油轮在船厂维修期间现场施工安全管理分析

王瀚

（友联船厂（蛇口）有限公司，广东 深圳 518000）

船舶的施工现场，建筑结构复杂、人员密集、工种复杂，对施工现场的安全把控难度较大，因此加强现场的安全管理尤为重要。施工过程中规范操作，加强巡查监督，防范于未然，才能保证船舶坞修的安全进行。本文介绍分析了船舶进厂的必要条件，施工过程中密闭舱室、热工作业、吊运、喷漆打砂作业4个方面的施工安全管理。

1 船舶进厂的安全管理

1．1 进厂前的资料提交

船舶进厂前，需通过邮件的形式，向船厂提供待进厂船舶的船名、呼号、注册港、主尺度、进厂时的排水量、吃水深度、到达锚地的时间等信息，方便船厂根据潮水安排船舶停靠厂内泊位的时间。提供船体结构、机械和设备完好情况，方便船厂评估是否影响安全操作和系泊。提供进厂前最后一个航次的液货名称及相关 MSDS 说明书等；确认货油舱、污油水舱、货油泵舱和管系的清洗、除气和测爆或惰化状况；油舱布置图、消防布置图以及相关危险舱室设置图纸。便于船厂对船舶进行安全评估。

1．2 油轮进厂条件

油轮进厂前必须对货油舱、压载舱、管道、管涵、泵房、机舱、集油槽等空间进行清洁，清洁后，所有货油舱、污油舱内无明显油污。所有需进入的舱室进入前，需由第三方进行气体检测，测爆结果必须为可燃气体浓度在爆炸下限的1%以内，氧气含量在21%左右，舱室有毒有害气体不超过该气体的最低安全允许范围，并出具除气证书或有法律效用的书面检测报告。报告中必须明确注明每个检测舱室的状态，并注明是否可以进入、是否可以热工作业。

2 船舶维修作业的安全管理

2．1 受限空间作业安全管理

2．1．1 受限空间作业

受限空间定义：出入口较为狭窄的相对密闭的空间，比如燃油舱、压载舱，在密闭舱室内施工，可能发生窒息、中毒、火灾、爆炸等危险。

2．1．2 受限空间内的隐患

隐患一：窒息。当测氧测爆合格后，进入密闭空间作业仍可能发生缺氧窒息的危险，一般为3种情况，（1）施工过程中发生耗氧化学反应耗尽氧气，比如气焊切割、锈蚀、明火工序、发酵、发霉。（2）氧气被惰性气体置换，例如惰气保护焊，试压后气体泄放留在密闭舱室内。（3）氧气被多孔表面所吸附，例如活性碳吸附。

隐患二：爆炸。受限空间内残留可燃气体，通风后与氧气充分混合，在施工中，遇到火源，发生爆炸。若可燃性粉尘充斥空间或经扰动而飞扬，在遇到火种例如焊接火花、手持电器的火花等，也会形成粉尘爆炸。粉尘可能来自船舶货舱内残留货物如面粉、化学品、塑胶粒、药物或金属粉末。

隐患三：气体中毒。在施工过程中，残留的有毒气体释放到空气中，施工人员吸食后产生中毒症状。如清理压载舱内污泥时，污泥内的硫化氢释放到受限空间中，使空间内的施工人员中毒晕厥。

2．1．3 密闭舱室的风险防范

施工前对空间进行风险评估：确认受限空间的类别、受限空间的结构及体积、进出途径及有关紧急逃生程序、施工过程氧气是否会消耗到危险界限下，易燃易爆或者有害气体是否会增加。空间内的照明电力来源是否可靠，外部作业是否会对受限空间内产生危害。

评估合格后，厂内人员对受限空间进行测氧测爆，舱室内氧气浓度范围应在19.5%～23.5%之间，二氧化碳浓度不高于1%，可燃气体的浓度需保持在爆炸下限值的1%以下。舱室测氧测爆合格后，仍需保持施工区域气体持续的流通，确保施工中产生的有害气体能及时排出。

2．1．4 窒息应急处置

有限空间作业一旦发生事故，现场相关人员应当及时报警申请救援，切不可单人独自进入空间盲目救人。救援人员进入有限空间前，必须做好个人防护，如佩戴空气呼吸器，全身式安全带，系好安全绳。严禁盲目施救。

2．2 油轮热工作业的安全管理

2．2．1 热工作业

热工作业定义：能直接或间接产生明火的工艺设置以外的非常规作业，如使用电焊、气焊（割）、喷灯等。能直接或间接产生火焰、火花和炽热表面的非常规作业。如电钻，砂轮机打磨切割等。

2．2．2 施工过程中的隐患

隐患一：火灾。焊接打磨时，金属壁板有良好热导率，在壁板另一侧易受热或辐射而引燃易燃物。

隐患二：窒息。为提高焊接效率、质量，焊接件多采用二氧焊、氩弧焊，焊接热工后的惰性气体没有及时的吹散，聚集在施工人员周围，容易产生窒息的危险。

隐患三：电击。当零线接地点连接不合理时，焊接的电流可能通过船舶设备或者人体再回到接地点，对设备造成电击损坏或者触电危险。

隐患四：热应力。施工过程中，焊接前后处理不当，易产生焊接后应力，对焊接后工件造成慢性伤害。

2．2．3 焊接过程的风险管理

施工前：需现场查看施工点，清理焊接点周围的可燃物、易燃物，并将焊接件表面的油漆打磨干净。在施工点周围，需根据施工环境，准备足够的应急消防设备，包括但不限于手提式灭火器、消防栓、消防水管、灭火毯、沙袋等。施工现场所有消防器材必须随时处于可用状态，并经过专业机构的检测效验且在有效期内。

施工中：在热工作业过程中，必须在焊接点附近将焊机零线接地且零线点不可连接在设备上，防止电流损坏设备。现场施工必须有足够的通风(包括自然通风或机械通风)，防止施工过程产生的有害气体和烟雾对人体造成损害。

对于特殊位置的特殊焊材的焊接，需根据焊接工艺文件，对焊接母材进行预热和焊后保温处理，以消除焊接过程中产生的应力。如有必要，对焊接位进行无损检测，防止应力对焊接位置造成慢性损伤，如出舷管位置。

2．2．4 动火人员职责划分

（1）动火作业负责人

动火负责人是现场施工的第一责任人。负责人必须充分了解施工点周围的情况，并对作业内容进行安全风险评估，确定施工现场条件达到施工条件后，办理《焊接作业许可证》，并向现场动火作业人员交代作业任务，在现场根据实际情况为动火人员培训施工防火安全措施。

（2）动火作业审批人

动火作业的审批人是动火作业安全措施落实情况的最终确认人，也是现场安全的监督巡检人，审批人应根据动火的类型与位置，到现场取样分析，审查《焊接作业许可证》的填写是否符合要求，在《焊接作业许可证》上填写取样时间和分析数据并签字。不得用合格等字样代替分析数据。

（3）动火人员

动火人员首先确认动火的地点和时间点，在开工前，逐项确认相关安全措施的落实情况，若发现不具备安全条件时，及时停止动火作业。施工过程中，动火人员应随身携带签署后的《焊接作业许可证》。

（4）看火员

看火员负责动火现场的安全监视与作业行为规范的监督，在动火作业后，检查、清理、消灭施工现场残存的火星。看火员必须熟悉工作职责，熟悉消防紧急处理程序。发现施工现场的消防安全隐患，应及时通知动火施工人员停止作业，并及时采取恰当措施消除隐患。在不满足施工条件的情况下，看火员有权停止现场的施工直到满足动火施工条件。火灾警戒人员可以同时承担其他职责，但不得对其火灾警戒任务有干扰。

2．3 吊运作业安全管理

2．3．1 吊索具的检查

手拉葫芦的检查：葫芦磨损端法兰片光滑无油渍，甲板无裂纹变形，齿轮与链条吻合牢靠，齿厚磨损不超过出厂尺寸的10%，轴心不能弯曲，直径磨损不超过标准尺寸的10%；且不可有滑链现象。

吊钩的检查：吊钩表面应光洁，无剥裂、锐角、毛刺、裂纹，钩头必须有防止吊重意外脱钩的保险装置，勾头磨损度不能超过原厚度的10%，平面扭曲变形不得超过厚度的10%，开口度的增加不可超过原开口度的0.25%，检验载荷为额定载荷的1.5～2.0倍。

钢丝绳的检查：对于多股钢丝绳，每股断丝数目不得超过总数的5%,当钢丝绳直径减少7%以上，或者钢丝绳发生扭曲、塑性变形时，应报废处理。

吊索具除平时使用时检查外，还需定期校验，对不符合要求的吊索具进行修复或者报废处理，对于修复后的吊索具，应备有检修单位的检修合格证。

2．3．2 吊运作业人员操作管理

起重人员必须熟悉起吊设备的基本性能和各吊索具的最大允许负荷及报废标准，起吊物件时，必须捆扎平稳牢固，棱角锐利位置及精密部件必须采取衬垫包扎，吊运重心合理，吊索夹角不得大于120°，吊物不得长时间悬空停留。

起吊大型重吨位物件时，应用警示带，拉出安全隔离区，吊运前，必须检查各吊点的牢固性，先试吊，试吊时，吊物离地不得高于0.2m，检查确认稳妥后，方可指挥起吊转运。

使用手拉葫芦时，挂点和支撑点必须牢固，当葫芦拉不动时，应增加或更换设备的起重能力，严禁硬拉。

2．4 喷漆打砂作业安全规范

2．4．1 喷砂设备的检查

砂缸等设备必须是有生产许可证的厂家生产的合格产品，生产砂缸厂家必须有压力容器生产许可资质。

喷砂皮管应选用耐磨压胶管，其设计压力应大于喷砂工作压力的3倍。皮管必须采用可拆式接头连接。每季度，需对皮管进行完整性检查和压力测试，对于机械损伤或者老化的喷砂皮管进行截断连接或者整体更换，修补后的喷砂皮管需再次压力试验。每次施工前，也应对皮管进行外观检查，确保施工现场的安全。喷砂使用的压缩空气一般不超过 0.8MPa。且使用的压缩空气必须经过除杂质过滤和气水分离处理。压缩空气在流经砂管前，必须经过稳压器，保证持续稳定的喷砂压力。

2．4．2 喷砂作业

喷砂作业时，用栏杆和围绳隔离作业区域，并安排专人管理，严禁无关人员进入。操作工人应佩戴正压风帽。风帽内需持续提供干燥无杂质的纯净空气，送风空气压力不得大于1.47Pa。进入喷漆作业空间，作业人员必须穿戴好防护眼镜、防尘口罩、安全帽、防静电工作服,扎紧袖口、裤脚，不准穿化纤工作服及带有铁钉鞋,不得携带火种，不得进行有可能引起机械火花、静电等任何作业。

对于船壳体，多点施工作业时,必须拉开间距进行喷涂，安排组长进行统一的协调和管控，做到同时施工，同时停工。施工过程中应同相同侧进行喷砂作业，不可以对喷。喷嘴与工作面之间的喷射角应在75～80°为宜。

喷砂作业是高强度作业，现场施工人员连续施工时间不应超过4h，特涂喷砂作业以1.5h为宜，现场应杜绝疲劳作业。

在舱室喷砂时，除严格执行受限空间作业管理规定外，还需在舱室出入口安排专人监护，禁止无关人员进入舱内，必须进入时，应通知舱室有关人员，停止喷砂作业后方可入舱。在外板及舱口喷砂作业时，要注意甲板上及舱口上是否有人员经过，当喷砂结束后，砂枪不得乱摆，以免伤人。

2．4．3 喷漆作业安全操作

喷漆作业时，喷枪口不得朝向自己或他人,以免误压扳机而造成高压涂料喷出伤人。

喷涂过程中,喷漆泵、搅拌机、风机及其他传动装置，应采用直接轴传动液压状态的涂料，高速流动会产生静电，喷涂机必须有防静电接地装置,在喷涂时应良好接地。

喷漆作业时，喷漆泵、搅拌机、喷枪、风机等设备必须进行良好的接地，对于喷漆软管上的连接部位，尽量采用非金属材质，防止施工过程产生的静电对油漆设备产生静电伤害。

2．4．4 喷漆作业的应急处理

当需进入有限空间救援时，救援人员必须具备有限空间应急救援能力，必须做好个人安全防护（如佩戴空气呼吸器、全身式安全带，系好安全绳等）并有专人监护下进行救援，严禁盲目施救。

一旦发生环境污染事故，在场人员必须立即启动应急预案，如立即关闭泵部、阀件、采用堵塞、设置隔离栏等，如可能扩散至海面，则需及时设置围油栏，同时，救援人员采用收集、抽油等措施，最大限度吸收污油。如不能有效控制，安排喷洒化油剂，同时用吸油毡吸收。

如发生甲苯急性中毒，应将中毒人员迅速脱离现场至空气新鲜处，保持呼吸顺畅，如呼吸困难，给输氧并就医。若不慎接触到皮肤，应立即脱去被污染的衣服，并用清水冲洗皮肤。当不慎油漆溅入眼睛，必须立即停止作业，提起眼睑，用生理盐水进行持续冲洗，遇严重情况时应携带油漆说明书，及时就医。

3 结语

油轮的检修是保证安全航行的必要条件，安全的施工是船舶检修的重要前提。修船项目粗中有细，从细节做起，才能有能力应对未来难以预知的挑战，才能在未来的机遇中发展壮大。