城市道路与高速公路有效衔接问题研究

谢娟烘，史国剑

（广东理工学院，广东 肇庆 526114）

0 引言

城市化建设和城市化进程中道路建设具有重要的纽带作用，它是城市经济社会生活的重要载体，对于提升城市运作效率和经济社会的发展速度具有重要作用，高速公路将一个个城市作为重要节点有机地连接在一起，是城市生产生活资源要素流通的重要保障[1]。所以作为彼此不同但又密切联系的两个交通体系，城市道路与高速公路之间的有效衔接问题在城市化进程和建设中具有重要位置，它是确保城市高效运作和充分发挥高速公路效能的重要前提[2]。基于此，本文对城市道路与高速公路的有效衔接问题进行了研究，分析了两者之间的差异，给出了两者有效衔接需要遵循的原则，并就实现两者有效衔接所需的技术方案进行了探讨。

1 城市道路与高速公路在功能、构造、设计方面的不同

1.1 功能方面

城市道路是城市建设交通体系的一部分，为城市居民经济社会生活提供便利，同时作为公共服务的基础设施，是政府向社会公众所提供的公共服务的重要组成，城市道路在规划建设时还需要综合考虑电信、燃气、给水、排水等公共设施的建设与规划的需要[3]。高速公路是城市连接的重要纽带，用以满足城市之间的货物、人员等的流通需求，推动城市之间资源的高效流动和社会经济的发展。

1.2 构造方面

城市道路不仅要满足机动车出行的需求，还要满足人和非机动车等多种不同出行方式对道路的需求，因此其构造相对于高速公路来说比较复杂，同时还要为电信、燃气、给水、排水等预留出相应的管线位置[4]，此外还要考虑景观设计、植物绿化等多种要求。高速公路主要是机动车道，不涉及行人、非机动车道等过多的问题和要求。

1.3 设计方面

城市道路的交通流复杂[5]，因此道路速度设计方面相比高速公路要慢，高速公路的交通流所受影响因素较少，因此其速度设计要远快于城市道路；城市道路功能构造的多样性，使得其在交叉设计方面通常采用平面或立体的方式，高速公路的交叉设计很大程度上取决于交通流大小的影响[6]，通常采用立体互通或分离的方式进行交叉设计；城市道路的排水主要通过市政工程汇集排放，高速公路的排水主要通过地面进行。

2 城市道路与高速公路有效衔接应该遵循的原则

2.1 以人为本

以人为本是城市道路与高速公路有效衔接应该遵循的首要原则，无论是城市道路还是高速工程，其规划设计建设的初衷都是为了满足人们出行和经济社会发展的需要，城市道路与高速公路有效衔接应该立足于满足人们和社会公众对出行便捷、准时、安全、舒适等的要求[7]，因此在城市道路与高速工程衔接规划设计中应该从以人为本的理念出发并将之贯彻到整个衔接工作之中去。

2.2 生态友好

城市道路与高速公路的建设和衔接工作都必须对环境保护和资源节约这一时代主题给予必要的响应和安排，因此生态友好是城市道路与高速公路有效衔接的另外一个重要原则，它反映了城市与郊区协调一体化发展的需要，也是推动城乡可持续发展的需要。所以在考虑城市道路与高速公路衔接问题时，必须坚持生态友好的原则妥善处理道路衔接与生态环境之间的关系，并在此基础上寻求最佳的设计方案，避免给生态环境造成污染，同时也应该与周围环境景观相协调。

2.3 协调统筹

城市道路由城市根据自身需要和规划而进行设计和建设，高速公路一般是由国家从社会经济发展的整体出发而进行规划设计和建设，因此两者在管理、建设主体等方面都存在较大的不同，因此城市道路与高速公路要做到有效衔接，就必须做好相应的协调统筹工作，处理好两者之间的矛盾。

3 城市道路与高速公路有效衔接的技术方案设计

3.1 立交类型选择与匝道设计

城市道路的立交类型一般有分离、枢纽、一般等三种类型，高速公路立交一般有枢纽互通和一般互通两种类型，由于高速公路交通流比较单一，因此其立交类型选择一般根据交通流量、收费站位置等因素而定，城市道路的交通流比较复杂，在立交类型选择时一般需要综合考虑各种交通流影响、城市道路交通规则限制等因素，不仅要考虑机动车辆的通行，还要考虑人行道和非机动车道的彼此独立与安全衔接[8]。匝道设计方面，高速公路的匝道设计主要以匝道设计速度作为半径长度值的依据，城市道路的立交匝道设计时，要综合考虑速度限制、立交高度、特殊天气影响等因素，匝道的半径一般要大于高速公路的设计标准，同时也应该考虑到靠近城市的衔接处车流比较复杂的情况，匝道设计应该有一定的前瞻性和发展性。

3.2 道路横断面与匝道纵断面的设计

城市道路的横断面设计不仅需要考虑交通流量大小，还要考虑周围社区人们生活出行的实际需要，诸如根据不同需求设置相应的非机动车道以及人行道，人行道又可以按照细分需求划分为跑步道、休闲漫步道、盲人道等，道路两旁要设置照明用的路灯和环境绿化用的植树区，此外还要考虑通信、燃气、给水、排水等市政工程管线铺设的需求，城市带路的中央分隔带绿化要求必须达到一定的比例，夜晚会车必须能够有效防眩，高速公路的横断面设计需要考虑的因素相对而言就少很多，一般需要重点考虑交通流量、投资成本、服务级别等几个因素[9]，不需要考虑人行道、非机动车道、绿化、照明等因素。城市道路立交匝道纵断面设计的相关规定比较简单，仅对其设计速度一项进行了规定，最大的纵坡值比高速公路的要求更高，而高速公路立交匝道纵断面的设计，相关规范对设计速度、出入口最大纵坡值等都做了比较明确的规定，由于城市道路与高速公路衔接处的交通流量和车况比较复杂，并且也是交通事故易发地点，因此出口处匝道的最大纵坡设计应该瞄准高于规定标准值进行设计。

3.3 加速减速车道的设计

城市道路与高速公路都有其各自不同的加速减速车道设计标准。高速公路由于存在最低时速的限制，且平均车速较快，其加速减速车道的长度都要远远大于城市道路的标准，由于高速公路交通流的方向特点，一般采用双车道方式的加速减速车道设计，与此相比较，城市道路一般采用平行方式的加速减速车道设计。由于通常情况下城市道路立交的车辆流量比高速公路大，且车辆通行速度较慢，因此应该设计为平行式的双车道入口，从而为加速车道上的车辆汇入主车道提供方便[10]。因此在城市道路与高速公路衔接时，高速公路的加速减速车道设计应该选择较高的标准，而城市道路相应的标准选择应该较低，从而有利于匝道车辆的安全顺畅汇入。

3.4 排水及附属设施的设计

城市道路与高速公路的排水系统不同，城市道路主要通过市政工程进行汇集排水，高速公路通过路面、边沟等排入到沟渠，在城镇公路与高速公路衔接时，衔接处的排水特别是立交匝道处的排水一定要进行精心的设计，优先选择城市道路的排水系统作为第一选择，尽量避免选择高速公路的排水系统。城市道路与高速公路都有大量的附属设施，以确保道路交通安全，高速公路有指示牌、各种标线、警示牌、防眩板等，城市道路有标志牌、隔离设备、减速带等，在城市道路与高速公路衔接处，除了满足各自的要求外，还要结合周边环境、绿化、照明等要求进行综合的设计。

4 结语

综上所述，在城市化和城市建设中，城市道路与高速公路有效衔接的问题越来越重要，它不仅关系着高速公路和城市道路两者各自功能的发挥，而且对经济社会运行的效益、城市生态环境乃至城市可持续发展等都产生深刻的影响。要做到两者的有效衔接，就要从城市发展的未来需求和高速公路的地位等实际情况出发，充分地认识、了解和把握两者在功能、构造、设计等方面存在的差异，然后因地制宜地采取适当的设计方案，综合考虑各种影响因素。本文正是对城市道路和高速公路差异进行深刻分析的基础上，从立交类型选择与匝道设计、道路横断面与匝道纵断面设计、加速减速车道设计以及排水和附属设施设计等方面给出了两者进行有效衔接的技术解决方案。