总装过程车身质量问题实例及管控

朱益，徐蒙，李泽宇，蔡亦奇

浙江陆虎汽车有限公司 浙江临海 317000

随着人们对汽车使用越来越多，对汽车车身外观质量要求也越来越高。一方面是外观直接的磕碰划伤、漆面腐蚀等问题，另一方面是长期耐久的防腐问题。目前虽然在车身板材选择、车身结构设计、汽车涂装工艺及材料等方面，充分考虑了外观质量以及耐久防腐，但在总装零部件设计及总装生产制造过程中，仍然会有一些不恰当的设计结构或制造过程，影响车身质量。本文对总装过程部分失效案例进行分析，并提出相应解决方案。

常见的总装过程车身质量失效案例

总装过程中，车身质量失效类型主要包含以下三类：

1）硬物磕碰、摩擦导致的车身变形和漆面划伤。

2）腐蚀物品的慢性漆面损伤。

3）车身钣金露铁部位未做防腐处理。

1.硬物磕碰、摩擦导致的车身变形和漆面划伤

主要类型有车身凹坑（见图1）、漆面涂层划伤（见图2）。特别是车身凹坑问题，在不采取刮灰工艺处理的情况下，棱线处的修复是个极具技艺的工作，极易造成车身件报废。

图1 车身凹坑

图2 漆面涂层划伤

2.腐蚀物品的慢性漆面损伤

主要类型有总装油液类腐蚀、整车存放环境金属灰尘腐蚀（见图3）和禽类排泄物腐蚀（见图4）。

图3 锈点

图4 禽类排泄物

3.车身钣金露铁部位未做防腐处理

主要类型有涂装电泳车身定位点（见图5）未做好防腐处理，返工车辆调整翼子板、铰链等未做好防腐处理。可见总装过程做好车身防护以及问题处理至关重要。

图5 涂装电泳车身定位点漏铁

现状分析

对于第一种硬物磕碰、摩擦导致的车身变形和漆面划伤，原因大部分为车辆生产过程中，因外界外力引起磕碰划伤，如工装器具的磕碰，螺栓、垫片、螺帽等边缘尖锐物划伤等，使表面漆膜发生破损，而车身板材表面附着的电泳漆膜无法起到防护隔离作用。

对于第二种腐蚀物品的慢性漆面损伤，原因有车辆生产过程中，总装制动液、玻璃清洗剂等化学品残留至漆面，未及时清洗，长时间与漆面接触，发生腐蚀，严重影响外观；也有一部分原因是整车停放区域环境恶劣，空气中金属粉末或禽类排泄物附着漆面而影响外观。

对于第三种车身钣金露铁部位未做防腐处理，原因有涂装电泳车身定位点未做好防腐处理，以及反工过程中，松开焊装的安装点位螺栓裸露钣金，未作防腐处理，特别是车辆湿区，客户使用过程中极易发现流锈水，引起客户抱怨。

总装过程车身质量控制

针对以上车身质量问题，目前汽车行业通用的防护方案有以下几种。

1.增加防护装置

防护装置是对可能损坏车身的部位均增加防护措施，杜绝或降低损坏程度。防护装置根据使用部位分为以下两类。

（1）车身侧防护 最普遍使用的是车衣，车衣防护从车前往后，分为翼子板车衣、门槛车衣和后侧围车衣。另外整车下线后，检验过程会频繁开关车门，故可在车门上粘贴防护块，避免开关车门碰伤，同时在车门把手处粘贴薄膜（见图6）。

（2）工具、工装、器具类防护 生产工位上，对于与车身漆面直接接触的工装、机械手等，采用聚氨酯块（见图7）或用软布进行防护。另一方面，安装外观漆面上的零件（如车门锁扣、车门锁）时，在螺栓拧紧的一瞬间，如操作人员不能很好地掌握电动枪，刀头很可能会划伤漆面，故在电动工具刀头部位表面增加软性材料防护。此外，零部件安装过程相互间隙小的部位（如拆装车门），可以使用软布进行防护。

图6 车门防护块和防护薄膜

图7 聚氨酯块限位车门

2.及时清洗生产过程中的污染物

总装线上加注的制动液是醇醚产品合成物，玻璃清洗液和发动机冷却液是醇类合成物。这些液体均对油漆具有溶解力，在加注过程中应避免洒落，一旦洒落漆面请立即用水冲洗。另外，有些车型的限位器螺栓会带有螺纹紧固胶，在拧紧过程中，会洒落在门槛上，其脂类成分伴有金属粉末，长时间附着在漆面会导致损伤，也需及时用擦拭布清除。

3.产品结构设计类防护

总装在装配时，螺栓拧紧前没有预紧动作，直接用枪拧紧螺栓，螺栓在进入螺栓孔前，员工误操作，提前起动电枪，螺栓头部直接在安装面空转，会造成表面漆膜划伤。此种情况，后道工序无法通过视觉检验，但客户长时间使用后，湿区部位会流出锈水。故工艺策划和验证时，应识别孔位不正的点位，及时解决处理。同时，加强员工质量意识，如遇孔位不正问题，及时反馈工程师处理，注意避免提前起动电枪，导致螺栓头部划伤安装漆面。此类安装点螺栓可增加导向结构，降低划伤风险。

另一方面，螺栓穿过钣金拧紧部件，法兰面直接在钣金上旋转，会刮出清漆，特别是一些扰流板等需要调整外观间隙的零部件，反复拧紧会出现划痕，故此处螺栓类型需选择带有塑料垫片的型号（见图8）。

图8 带有塑料垫片的螺栓

3.停放区域管理

整车下线入库后，正常会有一两天的滞留时间，个别因订单等问题会长时间滞留。一般主机厂考虑停车场的建造成本，会选择露天停放。同时会配备一部分的太阳能光伏设施。所以根据主机厂地域情况，可能会有路面石子、禽类排泄物、设施锈蚀物等影响。故需对库区地面进行定期清洗，基础设施定期刷漆修补，定期开展库区巡查，清洗车身上的浮锈点和禽类排泄物。

4.问题异常管理方面

总装的车身问题整改难度不大，难的是查出问题的发生地点，所以行业内通用的管理方案是实行分段分区管理，即给各班组负责相关车辆区域进行管控，分段进行互检。出现问题立即各点位互检，往上道工序排查。

结语

车身质量贯穿整个总装过程，除在工装设计、产品结构设计等方面开展工作外，同时引进先进理念、科学方式进行管控，以实现产品质量的持续优化。