电动车销量的好与坏，关键在于上市的时间点。2025年，宝马将推出全新Neue Klasse纯电动平台，首款车型将是第二代i3。宝马计划在2030年时，通过Neue Klasse平台打造的纯电动车型将占整体销量的一半。

从2013年推出的宝马i3掀背车能看出，当时还在宝马任职的迪斯，对如何让传统品牌加快电动化步伐有着自己的执念——宝马电动车型的竞品首先是自家同系列燃油车。宝马也愿意将部分燃油车销量让给i系列电动车。就像iX3那样，i3也将在定价策略上得到宝马集团支持，在竞争激烈的中国新能源市场中找到属于自己的位置。