汉密尔顿伤心的理由

金木

比赛来到第42圈，小红牛车手角田裕毅在第二次停站换上硬胎，但回到赛道之后，赛车却发生了不明原因的故障。

角田发现，他所驾驶的赛车在踩下油门踏板之后无法保持直线，一侧后轮总是打滑，必须打方向才能直行。接着，角田使用无线电通知车队，轮胎没有正确安装。车队立刻通知角田停车，但是在数据上没有发现轮胎报错。车队再次通知角田重新驶回赛道，并进站换胎。随后，角田发现赛车问题依旧没有解决。此时工程师终于在数据中发现异常，通知角田停车退赛。

第一次停车时角田就做好了准备要退出比赛，并且将自己的安全带松开。这就意味着他驶回维修区时不仅要更换轮胎，工作人员还要帮助他重新系紧安全带。赛后，赛会仲裁因角田“没有在行驶时系紧安全带”，对角田进行了训诫处分。

角田今年已经接受了四次训诫处分。按照规则，车手在受到第五次训诫处分时，需要在下一站接受退后十位发车的处罚。

本赛季角田的赛道危险驾驶次数过于频繁。揭幕站巴林大奖赛上，角田阻挡勒克莱尔首次受罚。澳大利亚大奖赛第二次练习赛上，角田影响了赛恩斯的正常驾驶。澳大利亚排位赛上，角田在回场圈因为不必要的低速行驶，收到了第三次训诫处分。第四次是在第七站摩纳哥大奖赛上，第二次练习赛影响马格努森正常行驶。

“角田借助赛车故障两次停车故意引发安全车，帮助大红牛翻盘”的阴谋论，赛后在网络上持续发酵。被攻击的主要对象是红牛首席策略师汉娜·施密茨。

二次停站之后遇到差速器问题，让角田多一次进站，并两次停在赛道旁。引發虚拟安全车期间，领先的维斯塔潘趁机更换全新软胎。的确，小红牛第二次将赛车停在赛道边上引发虚拟安全车，从比赛道德上看，小红牛的行为有待商榷。

9月6日，小红牛在社交媒体上发声，对红牛首席策略师汉娜 · 施密茨受到的言语中伤表示失望。小红牛做了如下说明：“车队没有进行暗箱操作，对角田和汉娜的指责纯属无中生有。我们从始至终，都是在秉承体育精神的前提下进行比赛。角田裕毅赛车遇到的问题，车队没有在第一时间检测出来，所以他的赛车才停在赛道上。我们坚决反对无端的诽谤和侮辱。”

角田事故发生时，一停之后使用中性胎的维斯塔潘，还需要进行一次停站。而梅赛德斯-奔驰车队的两位车手，已经按计划实施了一停并一跑到底的策略。第48圈出虚拟安全车，对轮胎策略激进的法拉利影响不大，却让梅赛德斯-奔驰错失了今年最好的夺冠机会。

梅赛德斯-奔驰赛车在本场比赛中，绝对速度方面不如红牛。但奔驰赛车的保胎能力非常出色，并且正赛中硬胎速度非常快。只要策略得当，梅赛德斯-奔驰一停，面对二停的红牛车手维斯塔潘有一定胜算。

如果维斯塔潘执行二停策略，那么他必须在赛道上完成超车。红牛让维斯塔潘尽可能延长一停后中性胎的使用时间，二停更换软胎对一停硬胎战术的两台梅赛德斯-奔驰赛车完成超越。如果角田在维修站退赛，那么本场比赛将更加精彩。

网友们对红牛首席策略师汉娜 · 施密茨的指责有失公允，角田引发虚拟安全车为红牛的既定策略增加了变数。维斯塔潘在赛前会议上明确指出，本场比赛中不想使用节奏较差的硬胎。由于虚拟安全车不会缩短领先差距，维斯塔潘不得不提前进站更换硬胎，而梅赛德斯-奔驰进站更换中性胎的时机恰到好处。

随后，博塔斯把赛车停在直道上，赛会出动了安全车。如果维斯塔潘不进站，那么在安全车抹平差距之后，梅赛德斯-奔驰将借助中性胎优势反超红牛。所以车队立即决定让维斯塔潘进站更换软胎，而梅赛德斯-奔驰选择不进站。此时，梅赛德斯-奔驰没有选择进站，是因为在同样使用软胎的情况下，让出领先位置的奔驰面对红牛毫无胜算。选择不进站，只要成功防守维斯塔潘就能夺冠，哪怕这几率微乎其微。

汉密尔顿在比赛中曾有机会取胜，却因为两次安全车出动错失机会，最终以第四名的成绩完成比赛。

比赛初期汉密尔顿的表现顺风顺水。中性胎起步比对手使用的软胎寿命更长。汉密尔顿在第19圈领跑全场。第29圈更换硬胎之后，目标一停赢下比赛。

当安全车带领所有赛车进入维修站时，拉塞尔向车队申请进站更换软胎。汉密尔顿在进站时，看到车队拿出软胎，已经意识到即将发生什么。安全车结束之后，维斯塔潘在大直道轻松超越汉密尔顿并建立领先优势。随后汉密尔顿接连被队友拉塞尔和勒克莱尔超越。

汉密尔顿对车队策略非常不满，在无线电中呵斥车队：“你们竟然让我遭遇如此困境，有多难过，已无法用语言形容。”赛后，冷静下来的汉密尔顿向车队表达了歉意。荷兰站发生的情况，和去年阿布扎比站維斯塔潘使用新胎超越自己夺得总冠军的场面如出一辙，这恰恰是汉密尔顿伤心的理由。

赛后，梅赛德斯-奔驰对安全车战略进行了说明。车队希望汉密尔顿保持领先位置，为取得比赛胜利而战。同时希望拉塞尔在第三名完赛，所以为他更换了软胎。但是，中性胎在多圈行驶之后，性能衰减较为严重，导致汉密尔顿被使用软胎的赛车超越。车队领队托托 · 沃尔夫表示，在星期日早晨进行的车队会议中，所有人都同意本场比赛为胜利而战，而不是巩固第二和第三，所以车队愿意承担风险。

赛后复盘，如果车队在最后时刻将唯一一次更换软胎的机会交给汉密尔顿，那么梅赛德斯将以第二和第四的成绩完赛；如果车队让两台赛车不进站换胎，那么两位车手很可能取得第三和第四名。

本场比赛中梅赛德斯奔驰赛车展现了远超预期的竞争力。拉塞尔在比赛倒数第二圈充电，最后一圈使用软胎冲刺的成绩，只比创造本场比赛最快圈速的维斯塔潘慢0.019秒。梅赛德斯奔驰在本赛季接下来的比赛中仍有机会获胜。

回顾本场比赛，红牛和奔驰都有机会获胜，而法拉利赛车仍然没有找到正确的调校方向。

法拉利在排位赛中的表现非常出色，但正赛速度不佳，勒克莱尔在赛程第一段已经落后维斯塔潘五秒之多。所以法拉利车队选择了用新轮胎榨取更多速度的策略，尽可能追赶红牛的步伐。

正赛中，法拉利再次遇到困难。赛恩斯在赛后采访中提及，起步之后与汉密尔顿发生碰撞，车辆受损影响速度。第一次进站时间紧迫，车队从决定到完成进站只用了极短的时间，因此损失了大量时间。第三次进站时，赛恩斯为躲开迈凯伦车手不得不踩下刹车踏板，阻挡了身后的阿隆索，因安全释放问题遭到五秒罚时。第三位起步的他，仅以第八名完成比赛。

勒克莱尔对第二名起步第三名完赛的成绩并不满意。赛车使用软胎时速度很快，但中性胎和硬胎的表现很一般。勒克莱尔承认虚拟安全车对自己的成绩影响并不大，目前的课题是如何提升比赛节奏。

FIA在比利时站引入新技术规则缓解海豚跳问题，法拉利对赛车底板进行调整之后，在近三站正赛中无法发挥轮胎性能，正赛速度比赛前策略组计算得更慢，这也是法拉利在近三场比赛中成绩明显下滑的原因。问题在于，法拉利并不清楚正赛圈速下降的原因。

本周末即将进行蒙扎大奖赛。根据法拉利车队的分析，他们处于领先位置。到底法拉利能否在主场让广大Tifosi度过一个开心的周末，让我们拭目以待。