航空运输企业财务风险识别与管理——基于深圳机场的案例研究

李九斤 陶国煜 袁冬梦/东北石油大学经济管理学院

中国航空运输业在改革开放以后迎来了跨越式的发展，同时也取得了举世瞩目的成就。当前，我国已经是全球范围内最具潜力和活力的航空运输市场，而且正在由民航大国向民航强国迈进的途中，无论是旅客运输量还是旅客中转量，其增长速度在所有交通工具中都是最快的。但突然爆发的新冠疫情致使世界经济下行严重，全球航空运输、观光旅游业发展陷入泥潭当中［1］。作为航空运输产业上游的关键一环，机场的经营状况对于我国航空运输业运输能力的恢复、供给潜能的释放有着重要的影响，深圳宝安机场作为全中国第一个采用过境运输方式、同时也是我国改革开放最前沿地带的机场，其所有者深圳机场股份有限公司对于我国航空运输业有着重要影响。根据深圳机场的财务报告从内外分析其所存在的潜在财务风险，以期预防企业财务风险集中爆发。

一、财务风险识别与管理概述

（一）企业财务风险

企业财务风险是指在企业进行的经营活动过程中，受各种难以预测或控制的因素影响，因为财务状况具有不确定性，从而使企业遭受经济损失的可能性。按财务活动的主要环节，可以分为筹资风险、投资风险、偿债风险、收益风险、营运风险。按可控程度分类，可分为可控风险和不可控风险［2］。同时财务风险是广泛存在于企业当中的，这种风险是无法消除的，因此就需要管理者采取有效措施来识别和防范可能发生的财务风险。

（二）财务风险识别方法

1.财务报表识别法

通过研究企业的资产负债表、利润表、现金流量表、所有者权益变动表和财务报表附注，对企业的财务状况、经营成果和现金流量进行风险分析，从而识别出企业潜在的财务风险［3］。财务报表识别法能够有效地分析识别企业所存在的财务风险，在识别的过程中可以结合垂直分析、趋势分析以及比率分析等方法，能够更加综合地确定企业存在的风险因素。

2.财务指标分析法

财务指标分析法是通过对企业的各项财务指标加以分析，同时运用对比方法，结合企业自身不同时段情况与同行业内进行横向或者纵向比较，依照指标发展变化趋势对企业自身状况加以研判［4］。同时与同行企业进行比较也有利于企业认清自身所处的地位，识别出企业经营、偿债以及运营能力，能够较为全面的反映企业自身的财务状况。

3.专家意见法

专家意见法也称专家调查法或德尔菲法，实际上是一种反馈匿名函询法，在进行财务风险分析之前，由具有风险管理经验的学者专家组成小组，依据提供的资料进行财务风险的识别评估，提出自己的意见，将评估的结果归纳整合，再次反馈，征求意见，最终直到获得相对统一的意见为止。

作为上市公司，深圳机场每年披露的财务报告为数据研究提供了一定的便利性，方便查找数据进行归总分析。因此本文选择财务报表识别法和财务指标分析法对深圳机场的总体财务状况、经营成果和现金流量进行风险分析。

（三）财务风险管理方法

识别企业所存在的财务风险后进行财务风险管理是指在识别出财务风险的前提下，对企业现存财务风险提出有针对性的改善措施，从而减少因财务风险而造成的损失［5］。因此，制定出符合企业实际有效的财务风险管理方法是非常重要的，目前常见的财务风险管理方法通常按照财务风险发生的分类、过程以及环节进行区分。

二、基于深圳机场的财务风险研究

（一）深圳机场基本情况

1.公司概况

深圳机场股份有限公司（简称深圳机场）是深圳宝安国际机场的运营管理机构，是目前中国境内集海、陆、空联运为一体的现代化国际空港。深圳机场作为宝安机场的运营管理机构，其经营范围主要包括航空性业务和非航空性业务，其中主要航空性业务是指提供的航空地面保障及航空地面代理服务业务，非航空业务包括航空物流业务和航空增值业务。

2.公司经营情况

2019 年深圳机场完成航班起降37.0 万架次，同比增长4.0%；旅客吞吐量达到5 293.2 万人次，同比增长7.3%，货邮吞吐量达到128.3 万吨，同比增长5.3%，报告期内完成营业收入38 亿元。2020-2021 年由于疫情影响，到2021 年深圳机场完成航班起降31.8 万架次，旅客吞吐量恢复至3 635.8万人次，货邮吞吐量达到156.8万吨，客货运指标均位居全国第三位，至2021 年末营业收入回升至33亿元。

2019年，深圳机场主营业务收入达到近年来最高的38 亿元，因为疫情影响，主营业务收入在2020 年出现下跌，至2021 年，主营业务收入恢复至33 亿元。总资产由2019 年的140 亿元增长到2021年的263亿元。主要财务指标见表1：

表1 深圳机场主要财务指标

从主要财务指标看，深圳机场的营业收入在2019年到达顶峰后因为疫情开始回落，但伴随着经济的复苏，在2021 年恢复到了2019 年87%的水平。2018 年净利润为6.82 亿元，2020 年下滑到0.38 亿元，2021 年下降到-0.2 亿元。然而，伴随着营业收入的上升，净利润不增反降，导致2021年销售净利率仅有-0.61%［6］。另外，公司的资产负债率逐年上升，在2021 年报告期内，深圳机场在三年内首次出现一年内到期的非流动负债1.44亿元，很可能对深圳机场的持续经营能力产生重大影响［7］。

（二）深圳机场财务风险识别

1.筹资风险识别

航空运输行业本身的特点决定了其为资金密集型行业，建设所需资金金额大，公司需要大量的固定资产投资以维持各种业务的开展。同时，航空机场运营管理企业受到民航总局及政府的严格监管，中国民航局负责拟定相关价格、收费政策及监管实施。因此，航空机场并不具备议价权，导致整个航空运输行业低盈利高风险现象成为常态。深圳机场也不例外，其固定资产投资较多、回收期较长、资金回流相对较慢，因此深圳机场结合自身运营状况决定选择通过地方政府专项借款、租赁等方式进行筹资，但这些筹资方式如果不加强管理都会给机场的运营带来很大程度的风险。尤其是2020—2021年间，地方政府专项债借款增加货币资金达到31.61 亿元，自身占总资产比例高达12.02%，而此专项债借款用于T3 航站楼适应性项目和卫星厅的建造在短期内无法产生盈利，对于深圳机场本身来讲，按照目前公司的盈利能力，到临近还款日时会出现一定的还款风险。

除去借款风险外，租赁也有可能存在一定的风险。租赁包括经营租赁和融资租赁，深圳航空同时涉及到了这两种租赁方式。融资租赁由于其资本成本较大，每月计提折旧会带来一定的财务风险。其中深圳机场在2019—2020年融资租赁的费用保持在2500 万左右，但是在2021 年首次执行新租赁准则后，深圳机场调增租赁负债37.37亿元，一年内到期的租赁负债1.27 亿元，租赁负债总额62.37 亿元，直接导致负债、利息大幅度增加，直接反映了深圳机场在租赁方面承担的风险是远远高于2020 年之前所披露的租赁风险的，新租赁准则的执行也直接反映了企业所存在的真实风险。由表2可以看出，近几年，深圳机场为扩大经营规模以及经营范围，不断借债，负债总额大幅度上升，2021年负债总额同比增长353%，突破了百亿大关。

表2 深圳机场2018—2021 年负债与权益数据（单位：亿元）

表3为深圳机场2018-2021年与筹资活动有关的现金流量表，从表中我们可以直观地发现，深圳航空的主要筹资方式为地方政府专项债借款，同时通过图表可以得出深圳航空因“取得借款收到的现金”这一项的占比为100%，说明了未来一段时间内深圳机场的偿债压力较高，2019 年和2020 年深圳航空在筹资活动的现金流出方面超过80%的资金被用来偿还所欠债务，直到2021 年才有所改善，由此可以得出结论，深圳机场筹资方式相对单一，债务结构较差，筹资风险高，同时抗风险能力相对较弱。

通过对深圳机场财务报告的分析发现，深圳机场的资金主要用于进行固定资产投资、机场设施改扩建、安保设施更新改造等刚性需求上，通常通过借款来满足资金需求，下面本文主要从投资风险、偿债风险、收益风险、营运风险等方面来进行风险识别。

表3 深圳机场2018—2021 年筹资活动产生的现金流量表 （单位：亿元）

2.投资风险识别

（1）内部投资风险识别

作为航空机场的运营管理公司，深圳机场的内部投资主要用于新建跑道、站房改扩建、安保系统更新换代、地面辅助设备更新换代等。大部分投资投入回收期长、见效慢、流动性差、无法快速获得现金流量，但这类投资又是机场运营公司不得不投入的资本，同时深圳机场的净利润水平在疫情来临之后遭遇了断崖式下跌。作为深圳机场的标志性重大非股权投资：卫星厅及T3 航站楼适应性改造工程自2017年以来已经累计投入48亿元，2021当期投入超过10 亿，通过自有资金、建设期的经营性现金流入、自筹及银行贷款解决投资问题势必会影响企业内部的财务状况，加大财务风险爆发的机率。

（2）外部投资风险识别

外部投资受到的影响相对于内部投资更强，这主要是由于其不确定性导致的，全国的总体经济形势、新冠疫情、汇率变动、行业发展状况都会是影响外部投资风险的因素。

表4 深圳机场2018—2021 年投资活动产生的现金流量表 （单位：亿元）

深圳机场在2018-2021年间的现金流量净额均为负数（见表4），该数据表明了企业投资支付的现金是大于其获得的投资收益的。外部投资所涉及的范围相对较广，对于深圳机场来说，其外部投资主要集中在银行大额存单上，而大额存单本质上作为存款，在安全性方面较强，但也存在流动性较差的问题，不过即便遇到资金周转问题时也可通过质押大额存单来度过风险。

表5是深圳机场2018-2021年现金流量变动分析表，从表中可以看出，深圳机场在2020到2021年间经营活动与筹资活动产生的现金流量净额均为正数，而投资活动产生的现金流量净额为负数，这表明了深圳航空在此期间通过不断地筹集资金来进行外部投资，从而能够达到更新换代或者扩大经营的目的。而在2018年到2019年间，深圳航空经营活动产生的现金流量金额为正数，投资活动和筹资活动产生的现金流量净额均为负数，这证明了深圳机场一方面在加快偿还以前的债务，同时仍在继续投资。

表5 深圳机场2018—2021 年现金流量表变动分析表（单位：亿元）

3.偿债风险识别

政治体制改革是我国当下面临的一个重大的理论和实践问题，我们必须要明晰中国政治体制改革的必要性、方向和路径问题。

深圳机场面临较大的筹资风险压力，但是仅靠筹资风险较大并不能表明深圳机场本身财务风险较大，还需从偿债风险等方向进行分析对比综合得出结论。企业通过对多个指标来评价分析自身所存在的偿债风险，常见的有流动比率、速动比率、现金流量比率、资产负债率和清算价值比率等［8］。

表6 深圳机场主要偿债能力指标 （单位：%）

（1）短期偿债风险分析

企业短期偿债风险分析的指标主要包括流动比率、速动比率和现金流量比率。流动比率主要是用来衡量企业流动资产在短期债务到期以前，转变为现金从而偿还负债的水平。通常来说，流动比率越高，说明企业的变现能力越强，偿还短期债务降低风险产生比率的能力也就越强，同时偿债风险也就越小，反之亦然。在企业实际经营活动当中，流动比率保持在2 以上能够保证流动资产是流动负债的2 倍以上，在此种情况下，即便有部分流动资产在短期之内无法出售获取现金，但也能保证短期负债不会逾期从而降低企业信用。

从表6 中可以得知，深圳机场的流动比率在2018年时表现最好，此时流动资产是流动负债的两倍以上，2020 年相比2019 年呈现断崖式下跌，虽然在2021 年回升但是在总趋势上依然呈现下滑的态势，这说明深圳机场在进行多元化扩张时，虽然取得了一定的成果，但其流动资产的增长速度一直低于负债的增长速度，资产变现能力较弱，在短期债务偿还日到期时，会发生一定的偿债风险。

速动比率相对于流动比率剔除了存货对其的影响，相对于传统行业，航空机场业存货占比低、变现速度慢，对比流动比率，速动比率更加真实地反映了企业偿还短期债务的水平。但由于航空运输业作为重资产型产业，存货影响并不重大，因此各上市航空机场的速动比率相较于流动比率并没有明显的变动。深圳航空所拥有的存货主要为原材料和低值易耗品，在剔除之后，其速动比率总体趋势仍然降低。

现金流量比率是由公司经营活动的现金净流量除以流动负债总额所得出的企业用于衡量产生的现金流量可以抵偿流动负债的程度。一般来讲公司的现金净流量是由主营业务所得、投资所得、股利分配、获得机构借款、外部投资者投入等因素构成的。通常现金流量比率越高则代表了公司的偿债能力越强，如果企业现金流量比率大于100%则代表了企业使用上年所得可以完全偿还目前所面对的短期负债。通过上表对比可以得出，深圳机场现金流量比率一直低于航空运输业均值，并在2020 年后发生了断崖式下滑，这是因为航空运输业上市企业大部分为航空公司，经营过程中具有大量的现金，现金流量比率行业均值整体较高，而深圳机场2020 年现金流量比率大幅下降则是因为本期无委托贷款到期收回，导致现金流量净额下降，不仅影响了企业自身的现金流量比率，也间接放大了企业所存在的财务风险。

流动比率、速动比率、现金流量比率通常用来反映公司的账面支付能力，其真实性与企业实际财务状况存在一些差别，但深圳机场在上述三项指标的表现上是不尽如人意的，偿债能力较弱，存在潜在财务风险的概率较高。

（2）长期偿债风险分析

长期偿债风险的主要分析指标是企业的资产负债率。这一数据能够从资产的总体构成状况出发来判断企业的长期负债能力。由表6 来看，深圳机场在2018-2021年资产负债率不断升高，反映出深圳机场相较于其他上市航空机场公司长期偿债能力较弱，虽然通过对比2021 年上市航空机场公司财报发现从总体来看资产负债率普遍升高，但深圳机场54.79%的资产负债率仍然需要引起注意。

通过与航空运输业行业均值整体情况对比，深圳机场资产负债率在2021 年之前显著低于行业均值，但是在2021 年几乎与行业均值持平，这是因为2021年深圳机场取得了大量借款导致负债升高，而按照本年度的净利润表现来看，负债升高净利润下降很有可能影响未来偿还负债，出现巨大的财务风险。

4.收益风险识别

收益风险的高低代表了企业在一定时期内能够获得收益水平的高低，本文通过整理分析经营毛利率、经营净利率、净资产收益率和总资产报酬率分析了深圳机场所存在的收益风险。

表7 深圳机场主要盈利能力指标（单位：%）

经营毛利率是经营毛利额与主营业务收入的比率，通过分析经营毛利润也能一定程度反映净利润水平，同时和经营净利率一样代表了企业最基本的获利能力，通过表7 分析可知，深圳机场不管是经营毛利率还是经营净利率在2018-2021年都是呈现下降趋势的，同时经营毛利率和经营净利率之间的差距较大。通常机场的盈利是由航空性收入和非航空性收入构成的，而深圳机场的航空性收入占比在全国名列前茅，整体占比超过60%，因此，其盈利能力受到经济形势的影响较大，而在2020年之后，由于新冠疫情的突然出现与持续发生，导致全国出行人口大幅萎缩，从而影响了深圳机场的业务收入，造成数据大幅跳水。同时，由于非航空性业务收入在深圳机场整体收入占比较小，导致经营净利率和经营毛利率差距较大，而在2020 年整体人工成本进一步增大后导致差距越来越大。

净资产收益率是净利润与平均股东权益的百分比，是企业税后利润除以净资产得到的百分比率，反映了股东权益的收益水平，通过分析净资产收益率能够反映企业运用自有资本的效率。同时总资产报酬率以投资报酬为基础来分析企业的获利能力，是企业投资报酬和投资总额之间的比例。这两种指标越高，说明企业通过投资获取的效益就越大，整体活力越强。作为重资产的航空运输业，其显著特点是前期投入高、建设周期长、回款慢，导致深圳机场净资产收益率一直较低，而对于机场设施更新改造的高额投入也使得公司在2018-2021年间净资产收益率一直呈现下降趋势，但在2023 年卫星厅及T3 适应性改扩建完成后，伴随着整体经济形势的好转和非航空性业务的拓展，两项指标应该会有一定的回升。而通过与航空运输业整体情况对比，深圳机场各项指标均优于行业均值，只有总资产报酬率水平较低，这是因为深圳机场的投入大部分为重资产投入，回报见效慢，因此总资产报酬率相对较低。

图1 2021 年我国部分上市机场公司收入结构对比

综合以上收益风险指标并结合图1 可以发现，与其他上市机场公司相比，深圳机场非航空性业务占比偏低，收入结构不合理，无法产生增值效应导致盈利能力各项指标整体偏低，但在疫情影响下没有因为非航空性业务的脆弱性而导致各项指标出现跳水，得益于其自身航空业务收入的稳定，在民航业整体复苏之后保持了相当强劲的韧性。

5.营运风险识别

营运风险是指在企业的经营活动中在运用资产获得效益时造成的财务风险，最终可能会对企业造成一定的经济损失。而对于企业营运风险的评价主要通过存货周转率、应收账款周转率和总资产周转率进行识别。由于深圳机场存货数量较少，因此本文采用应收账款周转率和总资产周转率两个指标进行分析讨论。

应收账款周转率是用来评价公司资金利用效率高低的数据，周转率越高说明公司的收账能力强、资金回笼快、账款管理水平高，公司不会因为应收账款占用大量资金而导致现金流断裂［9］。反之，应收账款周转率降低，公司在未来或许会发生财务困难，加大财务风险的发生概率。从表8 分析发现，深圳机场的应收账款周转率保持在一个较高的水平，收账能力强于航空机场行业其他同行，存在潜在风险的概率较小。而上海机场的应收账款周转率低于其他上市航空机场，应收账款管理水平位于上市机场下游，存在一定的潜在财务风险。但从航空运输行业整体来看，我国上市机场公司整体应收账款周转率较差，对于应收账款应加强监控和管理。

表8 我国上市航空机场企业2018—2021 年应收账款周转率 （单位：%）

总资产周转率是企业在一定时期之内销售收入净额与平均资产总额之比，该指标用于评价资产投资规模与销售水平之间配比情况，能够反映企业对资产的利用效率，总资产周转率越高，表明企业通过相同资产可以获取更多的营业收入，企业的长久运营离不开利润最大化，因此对于企业而言，在总资产不会发生大幅变动的情况下，为实现利润最大化，加快资产周转的速度是重中之重，在实现资产周转速度加快后能够提高总资产周转率。相对而言，如果总资产周转率较低，则企业可能存在流动资产管理水平差、对外投资效益低等问题。

而从表9 中整体来看，我国上市航空机场行业普遍存在总资产周转率较低的情况，这主要是由于航空机场业行业性质所决定的，其投资大、见效慢导致这一情况的发生。相对于其他机场公司，深圳机场总资产周转率下降幅度较小，存在资产利用效率降低的情况。

三、深圳机场的财务风险管理的对策建议

（一）强化资本运营风险控制

1.树立风险管理意识

深圳航空应树立全员风险管理观念，让包括管理层在内的全体员工熟知风险管理对企业未来可持续发展的重要性。公司应加强对财务人员的培养，将财务风险管理理念融入财务的继续教育，并且可以通过日常管理工作强化员工风险意识，以达成风控战略目标［10］。另外，企业在文化建设中也应增强财务风险管理意识，通过讲座等多种方式宣传其重要性，提高全体员工思想意识。

同时，也要认识到对项目进行可行性分析是投资决策的必要活动之一，需要成立专门的机构进行此项活动［11］。首先在事前对该被投资项目进行充分地调查取证，全面掌控信息，使用科学合理的方法对其进行风险评估，以此为依据决定是否对该项目进行投资；其次事中也就是投资期间严格把控项目资金流向，进行及时追踪反馈，如果实际收益效果与预期相差较大则有必要向上级报告，决定是否继续投资于该项目；最后，事后可以总结失败或成功的经历，适当利用绩效调动员工积极性，对过往投资项目分性评价，积极吸取经验教训［12］。

表9 我国上市航空机场企业2018—2021 年总资产周转率 （单位：%）

2.建立资本运营预警机制

企业顺利开展经营活动离不开充足的资金保障，但是筹资的重要来源是资本市场，而企业经营状况是在资本市场上获得筹资的基础，这就要求企业在进行筹资前需要做好对自身的分析与评价，决定其所需金额。同时，在进行筹资前，需要对筹资计划进行风险评估，树立预警意识，最大限度地保证企业在进行筹资后不会因为筹资还款问题而影响其经营状况。而对于未来市场、环境变化的预测以及可能带来的损失，同样需要进行预警以保证企业健康发展。

（二）强化偿债风险控制

通过分析深圳机场2021年度财务报告可以得知，目前深圳机场总负债为144.28 亿元，其中流动负债37.49 亿元；但自身目前可随时用于支付的银行存款为14.3 亿元，其本身的偿债压力较大。同时，国内外普遍预测航空运输业整体复苏至疫情前水平还需要至少1—2 年，这也无形中扩大了深圳机场自身潜在的财务风险。因此，在整体经济形势还在恢复当中，公司持续盈利能力不容乐观的情况下，为了降低可能出现的因为偿债而产生的财务风险，深圳机场应适当增加现金储备，保障公司正常运营。

同时，面对所存在的各种债务时，深圳机场还应制定并完善合理的偿债计划，根据各债务到期时间对于偿债按照企业本身现实财务状况进行合理安排，若在短时间内发生因偿债产生的财务风险则需要通过资本市场进行拆借以保证按时还清债务确保企业信用不会受到损失。但从本质上来讲，继续加强企业盈利能力建设、优化资本结构、完善收益控制体系才是保证其偿债能力的重中之重。

（三）完善收益控制体系

1.加强成本控制

自从2020 年新冠疫情爆发之后，我国航空运输业遭到了巨大的打击，旅客吞吐量受疫情影响下降8.57亿人次，同比下降36.6%；货邮吞吐量影响相对较小，但也下降至1607.5 万吨，同比下降6.0%。而作为航空运输业基础的机场行业营收更是大幅下降，2019 年全国机场总营收达到1207 亿元，而在2020年受疫情影响下降至882.97亿元，同比下降28.1%。

作为具有天然垄断性质的特殊行业，机场服务费为主的航空性业务收入由于受到国家政策影响因此费率较为稳定，短时间内不会产生太大的变动，“开源”走不通，就需要从“节流”下功夫。而折旧成本和人工成本占据了成本当中的绝对位置，在2020 年疫情导致收入大幅下降后，航班数量下降，但是维持机场运行的人员变动相对较小，因此机场的成本结构发生改变，人工成本明显增加，同时在总成本占比中也在快速提升［13］。对于成本结构的变动以及个别成本费用的快速攀升，公司需要有一套应急预案，对于成本的激增做出合理的应对措施，最大可能地减小成本结构变动对整体财务体系带来风险的影响。

2.拓展非航空业务

受制于深圳宝安机场整体规模的原因，深圳机场的非航空性业务收入占比一直保持一个较低的水平。在2023年T3航站楼适应性改造工程及卫星厅完工之际，深圳机场应加快完成新落成的T3航站楼以及其卫星厅的招商，扩充国际业务保障和免税商业发展空间；并且广告增值业务方面，填补新的设施中的广告业务空白，充分挖掘新增广告资源价值；开拓其他业务利润增长点，同时参与设立智慧空港物流基金，寻找航空上下游优质投资机会，推进航空增值服务高质量发展，以此提高企业的盈利能力［14］。

但同时也不能忽视航空性业务盈利能力的保持。虽然我国机场行业具有天然的垄断性，新建机场有严格的审批链条，但是深圳机场所处地理位置比较特殊，粤港澳大湾区作为我国最前沿改革开放发展主阵地，人口稠密、经济发达，相同规模的机场还有广州白云机场，和深圳机场之间能够形成一定的竞争，因此在保持航空性业务收入方面要确立核心优势，提升机场旅客周转能力，提升机场服务等。同时根据民航局“十四五”规划纲要，对于支线航空的发展已经提上日程，若能在支线航空网络发力也能加强航空性业务盈利能力。

（四）健全营运体系

根据对财务报表的分析可知，深圳机场的应收票据和应收账款一直保持较高的水平，但是应收账款周转率在不断降低，此种情况下极大可能使公司出现坏账损失，容易造成公司现金流动不足。因此，公司应该完善应收账款催收制度，加强应收账款的回收管理。

一方面，制定应收账款与坏账损失预警机制，在签订合同时应先对客户进行信誉测试，对部分信誉较差的客户可以提高预付比例、减小账期甚至提高违约金，避免坏账发生。面对金额较大、风险较高的订单可以采取事前购买保险的方式，最大限度地降低公司损失。

另一方面，制定全面的应收账款管理制度。首先，搜集并整理公司与客户签订的合同，根据客户未付账款的金额与期限划分不同的等级，进而根据等级指定不同的还款政策，以此提高公司的应收账款管理水平。其次，加强各类合同的管理，明确还款方式、金额与期限，对于违约客户应要求违约金的赔偿，通过制定制度而降低应收账款。再次，公司可以借助财务数字化中台，及时追踪客户财务与货款情况，定期评估客户盈利水平和偿债能力，灵活改变相应对策，减少公司损失［15］。最后，应当完善专属于销售人员的考核制度，改变仅根据销售订单而激励的传统考核模式，应将回款程度加入考核标准，以加强应收账款的回收水平。

四、结语

随着我国社会经济的发展以及国家战略政策的支持，航空运输业服务范围和覆盖地区呈现扩大趋势，进入快速发展期。但是受2020 年大环境的影响，航空运输企业的不足与缺陷逐渐暴露。本文结合深圳机场经营发展状况，对其在筹资、投资、偿债、收益以及营运等方面进行风险识别，发现其存在筹资方式相对单一、偿债能力较弱、增值效应偏低等问题，均会导致企业财务风险的发生。为应对这一现象，本文从风险意识、业务拓展、营运体系等方面进行积极探讨，以期改善航空运输业企业现存不足并防范财务风险，为企业提供新的高质量发展视野和支撑。