基于场所理论对高速公路服务区景观规划设计的研究

胡晓红

（招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆 400064）

1 对场所的认识

1.1 场所的定义

场所即活动的地方，是由具体的物质组成的一个整体，是物质的性质、形态、质感及颜色等的总和，将决定物质组成的“环境的特性”，即场所的本质[1]。一般而言，场所都具有其“特性”或“气氛”，因此，场所是定性的、整体的现象。

1.2 场所结构

场所由自然和人造物质组成，其结构通常以“地景”与“聚落”来描述，物质的集中、发散或包含与被包含，形成场所系统，即“空间”，“空间”是三维的环境，集中性、方向感、韵律感是空间具有的主要特质，空间特质让人感受到场所的“特性”[2]。空间的特性是比空间更普遍而又具体的概念，一方面暗示综合性的氛围，另一方面是具体的造型，以及空间界定元素的本质。特性一般指能感受到的氛围，是任何场所中最丰富的特质。人们置身场景中往往被其特性所震撼，如庄严的、广博的，这成为人们体验的重要部分。在某种意义上，场所的特性受时间的影响，因季节、气候、文化背景而不同。特性由场所的物质材料和造型所决定。因此，置身于一个场景，天空的颜色、地面的质感、建筑的立面、植物的疏密以及此时的天气等共同带给人们立足的氛围。

1.3 场所精神

场所精神是基于建筑环境的现象学基本观点。场所精神即人在参与场所活动过程中所感受到的一种场所氛围，对场所萌生出的归属感或认同感，即人和物存在于场所的意义所在。场所的气氛由场所的空间及其特性形成。场所不同于一般空间的组合，重要的是空间及其特性所构建的方向感和认同感背后所蕴涵的意义。在日常生活中，人们获得存在的立足点，就需要辨别方向，知道置身何处以及自身与环境的关系。人们感受到归属于某一个场所，即表示有存在的立足点。

2 服务区场所的组成要素

2.1 自然要素

天景、地景、水景、生景等自然景观是构成环境的基本要素，优美的自然景观能引起人的审美和欣赏活动，带给人难忘的体验。（1）天景。服务区所在地的天空景象，如日月星辰、旭日夕阳、云雾冰雪、风雨阴晴等，是构成服务区场所的要素，光阴的变化让人们感知到时间的存在，是设计过程中不可忽视的资源。（2）地景。大尺度的山景、戈壁、沙漠、草原、海岸等地景资源让人震撼。我国山地面积占国土面积的1/3，山景如峡谷、奇峰、石林、洞穴等造就了江山如画的景色。高速公路穿山越岭，服务区有的被群山包围，有的傍山、临崖，有的可远观山景。（3）水景。泽水而居是人的天性，服务区临近水体，可观江、观湖、观海，包含水景，成为场地中的景观。（4）生景。主要是森林草原、古树名木、植物群落等生态景观，随季节变化，调节改善气候，带给人们清新的环境。在设计中既要保留自然生境，通过效仿生景，如采用乡土树种等方式，更好地与生景融合。

2.2 人工要素

1）建筑。服务区的建筑主要有综合服务楼、加油站、维修站和设施设备用房等。一般建筑在环境中占主导作用，成为主体。通常服务区综合楼布置于场地的中央，建筑的外观基本定格了服务区的风格。建筑的造型、色彩、比例、尺度等影响着服务区与自然环境的关系。建筑具有明显的地域性，受自然环境的影响形成了不同的建筑风格，展现了当地独有的文化，如粉墙黛瓦的徽派建筑、沉稳大气的晋派建筑以及巴渝吊脚楼民居，特色鲜明。

2）公共活动空间。服务区的公共活动空间是停车场和主体建筑之间的场地，是组织交通以及协调使用休息设施相互位置关系的空间。除满足人的通行外，广场还具有休息放松、集散交流的作用。适宜的空间尺度更容易被人们所接受，太空旷显得缺乏层次，太狭窄又显得拥挤。作为特定的一个区域，广场的路径、节点、边界、标志物等构成的意向以及铺装、绿化、文化小品、休闲设施等展现的空间特性决定了广场的氛围。

3）绿地。服务区的绿地由外围绿地、缓冲绿地、节点绿地、建筑周边绿地等组成。绿地是场所空间中的配套与补充，起到丰富景观、美化建筑、改善小气候的作用。植物的丰富性，乔木、灌木、地被的不同层次搭配，以及天然的色彩、质感、气味，带给人们不同的景观体验。

4）停车场。停车场是服务区用地占比最大的设施，通常一个服务区50%的面积为停车场。服务区须满足不同车辆的停车需求，如小车、客车、货车、超长车等，危化品、牲畜等车辆的停靠，无障碍停车区。停车场的布置需要综合考虑车辆的类型、数量以及停靠时长。停车场的整体布局、地面铺装、绿化景观及标识标线等组成了停车场的特性。

3 基于场所精神的服务区景观规划设计策略

3.1 尊重自然

首先，尊重自然是建立在保护的基础上。服务区沿高速路分布，大致间距为50 km，这就要求设计人员要科学对待服务区的选址，尽可能地避免为建设服务区而造成对环境的破坏。其次，服务区的布局应避免生搬硬套，充分理解周边环境的特性，并以此为设计的灵感，通过再现、模仿、抽象概括等方法，在形式和内涵上寻求与环境的一致性。在山区高速公路建设中，服务区选址尤其困难，难免会通过填挖来实现服务区的场地平整。

重庆大观服务区很好地处理了这一问题，为了避免山体开挖，保留服务区场地中的山体和植被，服务区综合楼与加油站打破了传统的整体式布局，而分布在山体两侧，整个服务区与环境互相环抱，营造了亲近自然的环境氛围。周边环境植被茂密，服务区综合楼建筑则选取了森林元素，诠释了尊重自然、源于自然的理念。

3.2 融于环境

服务区被周边环境和高速公路围合。气候、水文、植被、地形地貌以及环境的质感、肌理、色彩等形成了环境独有的特质。要让服务区融于环境，就是要充分利用好环境资源，强化环境的特性，形成服务区与环境的共鸣，人们置身和谐的氛围中，留下难忘的体验，由此对环境产生认同。

其一，在设计中通过采用乡土元素，体现服务区环境空间的地域性，让受众真实感受到所在何处，体现环境对人心理上的关怀；其二，充分利用环境资源，如水体、林地等，通过依山就势的布局，让服务区置身于大自然怀抱中，以开放的形式展现自然风光的美丽，并与之融为一体。

回归自然、展现乡土能成为当今环境空间设计的主流，与城市生存空间的紧张与压抑是分不开的。乡土元素来源于本土环境，普遍存在和使用于当地人们的生产和生活，经历了时间的考验和岁月的洗礼，蕴含了人们的记忆和情感、经验和智慧，乡土材料已不仅仅是物的概念，更是彰显地域特性、精神内涵的文化符号。乡土元素通常分为乡土材料和乡土经验。乡土材料主要有乡土植物、石材、木材、竹材、砖、瓦等，与环境有较强的适应性和协调性，易于形成具有乡土意味的轻松有趣的环境氛围；乡土经验即传统的结构形式、建造技术以及人们对自然的理解，长久以来与自然的相处之道。它融合了当地人们生存的智慧，是非常富有感染力的文化符号。服务区的建筑、文化小品、休闲设施可以作为乡土经验的载体，通过对乡土经验的表现，有益于构建意味深远的景观空间。

东庐山服务区依山傍水，自然环境的山清水秀与服务区的外向型布局相得益彰，让服务区成为赏景观景的好去处。另外，服务区充分利用了滨水和山林资源，采用大量的乡土植物、当地特色石材，布置了休闲广场、栈道、景观廊道等营造亲山亲水的园林式服务区。

3.3 清晰的方向性

良好的方向性能让空间更加有序，在环境空间的活动更便捷，从而带给人心理上的安全感和舒适感。方向性对于服务区与环境而言，主要是其空间的特性，如水平延伸、垂直挺立，体现了小环境与大环境的关系。就服务区及使用服务区的人而言，方向意味着从一个起点到目标点的趋势。场所精神理论将方向性作为环境空间存在的意义所在。路径清晰、意象明确是构建方向性所期望的效果。

在服务区的环境空间中，让路径和节点、空间易于辨识是提高方向性的主要方式。标识系统是最直接的对方向的明示。在节点、交叉口，根据车行和人行的需求合理布置标识牌，引导人们达到目标点。在服务区楼、公厕、车辆维修点等提示人们目标点所在。标识系统以醒目、易识别为原则，在色彩、质感、文化符号上要与环境协调统一，比例尺度、文字大小等要符合人体工程学。

标志性强的综合楼建筑如高耸的塔楼等，可以让人们远远地看到服务区，清晰地感知自己身在何处。特色鲜明的节点小品景观、植物造景、景观廊架、铺装色彩和纹理特色等，轻松又自然地向人们暗示了方向。

3.4 以人为本的环境

3.4.1 合理的空间尺度

人作为个体存在于环境中，环境是否舒适怡人，主要取决于与周边的人、环境的空间关系。心理学将个体空间需求分为4种距离：亲密距离（15~45 cm）、个人距离（45~100 cm）、社交距离（1~3m）、公共距离（≥3m）。外部环境不同的空间规模、功能和容量，让人产生不一样的感受，表现为心理和行为对环境的适用性。密度过大，个体领域被侵犯，会让人感到拥挤带来的压力；密度过小，人们觉得空间显得空旷、寂寥。

根据人们在高速公路服务区的活动和行为，可将环境空间分为公共空间领域、友情空间领域、私密空间领域3个层次。选择适宜的空间尺度可以提高人们在环境中的舒适度。如二人闲聊空间座椅摆放距离不宜太远，个体放松舒展身体需相对宽松的环境等。友情空间是高速公路服务区内的主要社交空间，活动人数一般在3~5人，5~10 m的空间领域比较恰当。友情空间蕴含在公共空间中，公众空间可以理解为由多个散布的友情空间组成。服务区空间环境设计中，要考虑友情空间的领域和容量。

3.4.2 倡导通用化设计

服务区的受众以出行目的划分为司机、旅客、游客，包含老人和儿童、健康人和病弱的人，残障人，外国人和本国人等。出于各类人群对环境的感知和需求的差异，服务区面向大众，需要倡导通用化设计营造无障碍的环境，降低环境对人们能力的要求水平，尽可能让更多的人利用、享受环境。如在设计安全活动的位置加强标识和色彩提示，减少或避免尖锐物体在环境中的出现，尽可能地去掉台阶、增加扶手，完善中文、英文、盲文文字标识等，这都将让孕妇、残障人士、老人和儿童充分感受到环境中自由、平等、尊重的氛围。

4 结语

在新的国土空间规划的大背景下，高速公路服务区势必将被纳入整体的交通规划、文化旅游产业规划中，这将更有利于区域基础设施及资源的共享和开发。服务区是高速公路网的节点，也是一个完整的空间场所系统。服务区要留得住人，成为大区域的旅游路线中不可或缺的中间环节，需要通过科学合理的景观规划设计积极地去处理“环境和服务区的关系”，处理在服务区场所中活动的“人、车、环境”之间的关系，营造和谐共生的氛围。