运力供大于求运价整体下行2022年10月国际干散货运输市场分析

10月国际干散货运输市场运力总体偏多，下半月开始市场需求明显转弱。10月31日，波罗的海干散货指数BDI为1463点，较上月底下跌16.9%；10月平均值为1814点，环比上涨22.0%，同比下跌62.4%。同日上海航运交易所发布的远东干散货指数(FDI)租金指数为1283.04点，较上期末下跌14.8%；10月平均值为1478.94点，较上期上涨0.1%。

好望角型船市场运价中上旬小幅波动，月末加速下行，月均值虽略好于上期，但仍处于低位，总体不温不火。中旬初以及下旬初，澳大利亚至青岛航线运价曾两次小幅上涨至9.4美元/吨，但受制于长航线运价持续承压影响，太平洋市场运价小幅上涨后均有回落，运价整体波动不大。月末，加速回落。10月31日，中国—日本/太平洋往返航线日租金为11284美元，较上月末下跌7.4%；本期平均值13328美元，较上期平均上涨3.3%。10月31日，西澳丹皮尔至青岛航线运价为8.596美元/吨，较上月末上涨5.3%；本期平均值9.118美元/吨，较上期平均上涨1.9%。远程矿航线，运价单边下行。巴西图巴朗至青岛航线运价从10月10日24.5美元/吨下跌至月底不足20美元/吨。10月31日，巴西图巴朗至青岛航线运价为19.876美元/吨，较上期末下跌11.9%；本期平均值22.169美元/吨，较上期平均上涨3.8%。

巴拿马型船市场先抑后扬，月末再次下行，月均值略好于上期。月初，美湾、美西等粮食集中出口，粮食航线运价上涨。之后，美湾密西西比河水位下降至历史低位，粮食出货受到影响，运价下跌。下旬，运价跌势加大。10月31日，巴西桑托斯至中国北方港口粮食航线运价为46.400美元/吨，较上期末下跌4.8%。太平洋市场，上半月市场观望情绪增加，进口煤需求偏软，巴拿马型船太平洋市场日租金小幅下降。月中，10月底11月初装期的印尼煤货盘增多，太平洋市场日租金一度反弹。随着货盘逐渐消耗，日租金承压下行。10月31日，中国—日本/太平洋往返航线日租金为15700美元，较上期末下跌8.4%，本期平均值17148美元，较上期平均上涨4.8%。中国南方经印尼至韩国航线日租金为13756美元，较上期末下跌8.9%，本期平均值15025美元，较上期平均上涨1.4%。印尼萨马林达至广州航线运价为9.905美元/吨，较上期末下跌6.8%。

本期超灵便型船日租金震荡下行，月均值明显低于上期，跌幅居三大船型之首。由于东南亚市场煤炭、镍矿、钢材等各类货盘船运需求均不足，缺乏利好因素支撑，货少船多，船东降价揽货，东南亚市场日租金承压震荡下行。10月31日，中国南方/印尼往返航线日租金为11933美元，较上期末下跌24.3%；新加坡经印尼至中国南方航线日租金为14200美元，较上期末下跌23.9%；印尼塔巴尼奥至广州航线运价为12.447美元/吨，较上期末下跌13.2%；菲律宾苏里高至日照航线运价为14.289美元/吨，较上期末下跌13.0%。