共享经济背景下 物流运输配送优化策略分析

纪海莹 （牡丹江医学院,黑龙江 牡丹江 157000）

0 引 言

近年来，世界各国开始探索共享经济，获得了巨大的经济效益，还带动了世界经济的发展。国内也先后涌现出了共享企业，如滴滴快车、OFO 等，共享经济已渗透至人们的生活、工作等方方面面。目前，中国物流业存在碳排量高、资源分布均匀不等问题，单纯地依靠粗放式的资源投入已很难满足经济发展需求，而共享经济的提出与应用，为物流业的降本增效，资源利用率的提升等方面提供了可行路径。以下就自身经验，针对共享经济的背景下，如何优化物流运输配送提出一些看法。

1 共享经济与物流运输配送概述

1.1 共享经济的内涵与功能

1.1.1 共享经济的内涵

对于共享经济的内涵，目前学术界尚未给出统一的认识。这一概念最早由Joe L.Spaeth 和Marcus Felson 提出，其认为消费者可以在信息技术平台上共享资源，获得一定的收益。Nancy Koehn 指出，共享经济模式是指人们采用点对点的方式，而不是由企业端购买所需的服务或产品。

虽然共享经济的内涵未明，但它的出现整合了分散的资源，例如一辆自行车通过扫码就能为很多人服务，以往利用率低的资源得到了最大化的使用，物品也从原本的私有制转为共有制、公有制。当然，这种公有制是在大量的资金投入上实现的，用户需要支付相应的押金或租金，但是和以往的经济模式相比，共享经济模式极大地降低了用户成本[1]。

1.1.2 共享经济的功能

共享经济的功能主要体现为。

1.1.2.1 解决产能过剩问题

在共享经济背景下，人们可以共享自己闲置的资源，让这些资源得到再次利用。比如，如果家里的空间足够多，闲置空间又得不到使用，就可以在共享平台上登记相关信息，将其租赁给其他旅客，从而实现闲置资源的再利用或重复利用，增加经济效益，继而促进经济的发展。

1.1.2.2 实现物品价值的转移

在传统经济模式下，当人们采购一个商品后，相当于完全占有了这一商品的所有价值。而共享经济下强调商品的使用价值，同一个商品可以被很多消费者使用。以共享单车为例，虽然消费者不具备某一单车的固定使用权，但可以使用不同的单车，很好地实现了商品价值的转移。

1.1.2.3 共享经济依靠信息技术平台发展

随着科学技术的发展，云计算、人工智能等技术推动了信息共享，既为双方交易提供了便捷的服务，更节约了双方的交易成本。

1.1.2.4 共享经济的目的是获取收益

共享经济的背后有很大的经济价值以及潜能。2014年的共享经济市场，只1年的时间就获得了150 亿美金，远超以往的市场规模。

1.2 物流运输配送的内涵与关联

1.2.1 物流运输配送的内涵

物流这一概念最早由美国提出，自1963年引入日本，当时的物流被认为在生产和消费期间，对物资进行保管、包装、运输，在物资销售中起着重要的桥梁作用。物流是指物质资源由供给者传递至需求者的运动，主要是创造时间与场所价值，有时也会创造加工价值。物流配送从1986年引入中国，已成为物流科学中的一大亮点。所谓物流配送，是指在某个区域范围内，基于客户需求对物品进行加工、包装、拣选等作业，并按时运送至指定地点；而物流运输，是指使用特定的工具与设备，将物品从一个地点运至某个地点的活动，在不同的区域范围内，以改变物品的空间位置为目的对物品进行空间上的移动，由此来创造空间效益，实现使用价值，满足各种需要。配送作业流程见下图1。

1.2.2 物流运输与配送的关联

物流配送是运输中的支线运输、末端运输，其和一般运输的区别在于：配送运输是额度高、规模小、距离短的运输形式，主要使用汽车运输；配送运输的路线选择问题是一般干线运输不具备的，干线运输的干线是唯一线路，而配送运输因配送客户比较多，再加上城市交通线路复杂，如何组成最佳路线，如何使路线、配送有效地搭配，是配送运输的特点和重难点[2]。对于运输、配送的区别，有很多不同的观点，可以这样理解，物品的移动是运输，而配送专指小批量、短距离的运输。因此，运输是整体，配送则是其中的一个部分，而且配送的重点在于“配”字，其意义也体现在“配”上；而送则是为资源的“配”服务的。

2 中国物流业存在的问题

2.1 信息不对称

据不完全统计，中国的公路货运运营户有752 万户，其中大部分是个体运输户，占总体的90.0%，而且98.0%的运营户不足5 辆货运车。在传统的经济模式下，物流业没有建立信息网络，无法共享车辆与货运信息，用户和公司的信息也不对称，严重降低了运输效率。目前，中国跨省快递一般3～4 天送达，而美国跨省快递次日就可以送达。由此可见，供需双方无法有效交流，会严重影响物流配送的正常进行。

2.2 物流配送时间长，退货难度大

中国的物流业普遍存在配送时间长，退货难度大的问题，主要体现在以下两点。

2.2.1 物流配送时间长

在电子商务的发展中，备受消费者诟病的问题是物流配送时间较长，阻碍了电子商务的发展。物流运输时间长，一般有以下两点：其一，跨境电子物流涉及所有行业，在不同国家、区域的时间差明显，导致物流管理存在差异性；其二，目前主要采用分层监测法监测物流运输，再加上运输距离长，如果遇到法定节假日，就会出现物流运输时间延长的情况。

2.2.2 退货难度大

在中国，“7 天无理由退货”已成常态，有效地保障了消费者权益。但就目前来看，退货难度相对较大，不仅退货时间长，运费也比较高，容易打消了消费者的购买念头，降低购买欲望，不利于电子商务的发展。

2.3 运输产能过剩

物流业的价值是整合商品，企业通过对信息、资源与平台的整合，保障资源的合理与充分利用，提高物流运输的质量与效率，增加物流业的经济效益。目前，中国物流业小且分散，排名前四的企业只占市场物流份额的2.0%，而美国物流前五强的企业占据了市场份额的60.0%以上。有数据显示，截至2016年底，全国公路总里程为469.63 万公里，高速公路里程为13.10 万公里，77.0%的运输是公路运输，但公路运输空载率为40.0%，待配送时间超过3 天。可见，中国的物流运输整合能力弱，存在产能过剩的问题。

2.4 基础设施薄弱，配送成本高

中国电子商务发展迅速，货物中转、通讯工具等方面得到了很大的改善。但是，物流基础设施仍无法满足物品成本降低的需求。目前，物流配送技术、公路网络技术等难以满足配送要求，不同的运输模式、方式、设备缺乏基础设施的支撑，严重阻碍了电子商务的发展。和传统零售业相比，网络销售有着价格上的优势，大多数消费者被网店的低价格吸引，除了虚拟物品无法配送外，实物交易都会产生物流成本。过高的物流成本，会削弱网络销售价格上的优势[3]。现阶段，中国快递行业的价格竞争激烈，在江浙沪地区，民营快递业500 克以下的快递费已降至每件6～8 元，但即使是这样的价格，也会妨碍网络销售。以淘宝网为例，网络销售主要采用“一对一”的方式配送，单个卖家每天的平均配送量小，和快递企业谈判时无底气，配送成本长期居高不下。

2.5 受国际形势影响，存在海关风险

2.5.1 受国际形势影响

各国经济水平不一，文化差异巨大，是影响电子商务发展的主要因素。就中国的电子商务而言，主要市场为美国、欧洲、日韩等，其贸易易受各种因素的影响，如新冠肺炎疫情的爆发，使得中国和其他国家的贸易往来被阻断，极大地阻碍了电子商务的发展。

2.5.2 海关风险大

各国家的海关条例存在差异，这主要受法律、传统文化层面的影响。此背景下，电子商务物流运输存在较大的海关风险，甚至会出现货物扣留的情况。另外，电子商务企业和物流企业之间缺乏沟通，无法精准定位货物、物流信息，从而影响配送效率的提升。

3 共享经济背景下物流运输配送优化策略

3.1 充分利用过剩产能

共享经济背景下，闲置的私家车辆可登记为流动出租车。同样，闲置的货运车辆也可为物流运输贡献力量，集中采购的充电宝可投向市场供社会使用。在这种情况下，物流运输配送受到严重影响。物流业需要尽快整合资源，充分利用闲置、闲散的资源，利用过剩的产能创造社会价值。举例“天地汇”物流公司，在共享模式下局部干线车辆使用率高达80.0%，每月行驶里程提高了269.0%，运输成本下降了至少20.0%。

3.2 建立物流信息系统

共享经济模式产生于高度发展的社会生产力的基础之上，同时信息技术的发展、智能终端的应用，也是物流运输配送“共享化”的重要因素。目前，传统物流运输配送已和信息技术结合在一起，通过物流信息、商务服务同步等方式，加快了物流运输配送的速率，提高了配送的精准度[4]。在共享经济模式下，物流运输配送要尽快建立信息系统，通过云计算、大数据等技术整合各环节的信息，实现公司、客户信息的有效对接，减少运输决策上的失误。借助云端信息，大范围地推广共享信息，统筹安排物流运输、装货等环节，改变小批量、多层次的物流运输问题，减少配送空载率，提高资源利用率。将这一概念用于实际工作中，可体现在整合物流线路的企业上，实现上万家物流企业的运输配送，整合运输服务、送货上门等方面的内容，从而提升物流业的流通效率。以某公司为例，物流信息系统建设架构见图2。

3.3 建设海外仓库，整合邮政业务

在进行跨境贸易时，需要仓库来保管物品，中小跨境企业的贸易客户是国外客户，主要在国外下单，商家在国内调运后运至国外，导致货运的运输时间、成本不断增加。鉴于此，要在海外建设物品仓库，客户下单后不需要商家再从国内调货，按照订单从就近仓库调货即可，省去了国内运输环节，缩短了运输时间，减少了运输成本。而且，当客户提出退货、换货需求时，仓库管理者和商家可在沟通后直接取货，完成客户的退换货服务，这一流程等同于国内运输，减少了退换货的运输成本及物品破损的情况，提升了客户的采购体验。

目前，邮政承担了大多数的境外物流运输，但境外运输费用商家会直接加到商品中让消费者承担，导致消费者需要额外承担费用。调查显示，很多消费者不愿意采购境外商品，主要是因为物流运输的时间较长，且退换货也不方便，手续繁琐，邮政可以采用相应的措施简化运输流程，剔除不必要的环节或手续。通过这种方式整合国家、地区的邮政公司，统筹安排管理各个区域，进一步提高物流运输的质量与实效性。

3.4 建立完善系统，设立全面网点

3.4.1 建立完善的系统

目前，中国物流业的发展速度加快，无论是圆通速递，还是顺丰速递、京东物流，都为社会的发展提供了便利。但是在共享经济下，物流运输配送仍存在很多问题，从整体上来看并不完善。这主要是因为，共享经济下的物流运输配送发展时间短，无法均衡各方利益，也就是说物流运输配送的需求方无法找到物流服务的提供方，两者间的对接难以直接实现[5]。基于物流服务提供方的层面分析，也无法找到物流运输配送服务的需求主体，易出现运输配送服务、受众错开的情况。而完善物流需求、服务供给交流系统的设计，可以很好地解决这一问题。

3.4.2 建立全面网点

除需求、服务无法对接外，共享经济下的物流运输配送之所以无法进步，主要是因为配送网点不足。换句话讲，物流服务需求方在需要配送服务时，很难及时找到网点；提供方在进行物流配送时，也很难找到配送点，严重影响了物流运输配送的效率。为有效地解决这一问题，可以在经济发达的城市设立网点，帮助物流运输方快速完成配送工作。

3.5 发展绿色物流，减少碳排量

绿色物流的目的是减少物流运输配送对环境造成的危害，提高资源的利用效率。数据统计显示，中国物流成本占总物价的40.0%～50.0%，超出欧美国家的2 倍，其中多数成本浪费于空载车辆上。“物流+互联网”是行业领军者，目前已建立了服务全国的物流体系，分布在296 个地级城市，共设有服务网点472 个，有效地改善和解决了物流运输配送中的空载问题。据阿里云预测，2016年货车帮共为社会节约了615 亿元的燃油成本，减少了将近3 300 万吨的碳排量，为中国的环境改善提供了支持与力量。由此可见，在共享经济背景下，中国物流业将会利用最专业、最新型的技术减少运输成本，从而获得最多的经济效益，促使物流业走上绿色发展之路。

3.6 做好末端配送，提高配送效率

3.6.1 合理划分配送网点，提高配送的时效性

为方便快速配送及人们取件，快递网点应当和社区建立合作关系，粗略收集包裹信息，精准划分，方便人们快速取件。比如，社区在办公楼、宿舍楼等地点设置取件点，或提前调查取件时间，科学地制定值班表，尽量做到科学统筹，在提高快递配送效率的同时，提高人们的满意程度。因此，快速配送点要精准规划配送路径，并搭建专门的快递查找、接收网络平台，基于行业变化而不断优化和完善。对于不正确、零散的信息，也可以将其整合至网络上，方便人们认领[6]。总之，要站在专业的角度研究配送问题，理清各资源之间的关系，及时联系快递公司，共同构成一个有序、有条理的物流管理体系。

3.6.2 拓宽配送业务内容，增加网点的利润点

在影响社会环境的不良因素中，除了快递包装袋、包装盒外，还有超市购物袋、外卖包装等。若条件允许，可以适当扩大社会末端配送服务，将业务范围延伸至周边商家，如周边超市、小吃店或在单元楼下设置外包装回收点，及时回收可重复利用的盒、包装袋等。如此一来，既能优化社区管理，又能解决物流运输配送的问题，这对于环境保护、资源节约而言意义重大。

4 结 语

综上所述，共享经济的飞速发展，直接冲击着物流运输配送行业，如果物流业无法及时转变传统的发展模式，就会面临着被社会淘汰的风险。因此，物流业必须紧跟时代发展的潮流，积极探求物流业发展中存在的问题，并通过充分利用过剩产能、建设海外仓库、建立物流信息系统、建立完善系统等方式，实现各项资源的整合、利用，运用新资源实现新价值，从而提高物流运输配送的效率，减少物流成本和碳排量，推动物流业健康、稳定地发展。