液化气船编制《程序与布置手册》解析

周建平，王 纲

（中国船级社实业公司广州分公司，广州 510250）

1 前言

C5货品属于有毒液体，在IGC规则里只要满足相应条件，可以使用液化气船进行有毒液体运输工作。为了满足运输C5货品的需求，必须在船上配备主管当局批准的《程序与布置手册》。由于早期营运的LPG船未配备该手册，且LPG船与一般的化学品船在船舶构造、货物装卸、货舱扫舱、货舱通风方面存在明显的差别，而当前MARPOL的《程序与布置手册》标准模版，是按照化学品运输船的格式进行编写的，必须对LPG船需在此基础上进行一些必要的解析和完善，才能使编制的液化气船《程序与布置手册》满足船员现场操作指引要求，保证新装货品不受污染，品质达到要求以及船舶安全得到满足，因此编制一份合格的液化气船《程序与布置手册》就显得十分重要。

2 液化气船《程序与布置手册》编制解析

通过几型液化气船《程序与布置手册》编制工作，发现与化学品船的《程序与布置手册》编制内容存在较大的区别。本文在MAPOL附则II的附件IV程序和布置手册的标准格式基础上，将编制过程中需要注意的事项进行阐述：

2.1 船舶设备和布置说明

编制过程中，需要特别关注以下几个液化气船与化学品船存在显著差异的特点：

（1）液货管系统

液化气船除了液货管外还设置了气相管，卸货过程中除了需要将液体卸货外，还需对LPG蒸发气体卸货，因此管路系统比较复杂。有些设计单位只提供了液货管系原理图，没有绘制液货管系布置图，按照CCS船级社验船师对MAPOL附则Ⅱ的理解，手册里需要有液货管路布置图，如果原始设计未提供布置图，则需要在编制中按照实船管系走向补充液货管路布置图。

（2）扫舱系统

LPG船扫舱系统，包含吸井残余液及管路残余液的清除工作，每个舱使用一台独立泵进行抽吸；除了泵外还配置了货物压缩机，通过货物压缩机抽吸货舱的蒸汽，升压后从货舱的气相室打入货罐，将管路内的残余液体扫入岸上接收装置，将货罐内残余在吸井内的液体通过压差压入岸上接收装置。因排残管基本上是贴着吸井底部，因此能将货罐内的残余液清除干净；通过排残管以及压缩蒸汽吹除管路上的残余液，能满足残余物剩余量不超过75 L的要求。

（3）液货舱通风系统

按照MAPOL附则Ⅱ，要求备有一份主管机关批准的手册，确保操作中无任何货物参与物与水混合在一起，并在使用手册中规定的通风程序后，舱内无任何货物残余物。这个要求是特别针对LPG液化气船IGC规则里装运有毒液体物质的要求，必须得到满足。为此，需作出如下明确说明：

① 船舶装载的有毒液体物质，其在 20 ℃时的蒸汽压力大于 5 kPa 时，采用通风清除；

② 通风管路和风机：LPG船的通风，是采用氮气发生器产生的氮气来进行通风的；

③ 通风开口的位置：货罐的通风，是通过液货注入管直接把N2通到货罐积液槽；

④ 满足至液货舱底部和所有部位的通风系统的最小流量：因通风口距离积液槽高度小，通风管口径不大，因此通风系统的最小流量通常不会超过100 m/h，船上配置的氮气发生器能满足实际使用要求；

⑤ 影响通风的液货舱内构件的位置：因通风是直接通过液货注入管直接把氮气通到货罐内，不存在影响通风的液货舱内构件；

⑥ 货物管路系统、泵和过滤器等的通风方法：液货阀的操作，应遵照货物管路系统、泵和过滤器通风图；

⑦ 确保液货舱干燥的方式：LPG货罐内需保持正压，液货舱是否干燥不能将舱盖打开人员进去查看的方式；应通过测量N2浓度的方式，间接确定液货舱有没有残余液体，通常N2浓度达到99.98%即可确定液货舱已干燥。

2.2 液货卸货和扫舱流程

（1）卸货流程

编制《程序与布置手册》的主要目的，是为了指引、规范船员的操作，因此需注明卸货的详细过程；液货阀的操作，应遵照液货管系布置图。

（2）扫舱流程

液货阀的操作，应遵照扫舱图执行。

（3）异常状态处理

当船上出现设备损坏、异常状态时的处理方法：

① 1#货罐的货泵出现故障时，可使用货物压缩机进行卸货；

② 2#货罐的货泵出现故障时，可使用货物压缩机进行卸货；

③ 货物压缩机出现故障时，可利用码头配置的压缩机通过抽吸岸罐气体扫舱。

2.3 液货舱清洗、残余物排放、压载和排除压载流程

可参照MARPOL的标准程序与布置手册，需要关注的是使用通风程序进行液货舱清除，需具体罗列出有毒有害货品，将其在20 ℃时的蒸汽压力进行计算，计算值必须大于55.8 kPa时才允许采用通风程序进行液货舱清除。

2.4 资料和程序

可参照MARPOL的标准程序与布置手册，需要特别关注的是补遗通风程序，包含以下内容：

（1）使用的通风系统位置；

（2）风机的最小流量或速度；

（3）对货物管路、泵、过滤器等的通风程序；

（4）确保完工后液货舱干燥的程序。

以上内容可参见前面液货舱通风系统的描述，将内容简明的概括汇总即可；对于风机的最小流量和速度，需按照MARPOL附则II的通风程序要求进行描述，特别需要关注最少气流量与气流量到达深度的函数关系，气流量到达深度应与舱高度对应；液化气船是将氮气通过液货注入管对舱底进行通风，液货注入管离舱底的高度很低，按照最少气流量与气流量到达深度的函数关系，得出的最少气流量比较小，船上配备的制氮装置需满足理论计算要求。

船级社现场验船师的现场验证数据，也需作为一份满足法规要求的资料；另外，罐体已保持干燥无任何货物残余物的检验报告，也需附在手册里，表明该船有能力将货罐清洁，保证无任何残余物。

3 液化气船《程序与布置手册》送审

《程序与布置手册》编制完成后，一般是直接交给船东，由船东递交给该船的船籍港海事局。据了解，送审海事局需提供CCS颁发的新增货品适装证书。但令人无奈的是，CCS要颁发正式证书必须要有海事局批准的程序与布置手册、船上海洋污染应急计划等。

目前解决以上矛盾的通常做法是，先向CCS现场验船师申请一份临时货品适装证书，然后将这份临时证书递交给海事局备案，待海事局批准后，再向CCS换取正式的货品适装证书。

4 结束语

因《程序与布置手册》涉及到船舶海洋污染，海事局没有授权船级社进行审核，因此船级社大部分验船师只是将审批版的手册作为一份参考文件，未对该文件做细致的审核；受限于对MAPOL条款的理解，海事局通常是无法发现这份文件编制过程中存在的一些瑕疵；设计人员只是按照自己的专业技术水平以及自身对公MAPOL条款的理解进行手册编制，因设计人员技术水平参差不齐，编制出来的报告也是各式各样，编制水平停滞不前；设计方、船级社、海事局也存在沟通上的盲区，导致《程序与布置手册》可能在船上无法正确指导船员进行操作，使该手册流于形式，希望相关主管部门能意识到该问题，并给予妥善解决。

另外，对货舱残余气体的测试一般都是委托第三方进行的，但是CCS没有对检验进行资质认证授权，理论上第三方的检验报告是不具备权威性的。装卸货状态下，船级社验船师通常不会登船进行见证，因此见证货舱残余货物蒸汽浓度存在实操上的困难，需要各方给予妥善解决。