胡文喆
(深圳市综合交通与市政工程设计研究总院有限公司,广东深圳 518000)
城市化建设由多项活动构成,交通运输规划是其中较为关键的一项活动,科学、合理地对交通运输系统进行规划,能够在保证城市交通运输正常进行的同时,减少对周边环境的破坏。然而对现代城市深入观察后可以发现,交通运输规划并不是很合理,不仅经常出现交通拥堵的问题,而且车辆的行驶还会排放大量污染物,对周边环境造成较大影响。为转变这一情况,城市相关部门应以绿色交通理念为依托,进一步对城市交通运输进行规划,为城市居民构建出更加良好的生活环境。
近年来,随着我国经济的迅猛增长,私家车数量不断提升,这虽然为城市居民的生活提供了便利,但同时也还造成了严重的交通与环境的冲突,破坏周边城市生态环境,不利于现代城市发展。这一背景下,交通领域逐渐对绿色环保理念产生了高度重视,并以此为基础,结合交通领域发展情况,形成了绿色交通理念,致力于建设良好的城市交通系统。
绿色交通理念是在交通运输系统规划时,利用节能环保型材料与技术,对城市交通系统进行建设,在保证城市交通系统发挥出应有作用的同时,减少交通运输活动对自然环境的破坏。也就是说,在人类出行的过程中,优先选择公共交通工具,减少道路上私家车的数量或采用节能环保型交通工具,达到降低碳排放的目的。
城市交通运输规划时,有效融入绿色交通理念,不仅能够有效解决当前城市交通拥挤的问题,还会加强对周围环境的保护。
人类不仅是城市交通运输系统的规划者,同时还是交通系统的使用者,所有交通运输系统的规划与设计,均是为了向人类提供良好服务。所以,在绿色交通规划时,应遵循以人为本的原则。一方面,提升行人出行的便捷性,增加行人乘坐公共交通系统的主动性,减少人员驾车出行的想法,控制道路上私家车的数量,解决交通拥堵问题。另一方面,降低交通系统产生的污染物,如CO、粉尘、噪声等,构建出更加良好的城市环境,为人类生活打下良好基础。
目前,城市交通系统中存在很多问题,其中最常见的就是破坏环境,影响周围居民健康生活。所以,在现代城市交通系统规划时,应遵循“可持续发展原则”,降低城市交通运输造成的环境破坏问题。在交通运输规划前,应对交通现场污染情况进行调查,准确了解现有交通系统的污染情况,以此为基础,设计出科学、合理的交通运输规划方案,降低交通污染的同时,使整个交通系统为人提供良好的出行服务。
除上述几项原则外,绿色交通运输规划时,还应遵循一体化原则。所谓的一体化原则,指的是将整个区域内部的交通运输系统看成一个整体,根据区域发展情况,结合绿色交通理念,全方位对交通进行规划,使交通系统为人提供更好的服务。从本质上来说,一体化原则就是对城市内部各类型交通系统的连接,如公路与铁路的连接,铁路与轨道交通的连接,地上交通与地下交通的连接等,确保人员出行时,能够快速从一种交通方式转变成另外一种出行方式,使出行更加方便。
城市交通系统由很多部分构成,慢行系统为人员慢行提供安全、良好的空间,是其中最重要的一部分。在绿色交通理念下,慢行交通系统的设计,是将其与机动车道路分离出来,防止车辆驶入慢行车道,避免车辆危害行人的生命安全,提升人员慢行安全性,吸引更多人员采用行走或骑行的方式出行。
空间网络上的分离,还可从空间角度出发,对不同目的交通流进行划分,防止出现交通空间功能的重叠,使整个交通系统有序运行。在慢行交通系统规划时,应确保其覆盖城市各个区域与角落,人员通过行走或骑行的方式,能够直接到达城市中的任意生活空间,与此同时,相对于机动车系统来说,慢行交通系统与居民生活空间的距离更近,可有效提升居民出行的效率。
现代城市交通体系当中,公共交通是非常重要的一部分,合理对公共交通进行规划,可保证人员正常出行的同时,降低由机动车而引发的环境破坏问题。所以,在城市绿色交通运输系统规划时,必须要合理对公共交通进行规划。
3.2.1 公交专用道
为确保公共交通的顺畅运行,应在城市道路当中,设计出专用的公交道路,即在宽阔的马路上,根据公交车行驶的需求,专门划出一条车道,在规定时间内,仅提供给公交车使用,其他类型车辆禁止进入该车道中,防止私家车堵塞公交车。公交专用车道规划时,可采用三种形式,分别为:
(1)设立在道路的最外侧,紧贴人行道或慢行道,这种方式有利于车辆在站点的停靠,无需改造公交车,但在其与慢行道之间,应设立障碍物进行阻拦,以免慢行道的人员进入公交专用道中。
(2)设立在道路的最内侧,车辆直行与左转非常方便,但公交车停放较麻烦,若站点设置在道路中间,应保证中央分隔带空间在2m 以上,占用面积较大,若站点设置在道路外侧,在公交车进站前,需要与其他车辆穿插行驶。
(3)设立在道路的中间。有利于车辆直行,但车辆进站停靠不方便,因而常用在直行线路多、路段上站点较少的公交专用道路中。
三种形式如图1 所示。实际规划时,应针对城市公交运行情况而选择最佳的规划方案。
图1 三种公交专用车道规划方案简图
3.2.2 探索公交专用路建设
现代社会迅猛发展的今天,城市汽车数量越来越多,很容易出现交通堵塞的问题,影响交通系统的顺畅通行。针对这一情况,需要在城市车流量较多的区域,合理规划公交专用路线,在车流量高峰时期,仅可由公交车驶入该线路,而其他私家车、货车等禁止驶入。而在高峰期之外,其他类型车辆可根据相关标准在专用路线内行驶。
3.2.3 加强港湾式公交站的建设
港湾式公交站是指向非机动车道内凹入的站点。假设这一类型公交站可在公交车驶入站点后,不会对道路后方车辆行驶造成干扰,道路内的车辆均能够顺畅行驶。具体操作时,应针对城市道路系统的具体情况制定出合理的规划方案。
老旧道路改造时,应针对现场实际情况,将其改造成港湾式停靠站。在城市道路新建工程中,则应在次干道以上的道路上,全部构建港湾式停靠站。同时,在一条道路中若存在多条公交线路,且经常出现交通拥挤问题,应构建双站台停靠点,扩大站点的承载容量,使站点能够容纳更多人员,以保证人员顺利上下车。
3.2.4 加强公交优先信号的建设
公交优先信号是指当城市交通系统出现拥堵时,根据公交车抵达路口的时间,优先放行公交通行,减少公交车的延误。在道路两侧安装交通监测系统,通过该系统对路口处的车流量进行监测,根据检测结果,自动对交通信号灯进行控制,具体表现为:
(1)公交车可在绿灯时间内顺利通过路口,不用优先控制,按照预期设定参数自动控制信号灯的变化。
(2)在绿灯时间内,若公交车不能正常通过路口,应改变现有信号灯控制方案,常用方法有三种,分别为:一是适当延长绿灯时间,如公交车通过路口需要5s,但绿灯仅剩余3s,这时可将绿灯时间调节到7s;二是提早中断绿灯,即当公交车行驶到路口时,改方向的信号灯为红灯,禁止车辆同行,为确保公交车优先通过,在红灯将要结束时,将红灯调节成绿灯,减少公交车等待时间;三是插入相位,公交车在红灯期间行驶到路口时,在不对其他车辆与行人造成危害的基础上,将公交专用线路的指示灯转变成绿灯,使公交车顺畅通行。
在过去很长一段时间内,随着我国私家车数量的不断增加,各地方政府为了满足私家车停放的要求,纷纷在小区、道路两侧设置了大量停车位,为人员的出行提供便利。而与此同时,随着车辆的不断增加,出现越来越严重的城市污染问题,这一背景下,一些地区开始通过减少停车位的方式,控制城市机动车数量,降低由车辆排放的污染物,达到保护城市环境的目的。但通过大量实践表明,这一方式效果并不显著,难以从根本上解决当前城市交通拥堵及汽车污染问题。
针对这一情况,应在城市交通运输系统规划时,合理对停车场进行设计。在社区内部,选择集中布置的方案,即在社区内部空旷位置处,构建停车场,这样虽然降低了停车场的便利性,提高了私家车的使用成本,但会减少道路上私家车的数量。此外,从土地利用率角度来说,使原有严格的居住区规划为功能混合区,车辆出行时,从单纯的出发点变成了出发与到达同时存在,并从时间层面着手,合理对停车场进行分配,使停车场在城市道路运输系统中发挥出更大的作用,并减少停车场对土地的占用。
交通道路是一个复杂的系统,其中包含很多方面的内容,如道路的形状、主要材料、周边照明系统、绿化工程等,任何一方面内容设计的好坏,都关系到车辆的安全行驶,而且与城市环境保护息息相关。所以,在绿色交通理念下,更加合理的城市交通运输系统,应在道路符合相关规定的同时,又满足生态交通的标准,如图2 所示。路面建设时,选用环保型材料,提升路面工程的绿色环保性,避免路面对周边环境造成破坏。在城市核心道路上或高速公路两侧,分别安装防眩设备,避免车辆驾驶人员产生眩晕,提升驾车的安全性。
图2 生物廊道实景图
现代城市道路中,绿化带是较为重要的组成部分,构建良好的绿化带,不仅可以提升城市道路的美观性,还具有净化空气的作用,对现代城市建设与发展具有重要意义。为确保道路绿化带发挥出最大的作用,应选择适宜的绿色植物。绿化植物搭配时,应符合多样性与个性化相融合的要求,在条件允许时,利用隔离带等方式,将不同类型的植被进行划分,提升绿化带的层次感。行道树尽量选择相同类型的树木,确保城市绿化的整体性,地层绿化配置采用不同类型、颜色的植被,使整个道路绿化带内容更加丰富。在植被选择时,尽量选择当地原有植被,确保植被能够健康茁壮生长。
综上所述,现代城市建设过程中,应加强对城市交通运输规划的重视程度,并以此为基础,针对城市发展情况,结合绿色交通理念,设计出科学、合理的城市交通运输规划方案,在确保城市交通系统正常运行的同时,控制道路中私家车的数量,降低交通运输系统对城市环境的破坏,从而推动现代城市向着更加良好的方向发展。