起亚KX7车型发动机启动常规故障检测

赵延科

江苏省交通技师学院 江苏省镇江市 212028

1 前言

起亚KX7的起动系统包括起动机、蓄电池、电磁开关、档位开关(A/T)、点火开关、连接线束等。当点火开关置于START位置时，蓄电池向起动机电磁线圈供电。电磁线圈产生磁场，吸拉线圈通电，拨叉推动驱动齿轮，使驱动齿轮与飞轮啮合。起动机电磁开关触点闭合，电机旋转。当发动机开始启动时，发动机转速会迅速超过起动电机的转速，为了防止损坏起动机，使用单向离合器仅驱动齿轮超速旋转。只有熟悉起动系统的组成、工作原理以及发动机启动时所需要满足的条件[1]，才能对起动系统的常见故障检测、诊断和排除有明确的思路。起亚汽车的维修以换件为主，不讲述单独配件总成的故障点及维修内容。以起亚KX7车型为例，本文重点描述把该车型起动系统常见故障的检测与诊断。

2 起动系统的典型故障现象与原因

2.1 起动机不工作

起动机不工作的原因包括：

（1）蓄电池充电不足或蓄电池导线松动、腐蚀或磨损，造成起动机不运转。

（2）变速器档位开关故障 (仅配备自动变速器的车辆) 参考自动变速器的故障详解，启动电路中可明显看到IBU接收档位开关信号，与PCM中起动电机控制开关及起动电机控制继电器一起，控制启动继电器线圈供电。

（3）保险丝IG2断路，启动继电器开关无电源输入。

（4）起动继电器本体故障。

（5）起动机故障。

2.2 发动机转动无力

（1）蓄电池充电不足或蓄电池故障，需充电或及时更换蓄电池。

（2）蓄电池导线松动、腐蚀或磨损，维修或更换导线。

（3）起动机故障。

2.3 起动机一直转

发动机启动后，起动机一直转，表明电磁开关始终闭合，有两种情况：

（1）电磁开关接触盘与触点烧结，造成电磁开关无法脱开。

（2）点火开关故障，PCM始终检测到启动信号。

2.4 起动机转动，但发动机不转

（1）线束短路。

（2）起动机驱动小齿轮齿断裂或起动机本体故障，直接更换起动机排除故障。

（3）齿圈齿断裂，直接更换起动机排除故障。

3 起动系统的典型故障诊断与排除

3.1 起动机不工作

起动机本体故障或起动机电路故障，如图1所示：

图1 起动系统电路图（带有ISG自动启停功能）

（1）使用万用表测量起动机端子B+的电压（E12(G4KJ)接线端子），蓄电池通过B+端子向起动机电磁开关和发动机室接线盒内的起动继电器和点火开关提供常时电源，正常12V。

（2）将点火开关关闭，测量起动继电器1 号端子的电压，正常为12V，若不是，检查室内接线盒里面的起动保险丝IG2（40A）保险丝以及点火开关是否良好。

（3）检查起动继电器线圈电阻及通电前后开关电阻，确认本身是否能正常工作。

（4）发动机启动后，测量起动继电器3号端子的电压，正常为12V，若不是，测量起动继电器4号端子到PCM（动力控制模块）34号端子之间的电阻，如果是1Ω以下则线束正常，如果出现阻值异常或无穷大则需要更换该线路线束。

（5）测量起动继电器对地搭铁是否正常。

若以上检查均正常，则有可能是起动机本身出现故障，更换起动机后观察是否能够起动发动机。

3.2 起动机正常工作，发动机不工作

起亚发动机ECM/PCM控制模块具备故障自诊断功能，可以通过使用专用故障诊断仪KDS或GDS读取存储在控制模块中的故障码与数据流，找出发动机故障部位与原因。将诊断仪KDS或GDS连接至起亚KX7的诊断接口M05进行检测，图2（汽车诊断接口电路图）所示，检测过程中可能出现两种情况：一是KDS或GDS和发动机控制模块 ECM/PCM无法正常通信，同时发动机故障灯不亮，则应检查诊断插座端信号、ECM/PCM电源电路及ECM/PCM本身；二是可以正常通信，通过读取故障码与数据流来制定故障诊断流程找出故障部位。

3.3 OBDⅡ诊断插座端信号检查：

诊断座接口，见图2，3号与11号端子分别对应D-CAN高电位与D-CAN 低电位，5号端子对应底盘搭铁线，9号端子对应记忆电源12V，经短接连接器JM03、IPGM模块8（7.5A）保险丝与蓄电池常时电源连接。其检查项目有：

图2 汽车诊断接口电路图

①检查室内接线盒IPGM模块8（7.5A）保险丝是否正常、供电电源线路是否良好；

②检查K-CAN高电位、D-CAN 低电位是否出现了短路、断路的情况；

③检查诊断接口5号端子搭铁线是否连接良好。

3.4 ECM/PCM（动力控制模块）电源电路的检查

如图3所示，ECM/PCM（动力控制模块）本身的故障率较低，更换成本很高，一般在排除故障的过程中不优先考虑控制模块故障，遵循先简单后复杂的原则：

图3 发动机控制模块的电源与搭铁分布图

①检查PCB接线盒中发动机控制继电器是否正常工作，按照继电器检测作业规范进行；

②检查保险丝传感器1（20A）是否损坏和传感器1（20A）到PCM（动力控制模块）6号端子的通断；

③检查传感器5（15A）的保险丝是否正常和感器5（15A）到(发动机控制模块）5号、6号、3号端子线路通断情况；

④检查PCM（动力控制模块）1号、2号、4号、46号、45号端子与搭铁点GE106的通断；

⑤检查ECM3口15A保险丝是否正常和ECU 3口15A到PCM（动力控制模块）3号端子的通断；

⑥ECM 3口15A保险丝是否正常工作，ECM 3口15A保险丝到PCM（发动机控制模块）75号端子的通断。检测TCU 2口15A保险丝是否正常工作TCU 2口 15A保险丝到PCM（发动机控制模块）64号端子和85号端子。

3.5 故障诊断仪和发动机控制单元ECM能否通信

如果故障诊断仪和发动机控制单元ECM通信正常，可以读出故障码与数据流，先清除故障码，以防出现上次排故忘记清除故障号码的情况，关闭点火开关后重新打开，再次读取故障码，这样如果仍然有故障码，则说明故障真是存在，按照故障码指示查找故障部位并排除。如果没有故障码而故障现象依然存在，则按照前述发动机故障排除思路进行具体故障诊断与排除。

3.6 曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器故障

起亚KX7在缺少曲轴位置传感器信号时，自保护功能启动，将以凸轮轴位置传感器信号来代替，这时发动机是能够起动的，车辆不能正常加速行驶，可缓速行驶至最近的维修点进行维修，若两个信号都缺失，发动机将无法起动。

3.7 点火系统故障分析

点火系统出现的故障经常为某一缸不点火或多缸不点火，对于单缸不点火，发动机能够正常起动，故障现象一般为异常抖动及异响。有两缸及以上不点火则会使发动机无法起动。从点火系统控制电路图上来看，若出现多缸不点火则主要为控制模块故障，全部不点火则有可能是传感器1（20A）保险丝断路，发动机控制继电器故障等，也有可能是PCM中点火系统控制器故障。如图4所示，点火线圈的电源都由蓄电池经过发动机控制继电器然后经传感器1（20A）的保险丝提供，采用PCM自身搭铁和发动机缸体搭铁。如出现不能起动的现象，重点检查传感器1（20A）保险丝和发动机缸体搭铁GE207（一般在点火线圈周围），检查元件之间线束通断情况。

图4 点火线圈控制电路

4 故障分析与排除实例

4.1 故障现象

一辆起亚KX7突然启动不了，起动机不工作，据车主介绍，该车以前也出现过起动机不工作的情况，近来故障现象越来越严重，需要经过多次启动才能着车。故障灯没有点亮，故障诊断仪无法与控制模块通信。检查过程中发现，该车线路状况非常差，出现严重的绝缘层塑料老化,破皮现象，存在短路状况。建议对发动机线束加以更换,配件调货需要等待一段时间，把线束做简单包裹处理，故障现象依然存在。

4.2 故障诊断与排除

根据电路图（见图1），起动继电器是整个起动系统起到承上启下的作用，先测起动继电器，正常；接下来测量起动继电器1号端子电压，有12V电压,说明起动机继电器保险丝正常；测量起动机继电器2号端子到搭铁点之间电阻，12.3欧姆正常；测量起动继电器3号端子到PCM的34号端子之间电阻0.53欧姆，是正常的；测量起动继电器4号端子电压，0V，据此可以判断该段线束有故障。

继续测量起动继电器4号端子到PCM的51号端子之间电阻，发现阻值无穷大，线束断路，剥开线束，发现原线上有包裹痕迹，发现因发生老化导致接线部位断路。更换线束后起动机可以正常工作。

4.3 维修小结

经询问得知，在以前的维修中曾不小心剪断这条线束,然后进行简单的线束连接，车主经常在经常颠簸的路况下行车，导致线束重新断路，致起动继电器4号端子到PCM的51号端子断路，起动继电器线圈电路不工作，车辆无法启动。

5 总结

无法起动是车辆常见的故障之一，对于这类故障，不仅仅要熟悉起动系统工作过程及工作电路，还要搞清楚汽车起动系统工作必须满足的条件。从原理出发,借助故障诊断仪的故障码、数据流，依据故障检测的基本原则，由外而内，由简单到复杂，逐步找到故障，进而排除。