动车组修程修制改革研究与实践

兰远帜，黄继林，林 威

（1,3.中国铁路南宁局集团有限公司 南宁车辆段，工程师，广西 南宁 530000；2.中国铁路南宁局集团有限公司 车辆部，正高级工程师，广西 南宁 530022）

1 前言

截至2019年6月底，中国铁路南宁局集团有限公司（以下简称“南宁局”）共计配属CRH2A统、CRH380A统型动车组134列（8辆标准组），由南宁局南宁车辆段的南宁动车所、桂林动车所负责具体运用和维护。两个动车所均配备6线检查库、外皮洗刷线2条、不落轮镟线1条、临修线1条以及36线存车场，设计的检修能力基本相同。

2 动车组修程修制现状

动车组执行以走行千米周期为主、时间周期为辅（先到为准）的计划预防修，修程共分为五级，一、二级检修为运用修；三、四、五级检修为高级修［1］。一级检修是对动车组重点部位实施快速例行检查、试验和故障处理，二级检修是对动车组实施周期性维护保养、检测、试验，三、四、五级修分别为动车组重要部件分解检修、系统全面分解修和整车全面分解修［1-2］。原各级修程修制由中国国家铁路集团有限公司相关部门负责统一制定，部分车型检修周期如表1所示。

表1 动车组检修周期

3 修程修制改革前存在的问题

3.1 一级检修能力饱和

一级检修作业主要集中在20:00至次日6:00进行，组均作业时间约为4小时,6线检查库夜间最大检修能力为30组左右。2019年，南宁动车所夜间一级检修29组以上有133天，占比36.4%，一级检修能力长期处于饱和状态。桂林动车所车组由于交路里程普遍较长原因，检修作业时间主要集中在22：00至次日4:00，存在时段性能力饱和。

3.2 检修周期制约车组开行

随着路网规模不断扩大和完善，车组可实现的日运用里程不断增长，如2019年6月1日，南宁局CRH2A统、CRH380A统型动车单日最长交路分别为2323km和2631km。动车组运用48小时可实现的运用里程已经具备突破既定一级检修周期的能力，但受限于走行千米周期不足，实际开行受到限制。

3.3 检修率偏高

CRH2A统、CRH380A统型动车组均存在二级检修短周期项目数量多（如图1所示）、高级修周期短的情况（如表1所示），相对于其他车型，其检修率偏高。如2016年至2018年，南宁局动车组检修率为14.34%，高出全路平均水平4.67%。

图1 CRH2A统型二级修项目周期分布

3.4 检修成本快速增长

一方面，随着配属数量、服役年限的增加及过质保期等因素影响，车组运用检修维护费用支出逐年增长。另一方面，动车组制造时间集中在2013至2015年，2016年之后每年高级修数量均维持在较高水平（如图2所示），随着高等级修程到期，费用支出急剧攀升，如2019年发生高级修费用同比增长196%，总额达数十亿元。

图2 2016年至2019年高级修数量分布

3.5 修程修制不完善

动车组的修程修制由相关部门根据制造企业提供的技术手册结合铁路规章制度体系进行编制，初始确立的修程修制并不能完全精准和全面指导检修工作：一方面，由于受产品设计合理性、制造质量、运营环境、部件差异等因素影响，检修要求与实际需求适配性不足；另一方面，受传统深检细修、全面预防的检修理念影响，过度修、过剩预防的现象普遍存在［3］。因此，动车组修程修制在客观上需要根据实际运用情况不断完善。

4 修程修制改革方案

4.1 一级检修方案

（1）实施一级检修周期优化和增设一级修机检作业：CRH2A统、CRH380A统型动车组一级修周期分别调整为6600km∕72h、7700km∕48h，车组运用48小时后机检作业正常的，运用时间分别延长至96小时和72小时。机检利用的设备主要有WTDS、TEDS、LY、SJ、TADS、TPDS及受电弓视频监控装置(或供电3C设备)等。

（2）同步优化动车组开行交路，增加符合机检交路数量，推动周期延长方案落地。

（3）打通动车所车组固定配属、独自检修的壁垒，实现轮换、互助检修。

（4）车内部分设备设施的检查作业调整为由随车机械师结合车组值乘作业进行。

4.2 二级检修方案

（1）通过局部试点验证然后全面实施的方式，推进二级修检修项目周期延长，检修间隔由3万千米∕30天提升至6万千米∕60天。

（2）将长周期项目通过整合后进行二次分劈，均衡结合6万千米∕60天基础包实施。

（3）对部分检修项目的部分检修项点进行优化，主要优化类型有：对检修时间进行延长、调整为故障修、利用动车组健康管理系统（PHM）辅助执行视情修。

（4）调整探伤作业组织，与常规二级检修项目结合实施。

4.3 高级修方案

（1）通过局部试点验证然后全面实施的方式，取消CRH2A、CRH380A统型动车组60万千米∕1.5年高级修，周期间隔延长至120万千米∕3年。针对不具备实施延长的检修项目，到期后在动车所内实施专项修。

（2）将给排水及卫生系统、内装设备及设施、车体油漆等项目调整为根据现车质量执行定制化检修。

（3）实施部件修程修制优化验证，主要优化类型为：低修程内容调整至高修程实施、部件更新优化为检修后延寿、分解修优化为状态修。

4.4 安全保障方案

（1）选取改革重点项目实施跟踪验证。通过效果分析、故障统计分析和技术状态写实等方式，研究改革措施的有效性、平稳性和安全性。同步修订完善相关规章制度及检修工艺标准，建立新的修程修制标准体系。

（2）新装备投入和升级。加装接触网自动接地装置；既有动车组轮对故障在线检测系统（LY）和不落轮镟机床进行升级；部署检修作业视频实施传输系统；开发作业现场安全卡控系统等。

（3）推进动车组隐患整治及性能升级改造。CRH2A、CRH380A统实施高压系统改造；加装蓄电池超温保护装置；实施“四板”改造等。

5 改革方案实施成效

南宁局从2017年开始推进改革工作，2019年全面推进实施，截至2021年底，动车组修程修制改革取得主要成效如下：

（1）2017年至2021年未发生行车责任故障和责任事故，行车设备百万千米故障率保持在0.3以下（如图3所示），低于全路平均水平，动车组安全总体平稳，表明动车组修程修制改革并未对安全形势造成明显影响。

图3 2014年至2021动车组百万千米故障率分布

（2）实施一级检修机检作业后减少减少人工技检一级检修2136组次，CRH2A统、CRH380A统平均一级检修间隔里程分别由2018年的3521.27km、4072.74km提升至2021年的4399.6km和4482.52km，运检比由1.98提升至2.19，一级检修能力制约及周期限制车组开行问题得到一定改善。

（3）二级检修周期优化后减少二级检修扣修2961组次，高级修周期优化后减少60万千米三级修132组次,实现减少修时3962天，可转化为同等数量可用天数，检修率由11.03%降至9.69%，检修率偏高问题得到改善，供车保障能力得到提升。

（4）取消60万千米三级修实现高级修费用节支超2.62亿元，成本节支效果明显，成本压力得到一定缓解。

6 结束语

动车组修程修制改革为系统性工程，是推进动车组高质量发展的重大举措。通过不断探索和实践，建立了更为科学合理的动车组修程修制体系，为后续持续深化改革积累了经验和提供借鉴。