基于交通分析的厂通路断面方案研究

文 / 北京国道通公路设计研究院股份有限公司 张翠梅

本文首先对城市副中心与大厂县之间的交通现况进行梳理，对通道内的现况交通、远期交通规划进行调查分析，结合未来大厂县规划数据，按照轨道M101在2030年能否由通州区接入大厂县两种情况考虑。首先对通道内轨道、公交及道路三类出行方式人数占比进行分析，其次对通道内道路承担机动车、非机动车交通量进行预测，得出厂通路不同情况下所需的机动车道数及非机动车道宽度要求；最后综合各种因素确定出厂通路近期实施断面方案，并为远期改造预留条件。

厂通路项目概况

厂通路是一条连接北京城市副中心与河北省大厂县之间的重要道路，北京段无路，大厂县已于2011年建成通车，目前西侧端头至潮白河左堤处，等待与北京一侧道路进行接线。

通怀路-春明路段位于北京城市副中心范围，规划为城市主干路；春明路-大厂县段位于通州区潞城镇及大厂县，规划为一级公路。厂通路基于通州区与北三县协同发展的时代背景下被提上建设日程。

通道内现况交通分析

通州区与大厂县现况连通道路仅1条，即武兴路，二级路，双向两车道，道路等级较低，负荷度近1.3，交通拥堵严重。

现况大厂县进京交通组织分析

现况武兴路沿线与潮白河右堤路、胡郎路、潞城中路、960乡道、云帆路、京塘路平交，均为灯控路口。2021年12月16日早高峰7:30-8:30对武兴路进京车辆进行实地调查统计。

通过交通量数据督查，武兴路早高峰进京车辆共计约1226辆，其中60%车辆通过潮白河右堤路直接进入运河东大街。通过沿线路口交通转换，共计约996辆车汇入副中心，约424辆车汇入中心城；沿线潮白河右堤路、胡郎路、云帆路、京塘路为主要分流道路。

大厂县进京车辆约70%汇入城市副中心，30%汇入中心城；早高峰进京车辆达到1226辆，超出一条车道最大通行能力。

通道内交通规划情况

远期北三县进京通道将是以“ 轨道+公交”为主，道路交通为辅的综合交通体系。大厂县地处北三县正中，与城市副中心距离最近，依据《北京市通州区与河北省三河、大厂、香河三县市协同发展规划》，未来大厂县将承接非首都功能的疏解转移及增量，一方面主动接收北京的人口转移，特别是科研院校、高新技术人才等人员，另一方面，吸引北京科技创新成果在大厂孵化转化。

大厂县未来规划进京交通系统：“一城际、一轨道、两条道路”。其中“一城际”即京唐城际，计划2022年通车，不能直接连通大厂县与副中心，绕行三河市；“一轨道”即轨道M101线，是北京城市副中心骨干线，“十四五”期间将建设至潞城镇，未来将接入大厂县；“两条道路”即武兴路与厂通路，均为东西向道路，连接副中心与大厂县。

通道内出行人次及交通方式占比分析

大厂县规划人口依据中国城市规划设计院编制的《廊坊北三县综合交通专项规划》；进京通勤人数依据北京市城市规划院数据；交通方式分担比例依据《北京城市总体规划（2016年-2035年）》（以下简称“总规”）中绿色出行比例2035年达到80%的目标考虑。分析过程中适当提高了大厂县的公交出行比例，降低小汽车出行比例。

大厂县2035年规划人数35万，高新区人民大学配套6万，高新区副中心就业岗位配套12万；进京通勤人数4.6万（高新区为主），高峰小时出行量2.5万人次/小时；以此数据为基础，结合目前大厂县人口数据，对特征年2025年、2030年、2035年高峰小时出行人次及比例进行分析，计算结果如表1。

表1 大厂通道内高峰小时出行人次及比例表（M101实现规划）

通过计算，2025年道路分担比例最大，高峰小时0.78万人次出行；按照2030年轨道M101线由潞城镇接入大厂县，进行进京人员分流，道路分担比例将为25%，高峰小时0.42万人次出行；到2035年道路维持分担比例不变，轨道+公交分担比例为75%，接近《总规》里80%绿色出行目标。

另考虑轨道建设耗费较高，社会影响较大等因素， M101线到2030年若无法实现接入大厂县的预期，需调整各交通方式占比，重新计算后2030年轨道+公交分担比例为45%，道路分担比例55%，高峰小时0.93万人次出行；到2035年各交通方式出行分担比例均维持不变，道路高峰小时将有达1.37万人次出行。

通道内道路承担交通预测分析

通道内两条道路交通来源以高新区人民大学和副中心就业配套人员的通勤为主，出行方式包括机动车、非机动车（电动车等）。机动车交通量预测方法采用常规四阶段法，即交通生成、方式划分、交通分布、交通分配四个步骤；非机动车交通量预测结合规划数据，按照比例分配进行估测。

1.机动车预测及车道数计算

按照轨道M101线是否实现规划两种情况分别对进行机动车交通量预测，并得出相应的进京向高峰小时交通量数据，结论如表2。

表2 大厂通道内道路分担交通量预测结论表（M101线实现规划）

根据《公路工程技术标准》，一级公路设计时速60km/h时，三级服务水平对应最大交通量为1100pcu/（h·ln），M101线2030年接入大厂县的前提下，厂通路单向车道系数达到1.53（2035年进京向高峰小时交通量/1100），单向最少需要两条车道。

若2030年M101线无法接入大厂县，厂通路2035年预测年平均日交通量将达到46430辆，折算后进京向高峰小时2786辆，单向车道系数达到2.53，单向最少需要三条车道。

2.非机动车预测及宽度选定

结合规划数据，2035年大厂县进京通勤人数4.6万/日，公共交通占比取M101线能否实现规划两种情况下的平均值60%，小汽车占比30%，自行车及步行按10%考虑。得出2035年通道内慢行人数为0.46万/日，其中90%为自行车（电动车）出行；早高峰进京向占比按60%考虑，通道内高峰小时非机动车出行总量约2484人次/小时。按照厂通路分担60%，武兴路分担40%，合乘5%考虑。厂通路早高峰自行车需求为1416veh/h，处于《城市道路工程设计规范（2016年版）（CJJ 37-2012）》中折算后一条自行车道设计通行能力为700～1530veh/h数据范围。

依据《公路路线设计规范（JTG D20-2017）》、地标《步行和自行车交通环境规划设计标准（DB11/ 1761—2020）》中的规定，同时结合近年来绿色出行理念的逐步推广，厂通路硬路肩宽度取3.5m，同时设置侧向隔离带。

厂通路断面方案确定

机动车道双向四车道（单向机动车道需要8m）或六车道（单向机动车道需要11.5m）；考虑慢行，硬路肩宽度3.5m；安全角度出发设置侧向隔离带，参照城市规范，最小宽度2.5m；按照近远期结合方案布设厂通路断面。

厂通路近期实施路基宽度按照32.5m布设，中央隔离带3m，两侧机动车道各8m，双向四条机动车道，侧向隔离带各2.5m，硬路肩各3.5m（近期行人可与非机动车共板），路肩各0.75m，外侧为排水明沟。远期拆除两侧的侧向隔离带可将断面调整为双向六车道的一级公路。

结语

综上所述，公路等级的断面布设应酌情综合考虑非机动车及行人通行条件。对于干线道路中央隔离带宽度尽量按照3m及以上设计，便于交叉路口布设行人二次过街设施，同时兼顾景观效果。

对于城镇化公路断面布设参考城市道路规范，同时综合考虑交管部门管理方式，各功能区宽度可适当放宽。