地铁车辆架大修项目管理模式探析

刘军，张锡广

（沈阳中车轨道交通装备有限公司，辽宁 沈阳 110000）

1 地铁车辆架大修简介

一般来说地铁车辆运营达到5年或60万公里时需进行一次架修，运营达到10年或120万公里时需进行一次大修。不同地区根据城市环境、车辆状态、地方运营经验等情况会略有不同。架修和大修包括车辆预检、部件拆卸、清洁、更换、组装、编组、调试等过程。二者维修模式基本相同，均需要独立的维修场所及专业的配套设施和专业的技术、维修人员，在有限的时间内力求恢复车辆性能至新车出厂水平。

2 地铁车辆架大修工作内容

2.1 总体要求

地铁车辆架大修属于预防性的维修，包括对整车进行拆解检查、测量；对已达到或即将达到使用寿命零部件进行更换，又名必换件更换；对发生故障的零部件进行维修或更换，又名偶换件检修；对高风险或重要部位进行检修、保养（如探伤、绝缘、润滑等）；对整车进行组装、调试，恢复车辆性能并延至下一个架修或大修期。

2.2 整车拆解检查、测量

车辆进入维修后，应首先进行车辆状态检查，下载牵引、制动等系统数据，解编、分解车体与转向架，分解车钩、转向架、空调、受电弓、制动、牵引等系统，各个系统分别进行检修、测试，测量车轮磨耗、车钩磨耗、受电弓磨耗等情况。

2.3 必换件更换

一般来说，架修必换件包括转向架系统的橡胶关节、轴箱弹簧，车门系统的行程开关、齿带，空调系统的滤网、风机轴承，受电弓系统的软连线、气囊等，以及所有系统的橡胶类密封和发生拆卸的紧固件；大修必换件在架修的基础上，更换范围有所增加，如转向架系统的空气弹簧、车门系统的电机、空调系统的压缩机、受电弓系统的升弓泵等，具体必换件明细参照车辆维保手册或由业主和维修方根据车辆实际状态共同确认。

2.4 偶换件检修

偶换件指检修过程中依据原件的状态，经鉴定后无法继续使用，且此类部件无法维修或维修后不能达到使用技术要求，须更换的部件。一般来讲，除必换件外，所有零部件均应进行检查、测试，如无法达到使用需求，均视为偶换件。

2.5 高风险、重要部位检修、保养

高风险、重要部位一般指对行车安全具有重大影响或一旦发生故障需要大量资源投入解决的零部件。常见的有转向架的轮轴、构架、车钩整体、受电弓弓体、线缆等，检修时须对此类部件进行检查、探伤或校线处理；对车钩、转向架、受电弓、二系悬挂等常见磨耗部位进行重新润滑。

2.6 整车组装、调试

车辆各部件检修完成后，按照原车标准进行组装，包括转向架、牵引、制动、车钩、空调、受电弓等系统安装，车辆落成、编组连挂等；车辆编组后需进行调试，对车辆状态、数据、各项功能进行验证确认，包括静态调试、动态调试、试运行等。

3 架大修项目配置

3.1 维修厂地配置

架修、大修不同于车辆日检、双周检、月修、定修，架大修工作需要独立的检修场地，除场地、水、电、风源等基本需求外，还应至少满足以下几点要求：

（1）多股道及整列存放股道、可横移式迁车台、转向架转向台、整车升降台等用于维修的专业化设施。

（2）配置天车、叉车、平板车、牵引车、移动式升降梯等移动设备。

（3）固定检修台位，相关试验台位（如转向架静载、轮对跑合、绝缘测试、保压测试、脱漆、探伤及辅助维修用的设备等）。

（4）独立仓储物流空间以及物料周转空间。

（5）车辆静态调试场地、动态调试线路场地。

3.2 人员配置

地铁车辆架大修是个系统工程，涉及市场、技术、采购、物资、财务、质量、调度、生产、验收、售后等多个领域。特别是技术、生产、调度、采购部门的相关人员应具有城轨车辆检修方面的成熟经验，并熟练掌握车辆专业知识、生产现场管理、生产作业工序操作、生产计划编制、物流采购存储、故障信息处理等相关技能。技术人员能通过车辆图纸、车辆维保手册、专业知识等信息方式对车辆状态进行准确判断。生产人员应具有车辆检修、电气检修、制动检修、转向架检修、油漆涂装、探伤、焊接、粘接、调运等方面专业技能，并持证上岗。

3.3 技术质量准备

地铁车辆架大修开工前最重要的环节之一是制定架大修修程。架大修修程属于车辆检修的纲领性文件。依据车辆日常维保信息、故障数据，结合车辆维修手册、整车工程化图纸、车辆设计文件、大部件技术资料等制定相关修程。对整车维修范围、质量要求、物料信息等应作出明确要求与细致的规定。其次，技术人员应根据架大修修程要求及各大部件性能参数编制委外维修及采购件技术要求。同时，编制详细的作业指导书、试验调试等工艺文件。明确维修作业步骤、调试内容、使用工具、作业要求等。作业指导书一般分为拆装类、检修类和调试试验类。最后，质量人员根据工艺文件编制作业记录文件、质量检验文件等。质量检验应至少包含自检、互检、专检三检制，并体现在作业记录文件、调试记录文件、质量检验文件中。

3.4 生产物资配置

生产准备一般包括维修更新物料准备、工装工具准备、辅助设备准备、委外合作准备等。

（1）物料准备。一般由工程技术人员根据架大修修程、车辆性能参数要求，识别出所有生产所需物料，确定规格型号，含必换件、故障件、辅料耗材、生产用物料等。采购人员采用分类、分渠道的原则，确定采购方式。如涉及到进口或货期较长的长线物料时，需预留时间，必要时可提前采购周转件，确保架大修各个时间节点，按照维修周期完成车辆维修工作。

（2）工装工具辅助设备准备。一般分为标准类产品和非标准类产品。标准类工装工具如扳手组套、扭矩扳手、空压机、万用表等，由技术人员提出详细的使用需求后直接采购即可。非标准类工装工具及辅助设备如登车梯、存放架、拆装设备等，可由技术人员自行设计研制。工装工具采购到货后，应第一时间对其进行确认，满足技术要求及维修使用需求。

（3）委外合作准备。由于维修能力、设备配置、维修进度等关系，车辆架大修过程中部分系统或部件需要进行委托外部专业厂商进行维修。由技术人员根据架大修修程、车辆性能要求，拟定委外合作技术协议。采购部门在选择厂商时，应选择行业内技术领先、具有维修资质、信誉好的供应商，以便做到质量可靠、风险可控。委外合作还需考虑检修周期、备件供应、技术支持、外部环境等方面因素，确保与地铁车辆架大修项目进度保持一致。

4 架大修项目实施管理

4.1 项目总体管理

地铁车辆架大修初期，应组建项目组，任命项目经理，制定架大修项目管理计划，对项目的进度、人员、质量、成本等进行有效监测，并制定相应管理计划，明确项目各个阶段工作内容及完成标准，适时召开阶段性项目会议，总结经验，对存在或可能发生的风险采取有效措施，确保架大修项目高质量完成。

4.2 进度管理

地铁车辆架大修工作范围广、时间长，物料、人员、设备等变动因素对架大修进度影响巨大。因此，架大修在维修过程中要严格执行进度管理，应按照计划执行。项目进度管理包括年计划、月计划、周计划、日计划等。应尽量做到下游计划变动不影响上游计划。实时动态掌握项目实施情况，及时采取措施，确保架大修进度按计划实施。编制项目进度计划时一般采用倒推的方式。编制计划应做到全面、精细、准确，尽量避免交叉作业或重复调车等作业工序。若项目进度确需要改变时，需启动公司应急管理措施，由生产调度统一指挥，及时调整计划。并由项目经理来确认、批准，充分评估计划变更带来的风险，协调各单位协同变更减少因变更带来的经济损失。

4.3 人员管理

人员管理是地铁车辆架大修项目管理中的重要组成部分。要确保工作人员具有一定的专业水平，并保证人员的充足与稳定，尤其是生产、技术、管理人员应具有扎实的专业技术知识。要有丰富的管理经验，谨防盲目指挥、重复作业。项目中所有工作均要明确责任人，制定必要的奖惩措施。每日生产开工前要例行班组级生产、安全教育，针对重点工序重要人员特殊叮嘱并及时检查。定期组织开展技术、生产人员培训及考试，强化理论水平和实操技能，严禁考试不达标者参与一线生产操作。

4.4 质量管理

质量管理体系是架大修项目管理中确保符合修程要求的重要判定依据。架大修质量管理包括质量策划、质量控制、质量保证和质量改进等。项目实施过程中质量控制和质量保证是关键。质量控制就是要全面控制架大修的项目管理质量和作业过程质量。项目管理质量控制对项目执行的进度、项目变更风险、项目完成度起着决定性的作用。

项目作业过程质量控制需重点控制作业工序及工作质量。必要时需根据工序流程图和工序重要性制定关键工序。如施加紧固力矩工序、端子压接工序、重要设备安装工序等，关键工序由专检人员全检及专业工程师抽检。根据以往质量问题的数据积累和整理，进行大数据分析比对，制定纠正预防措施、编制防错防呆清单，简化作业流程并融入到作业指导书中。质量保证的主要工作是完善质量控制，将客户需求与生产过程相结合，有计划、有步骤的开展质量相关活动。全方位、多角度对内部质量进行管控，以达到对质量的高效管控。

4.5 成本管理

地铁车辆架大修成本总体上可以分为物料费用、人工成本、管理费、机物料消耗、设备设施折旧维护等。在项目初期，应根据架大修修程及检修周期等要求，提前做好项目预算。物料费用包括必换件、故障件、周转件、辅料耗材等费用，其中故障件应根据车辆运营数据及以往经验提前预估，一般比例不超过5%。人工成本主要指一线技术、生产人员的直接成本。人工成本与生产质量、生产周期密不可分，因此，人工、进度、质量必须协调一致。对设施费用、场地费用、管理费用、机物料消耗费用要进行统筹安排，此部分费用应均摊在项目中，它是地铁车辆架大修费用不可或缺的一部分。要对地铁车辆架大修项目费用在每列、每月、每年以及项目关键节点进行成本评审及验证，与项目预算成本进行比较，如发生偏差，应及时查找偏差原因并采取措施，力争各项费用在预算计划范围之内。

5 架大修项目验收管理

地铁车辆架大修工作完成后，须通过车辆静态调试、动态调试以及试运行等环节。一般调试过程需邀请车辆运营单位、信通号设备单位全程参与，确保车辆性能得到恢复与确认。车辆验收可分为无电验收和有电验收2种方式。由车辆检修单位和车辆运营单位共同对车辆进行验收确认，包括但不限于车辆状态检查、检修资料移交审查，车辆架大修总结确认等。双方达成一致意见后签署验收报告，完成交车验收，开启车辆售后服务工作。地铁车辆架大修项目验收管理是项目交付的关键步骤，是项目执行确认与验证的必要过程，项目验收管理应由专人负责指挥积极配合调度人员、检查验收人员工作，对项目质量控制、提升顾客满意度等具有重大意义。

6 架大修项目售后服务管理

地铁车辆架大修验收交付后，开始全面进入售后服务管理阶段。一般来说车辆架大修质量保证期为2年，特殊系统或物料也可由双方协商而定。维修方须建立质保团队，并对维保服务24h响应。维修方收到列车故障通知后响应时间、赶到故障修复现场时间等要求应明确。针对同种故障类型发生的数量进行统计，超过限定值后应进行普查或全部更换、维修处理，必要时应由技术人员进行系统分析，给出原因分析及纠正预防措施等，防止类似情况再次发生。售后服务管理是地铁车辆架大修项目重要环节，也是最容易被忽视的一个过程，作为整个项目的最末阶段，关系到整个项目是否可以结题、业主最终验收签字与否，对项目整体完成情况起到关键性作用。

7 结语

当前，地铁车辆架大修工作已在全国范围内广泛开展，随着交通强国政策的逐步落实，市场需求日益增多。本文从架大修需求、项目管理、项目实施等角度阐述了地铁车辆检修的基本要求，以实现架大修工作的标准化、效率化、质量化，为国内城市轨道交通行业地铁车辆架大修维修项目管理模式提供参考。同时，在未来发展中，检修模式也在创新和突破，架大修从传统的计划修向状态修发展，车辆运营也将采用动态监测的智能化运维方式，实现精准预判，快速响应。