征途无疆 公路市政领域先行者

自1985年起，中铁二院以先行者的姿态，在祖国的公路、市政领域打造了众多标志性工程，先后承担广深珠高速、成自泸高速、成都第二绕城高速等高速公路设计，成都人南立交桥群、南京赛虹桥立交桥、四川天府新区市政工程等市政项目设计。迄今已承担500多个公路与市政项目、设计超过7200km高速公路，在山区高速公路、长大公路隧道、城市快速交通等领域持续发挥着引领作用。

时代之路，变“蜀道难”为“蜀道畅”

1985年，中铁二院承担了第一个公路项目——二滩水电站重载公路，开启了描摹中国公路建设宏伟蓝图的历程。

1989年，中铁二院抽调各专业资深专家和精锐骨干，会战西南第一条高速公路——成渝高速。这条连接成都、内江、重庆三大工业城市的“巴蜀第一路”，设计里程较老成渝公路缩短98km，较成渝铁路缩短165km，车程由8小时缩短为3小时。

中梁山隧道是成渝高速公路的关键工程，是新中国第一座高速公路特长隧道和第一座采用竖井分段纵向式通风的公路隧道。该隧道工程地质、水文地质、人文条件复杂，存在岩溶、涌水、采空区、瓦斯、断层、膨胀岩、侵蚀性地下水等诸多问题。在勘察设计中，二院人做了近20个方案比选，进行了一系列科研活动，为中国公路特长隧道建设的理论与实践作出了开创性贡献。

1994年，中铁二院承担了梁万高速公路的勘察设计工作。梁万高速全长67km，穿行于崇山峻岭之间，地质条件十分复杂，大滑坡多达16处，是当时全国最艰巨的高速公路项目之一。二院精心设计，为梁万高速创造了多项第一：第一次运用抗滑桩、预应力锚索等技术综合治理公路地质灾害，第一次将工程防护与生态防护相结合整体实施环保施工，第一次在高速公路项目中全线实施彩色诱导、震标警示、声屏降噪等举措。

生命之路，保障灾区及时救援

2008年“5·12”汶川地震后，多条进出震区的道路中断。由二院设计的四川紫坪铺水利枢纽重载公路是震区内被遥感卫星监测到的唯一一条保持通畅的道路。救援人员带着设备通过该重载公路抵达库区，随后经水路进入映秀镇，该公路成为第一时间组织大规模救援的唯一选择，也因此被称为“地震灾区最牛的公路”。

国道317线鹧鸪山隧道工程位于四川省阿坝藏族羌族自治州理县与马尔康市交界处，隧道全长4448m，是目前世界上已建成通车的海拔3300m以上地区长度最长、规模最大的公路隧道。鹧鸪山隧道工程不仅完全经受住了大地震的严峻考验，对保障通往重灾区汶川、理县的 “生命线”发挥了极为关键的作用，被评为“新中国成立60周年公路交通勘察设计经典工程”。

开拓之路，改革开放前沿的探路人

20世纪80年代末、90年代初，中铁二院先行一步，来到改革开放前沿阵地——广东，先后参与了广州环城高速公路、广州新机场高速公路、粤赣高速公路、大广高速、广深沿江高速公路等高速公路的勘察设计，与改革开放的脉搏同频共振。

广州环城高速公路是中国大陆首条环城高速公路，位于广州市及佛山市南海区，环绕广州新老城市和珠江流域，地质复杂、拆迁量大、设计施工极为困难，其顺利竣工展现了中国高速公路建设的新成就、新水平。

2001年8月建成通车的广州新机场高速公路有“华南第一路”的美誉，标志着中铁二院重大高速公路建设项目的设计能力跃上了新台阶。20m宽的中央分隔绿化带与两侧100m宽的绿化景观长廊相映成趣，成为极具岭南特色的“广州第一森林大道”。

2005年12月28日建成通车的粤赣高速公路，在路面、高边坡、高路堤、桥梁、景观绿化、施工工艺等方面进行了19项科技创新，被誉为“科技之路”“广东最美高速公路”，获得省部级优秀设计一等奖。

大广高速是广东省北出口的主要通道之一。中铁二院承担广州市从化区路段穿越流溪河水库水源保护区，环保要求极高，是迄今广州市投资最大、技术标准最高、工程最艰巨、地质最复杂的高速公路。

2013年12月28日，由中铁二院设计的珠江三角洲经济区又一条南北向的交通要道——广深沿江高速公路全线通车。该项目是目前国内长大桥梁为主、最宽的海洋环境八车道高速公路，桥梁工程长度占整个路线长度的85%以上，桥梁隧道占比97%，为国内罕见。

还有广东省第一个高速公路PPP示范项目——韶新高速，为广东省外经粤北直达珠三角东部及粤东地区提供了一条更为便捷的南北向大通道。

地标之路，为城市打造瑰丽名片

在市政市场，中铁二院也大展身手，为各大城市打造了一张张流光溢彩的名片。

由中铁二院设计修建的成都人南立交桥，成为成都市标志性建筑和成都建桥史上最大的立交桥群。项目创造了成都的三项“第一”：第一次采用跨线93 +124+ 30m斜拉桥、第一次采用“悬臂法”与“支架法”相结合的方案实施斜拉桥施工、斜拉桥索塔基础超长挖孔桩设计长度全市第一。

赛虹桥枢纽工程位于江苏南京的“井”字型快速路“西纵”与“南横”交叉点上，最高点净高23m。向北，集庆门隧道“夹”在明城墙和外秦淮河之间;向西，为最大跨度达70m的跨河桥，构成一幅城墙、高架、大河、长隧高低错落的城市景观，成为设计典范工程。

此外，中铁二院还承担了四川天府新区市政工程项目，先后参与了科学城立交、正公路、西创路等重点发展区域的道路、市政、生态及公建配套等项目建设，上百条道路与市政项目的设计工作；承担了成都天府国际机场项目T1、T2航站楼前高架桥及主进场通道工程。

智慧之路，開创智慧城市设计方案

在打造粤港澳大湾区国家战略背景下，中铁二院人又一次走在了智慧城市建设的前列，陆续启动广州大岗先进制造业基地区块综合开发项目、庆盛枢纽综合开发项目。

大岗项目是中铁二院首次以EPC+PPP形式大规模承担城市综合体设计、施工及运维全过程建设的项目，对中铁二院实现设计转型、逐步进入大型城市综合体“跨领域”设计具有重要意义。

庆盛项目位于广州南沙新区、粤港澳大湾区的几何中心，开发面积约6km2，包括市政道路、综合管廊、公建配套、水务工程等六大板块，是中铁二院承担的最大规模城市区域开发基础设施勘察设计项目。设计师引入生态环保、低碳节能、人工智能及建筑装配等先进设计理念，形成了独具二院特色的智慧城市设计方案。

2020年7月，国内最大直径的盾构管廊——成洛大道（成都三环路至四环路）快速路改造工程综合管廊工程盾构标段顺利通过竣工验收。工程建设环境极为复杂：紧邻多处民房、小区、高层建筑，先后8次下穿地面低矮建筑物，4次下穿地铁车站过街地下通道，下穿东风渠河床最小距离仅11.8m。

设计师提出采用外径9m的国内最大直径的盾构管廊，内部由“水电信舱”“高压电力舱”“燃气舱”和“输水舱”四个独立舱室组成，解决了管廊内部管线布置、出线、投料、通风、逃生等难题。

该项目是成都首次全程采用BIM技术的市政工程，实现了集项目建造信息、资产信息和运维信息于一体，构建起“国内示范、引领西部，多层次、网络化”的现代新型城镇化综合管廊体系，为数字城市和智慧城市建設奠定了基础。

海外之路，助力中国标准“走出去”

自2006年起，中铁二院开启了驰骋海外公路设计建设的征程。第一站阿尔及利亚东西高速公路，被誉为“中国企业在非洲的一张名片”。该项目对加强中非新型伙伴关系，发展中非友谊具有战略性意义。

在地形地质条件复杂、资源匮乏的情况下，中铁二院设计师对该项目进行了大量研究论证和优化，确保路线顺畅、工程合理、安全稳定，尤其在路面平整度、抗滑性、抗车辙等方面有口皆碑。

从勘察设计到施工，设计师们用28个月时间完成了国外承包商7～8年才能完成的任务，创造了阿尔及利亚公路建设史上的奇迹。

积极参与“一带一路”建设，二院人的足迹遍及巴基斯坦、贝宁、蒙古国、巴布亚新几内亚、多米尼克、秘鲁、尼泊尔等多个国家，展现了中国企业的风采。

30余年风雨征程，中铁二院始终保持着在国内公路、市政勘察设计市场中相关设计专业最齐，综合交通设计水平领先的优势。先后荣获土木工程詹天佑奖、 李冰奖、全国优秀工程勘察设计（行业）奖、全国优秀工程咨询成果奖等多项大奖，并获多项研究发明专利、实用新型专利，为企业高质量发展不断积累动力。

Since 1985， CREEC， as a pioneer， has created a number of landmark projects in the fields of highway and municipal construction in China. It has successively designed such expressways as Guangzhou-Shenzhen-Zhuhai Expressway， Chengdu-Zigong-Luzhou Expressway， and Chengdu Second Ring Expressway，  as well as municipal projects including Chengdu Rennan Overpass Group， Nanjing Saihongqiao Overpass， and Sichuan Tianfu New Area Municipal Works. So far， the Group has undertaken more than 500 highway and municipal projects， and has designed over 7，200 km of expressways. It has continuously played a leading role in mountain expressways， long and large highway tunnels， and urban rapid transit.

供稿：公路市政院 责编：李卉嫔