奋战雪域高原 建功川藏铁路

为攻破当今世界综合技术难度最大、最具挑战性的铁路项目——川藏铁路，承担铁路全线勘察设计任务的中铁二院于2012年7月正式成立川藏铁路项目青年突击队，这是一支常年奋战在雪域高原、作风顽强、敢闯敢拼、开拓创新的高素质青年技术团队，共有队员292人。

积极响应“高起点、高标准、高质量”推进川藏铁路规划建设的要求，突击队克服恶劣的自然环境、无畏巨大的技术挑战，迎难而上、锐意进取，积极投身川藏铁路建设，在勘察设计、灾害防治、技术装备、工程材料、建设管理和智慧川藏等领域深入开展科技攻关，突破了一大批关键核心技术瓶颈，在高质量完成各项勘察设计任务的同时为国家节约工程投资上百亿元，为顺利推进川藏铁路规划建设作出了巨大贡献。

青年突击队先后荣获中国青年最高荣誉——“中国青年五四奖章集体”“全国青年文明号”“全国青年安全生产示范岗”“全国五四红旗团支部”“四川省青年五四奖章集体”等荣誉，多名成员获“全国劳模”“全国五一劳动奖章”“全国向上向善好青年”等荣誉。

燃烧青春热血，勇闯筑路禁区

青年突击队发扬“缺氧不缺精神、艰苦不怕吃苦”的精神，勇担重任、砥砺前行，凭借精湛的技术和坚韧的毅力为“新天路”勾勒出“完美曲线”，充分展现了新时代青年敢为人先、攻坚克难的意志品质。

每次野外踏勘，突击队员们都要背负几十公斤重的仪器行李，在人迹罕至、平均海拔3500m以上的高山峡谷间艰难前行。穿越在茫茫的原始森林和无人区，蚊虫毒蛇如影随形，甚至还会遭遇野狼黑熊和突发地质灾害等危险，但是他们从未退却。在高寒缺氧的高原风餐露宿，他们吃的是面包、方便面，住的是随身携带的帐篷，跋山涉水、饮冰卧雪早已成为家常便饭。稀薄的空气让他们彻夜难眠，雅鲁藏布江河谷的漫天沙尘打在身上疼痛难忍，强烈的紫外线让脸颊蜕了好几层皮，但为了梦中的川藏铁路，他们依旧步履坚定。

他们中，有为取得准确测绘数据，寒冬腊月在寒冷刺骨、水面齐胸的冰水中坚持测量一个多小时的测量队员王筑；有将帐篷搭在海拔4600m的高山上，连续奋战56天，一口气啃下1260m深孔钻探“硬骨头”，创造铁路隧道钻进速度最快纪录的地勘专家张广泽；有一年内深入现场300多天，足迹遍布项目沿线16个区县，完成2300km线路方案研究，为国家节约投资近50亿元的项目副总体毕强……

有非常之功，必待非常之人。当同龄人享受着舒适的现代都市生活时，这些80、90后青年技术人员，义无反顾地接过了历史重任，肩负起祖国和人民的重托，用熱血初心在雪域高原续写着属于他们的川藏传奇！

怀揣青春梦想，建功雪域高原

在举办“奋战雪域高原 建功川藏铁路”出征动员大会暨授旗仪式上，突击队青年们主动请缨，成立测绘、地勘、线路、隧道等多个突击分队，明确各自任务目标，大力推进项目建设。

线路分队坚持多维度科学比选线路方案，反复论证成都至昌都段、新都桥至波密段等复杂线路走向方案，细致比选折多山、金沙江等21个关键工点方案，累计研究线路比选方案近50000km。通过不断优化线路，规避重大工程及生态风险，为国家节约工程投资上百亿元。

地勘分队在海拔4000多米的高山上安营扎寨、风餐露宿，长年与风雪为伍、与钻机做伴，累计完成了60万米的钻探工作，并创造了2118.88m的中国铁路钻探新纪录！

隧道分队自我加压、废寝忘食，两年里设计完成的超长深埋复杂隧道达57座、共计510km，并在极端复杂地质条件地区隧道分合修建、防灾救援、机械化施工等多项关键技术领域实现重大突破，大力推动了复杂艰险地区铁路隧道建设技术发展，为行业树立了国际领先标杆。

2020年，面对严峻的新冠肺炎疫情影响，突击队逆行而上、冲锋在前，第一时间奔赴项目一线，打响复工复产攻坚战。他们以大无畏的精神和舍我其谁的气势，在短短半年内，克服重重困难、鏖战无数通宵，圆满完成川藏铁路雅安至新都桥段186.030km施工图设计与新都桥至昌都段452.020km的初步设计，按期交付设计图纸598册，打赢了生产突击攻坚战，为保障川藏铁路雅林段正式开工建设奠定了坚实基础。

汇聚创新力量，打造“智慧川藏”

川藏铁路全长约16000km，线路“八起八伏”，累计爬升高度超过140000m，相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间，修建世界上技术难度最大的“巨型过山车”。川藏铁路以“显著的地形高差、强烈的板块活动、频发的山地灾害、脆弱的生态环境”四大难题，成为当今世界最险天路。

为攻克关键技术瓶颈，保证项目顺利推进，青年突击队先后成立了勘察选线、桥梁隧道、生态环保等15个专业青年创新团队，围绕极复杂艰险山区综合勘察、高原强震高墩大跨桥梁建造、高地温超长深埋隧道、高原脆弱生态环境保护等6大领域开展科研攻关，通过创新研发新技术、新工艺、新装备，加快推进“智慧川藏”建设步伐。

勘察选线创新团队研发出基于北斗/GNSS系统的“空天地”一体化综合勘察及技术应用体系、创新复杂艰险山区铁路工程综合勘察选线体系，实现全要素、多尺度地理空间信息快速获取，大幅提升了勘察设计效率和精准度，达到国际领先水平，获得发明专利11项、实用新型专利11项、软件著作权10项，并广泛应用于川藏、成兰、贵广等复杂艰险山区铁路建设，累计节约工程投资约23亿元。

桥梁团队创新高烈度地震区桥梁减隔震设计方法，研发出世界领先的高寒大温差环境下预应力管道智能循环灌浆系统及新型三向金属型钢阻尼器、双面球形减隔震支座组合体系，填补了近断层铁路桥梁抗震设计规范的空白，有效提升了川藏铁路桥梁的抗震性、耐久性和安全性。

生态环保团队落实绿色发展理念，集中力量开展高原生态恢复、珍稀野生动植物保护、地下水疏排、弃碴综合利用、施工污水及固体废物处理等13个环保专项研究，针对21处环境敏感区进行专题论证。持续优化工程设计，为川藏铁路穿越高原环境敏感区提供系统性技术支撑。

突擊队分层次进行“极端环境下川藏铁路全寿命周期”的科研规划，共计开展各类科研405项，推出一系列新技术、新标准、新规范，取得发明专利和省部级工法200余项，突破了一大批关键核心技术瓶颈，充分展示了“精心设计、精益求精”的优秀品质。

经过十年的不懈奋斗，川藏铁路成雅段已于2018年12月开通运营，拉林段也于2021年6月正式开通。如今，青年突击队正以昂扬的斗志和饱满的精神向全线最艰难的雅安至林芝段发起总攻。在雪域高原的广阔天地，他们将用奋斗的青春向祖国和人民递交一份满意的答卷。

In order to build the Sichuan-Tibet Railway， the most challenging railway project with the highest technical difficulty in the world， CREEC， which undertook the survey and design task of the railway， formally established the Youth Project Team of Sichuan-Tibet Railway Project in July 2012. This is an excellent youth technical team that takes root in the snowy plateau all the year round， and remains indomitable， pioneering and innovative， with a total of 292 members.

To meet the requirement of designing and building the Sichuan-Tibet Railway with “high starting point， high standards and high quality”， the team grappled with the harsh natural environment and daunting technical challenges， forged ahead in the face of hardships， and dedicated themselves to the construction of the Sichuan-Tibet Railway. Through in-depth technological research， they made plenty of technical breakthroughs in the fields of survey and design， disaster prevention and control， technical equipment， engineering materials， construction management， and intelligent construction. While completing survey and design tasks with high quality， they saved tens of billions of yuan of project investment， and made great contributions to the smooth planning and construction of the Sichuan-Tibet Railway.