旗舰的传承、重塑与更新

范佳旻

2005年，《非常人贩2》上映，奥迪A8与杰森 · 斯坦森一同在影片中大放异彩。准确地说，那是一辆披着A8外壳的S8。奥迪也巧妙地在影片中借用S8的高性能，为A8在大众的心目中留下了一个非常全能的形象，而全能，就是旗舰车型被称之为“旗舰”的核心所在。

1988年，奥迪A8的前身奥迪V8问世 ，奥迪V8以发动机结构形式命名，也为今后奥迪A8的旗舰定位打好了基础。从第一代奥迪A8的全铝车身、quattro四驱、太阳能充电天窗、全球首创的W12发动机，到第二代奥迪A8的后排双独立座椅、全球首次搭载的LED日间行车灯，到第三代奥迪A8的车身加长、后排躺椅、全球首款矩阵式大灯在三十多年的历史传承中，从奥迪V8到奥迪A8，甚至是奥迪R8，“8”这个数字，在奥迪的命名体系里有着别样的意义，也是绝对的旗舰代名词。

A8L一贯是大气且低调的气质，有时候也会有从外观上A6L与A8L难以分辨的尴尬。这辆新款的第四代A8L，尽管只是改款，但是全新设计的前进气格栅，尺寸再加宽，格栅上边缘有所升高，使整个车头看起来更加气势饱满。点阵式银翼进气格栅设计灵感源自飞机“winglets”小翼。格栅内部的L形小翼元素由两侧向中间汇聚 ，小小的改动不仅让全新A8L的辨识度有了飞跃式的提升，更是让整车看起来年轻运动了许多。作为“灯厂”，奥迪给全新A8L用上了重新设计的前灯组，一体式的贯穿式数字OLED尾灯，不仅在动态模式下有着专属的效果，在静止状态时，也会对后方靠近至两米范围内的车辆或行人高亮提示。作为奥迪的顶级旗舰产品， 全新A8L試图重塑大家对于行政级车的固有印象，也赋予了美学实际的功能性。

再到主观体验上，旗舰的全能不仅仅是具有拿得出手的硬件，更是在乘坐体验与驾驶体验上达到了最佳平衡。轮圈的尺寸向来是彰显车辆定位的“必争之地”，轮圈越大，感观上车就越高级。20英寸的轮圈，为了视觉上的和谐气派，轮胎的扁平比也不能大。如何让一辆车“有内涵”，是品牌对旗舰的心思体现。奥迪A8L的空气悬架在面对细碎振动的时候能够过滤得干干净净，在面对大一些的沟坎时又能提供给驾驶者足够的信息反馈，但这种信息在后排又被大幅度削减。上飞坡能拉住车身，落地没有多余的弹跳，是A8L在舒适性上的全能答卷。

作为一款车长5320毫米的行政级车，A8L驾驶难度和A4L似乎也没多少区别，优秀的底盘调校削弱了“大车感”，作为通勤驾驶完全没有问题。我们所试驾的55 TFSI动力版本的这台V6发动机，与A6 allroad的调校不太相同，更偏向于绵密线性的动力输出，平顺性极佳，但是在动态模式下也能给你“刺激一把”的主观体验。

全新A8L或许是一只非常均衡的木桶，它不像S级那样经过了大刀阔斧的年轻化变化，又比产品周期末期的宝马7系更新。如果你对动力不够满意，这次S8也迎来了加强，S8L的4.0T 571马力V8发动机，仅需4秒就能将这台行政级车推进到100公里/小时。而S8L所搭载的空气悬架，更能实时扫描地面信息，给到悬架提前预判的可能，通过悬架单边的升高/降低，能够进一步降低侧倾和点头现象所带来的不良体验。“L”给S8带来的是性能与乘坐空间的皆大欢喜。

比豪华更豪华的层面上，奔驰有迈巴赫，奥迪于是也给A8L带来了Horch。A8L Horch在A8L的基础上，针对轴距加长了130毫米，轴距达到了3258毫米，整车长度达到了5450毫米。更大尺寸的“大饼”轮圈、前翼子板与C柱上独特的Horch标识、顶级版本的双色车身，这都是旗舰之上的专属配置。全新的独立后排座椅，沿袭了奥迪A8 W12车型的设计，超长轴距给予的奢侈腿部空间给了后排乘客最佳的体验。再加上冰箱、全面升级的车内材质，Horch用质感和独家的尊贵感，在A8L的基础上再升级，给到乘客奥迪家族中最佳的体验。

其实Horch的历史可以追溯到1899年，在1901年便开始制造汽车，在当时被认为是比梅赛德斯以及奔驰两个品牌更为先进的产品。而创始人奥古斯特 · 霍希（August Horch）也正是奥迪品牌的创始人，德语中的“Horch”也正是拉丁语中“Audi”的同义词。也因为如此，A8L Horch的全名中，有“创始人版”这几个字。

A8L Horch的来头很明显，剑指迈巴赫S级。中国市场消化了迈巴赫S级约70%的产能，面对如此大的蛋糕，奥迪不能坐视不理，A8L Horch要抢的就是迈巴赫的用户。

无论是A8L Horch，还是S8L，还是“最入门”的A8L，都是奥迪品牌在豪华行政级车市场的当家产品。这三款车，分别代表了奥迪行政级车旗舰产品在各维度上对于“旗舰”二字的理解，也代表着奥迪的品牌高度、品牌生命力。