公路沥青混凝土路面工程中冷再生施工技术的应用

查志英

（扬州天达建设集团有限公司，江苏扬州 211400）

0 引言

随着经济的不断发展和进步，公路沥青混凝土路面施工作业质量受到了更多的关注，要积极整合冷再生施工技术方案，践行全过程可控化管理机制，从而促进公路沥青混凝土路面工程质量优化。

1 技术概述

1.1 原理

沥青路面的沥青混合料面层一般是在柔性或半刚性基层之上完成铺筑的，相较于普通的砂石路面，沥青路面稳定性和强度较高，并且整体更加平整和光滑，对于驾驶人员而言体验更好。对应的冷再生施工技术主要是路面修复处理，能大大改变传统路面修复模式，优化路面修复施工效果。在冷再生施工处理过程中，按照固定比例将稳定剂、新集料和水混合在一起后直接加入原有沥青路面面层和基层结构中，就能完成技术处理工序。

基于路面修复实际情况以及相关公路运行的规范要求，冷再生机械加工作业中在完成破碎处理后，就能实现原材料拌和、碾压等工序，最大程度地提高路面养生的实效性，确保路面基层和底基层都能匹配技术需求，维持良好的路面修复情况。

1.2 优势

第一，冷再生施工技术的工序较为简单，传统的修复处理模式中要新搭设道路，此时就会存在新旧道路协调性不足的问题，而冷再生施工技术会将旧道路作为基层结构开展后续作业，大大提升了资源利用率，也在节约时间和耗资总量的基础上保证了路面填充的科学性。

第二，冷再生施工技术的投入成本较低，正是基于冷再生技术避免新修道路的应用工序，大大节约了项目资金，借助旧道路作为基层节省了石料和物资。

第三，冷再生施工技术的施工效率得以全面优化，若是要采取冷再生施工技术，首先要满足气候条件，在固定的气候环境内开展技术方案，确保原有旧路面和新路面之间的协调性。其次，冷再生施工技术能大大提升工作效率，维持良好的工序结构，确保路面修复工作能在规划范围内。

2 应用要点

为全面提升沥青混凝土路面修复水平，就要全面分析路面的实际情况，匹配更加科学的技术处理方案，发挥冷再生施工技术优势作用，实现经济效益和安全效益的和谐统一。

2.1 施工准备

对于冷再生施工技术而言，要想践行规范技术处理机制，就要在技术应用前落实完善准备工作（见图1），以确保相关环节匹配具体技术要求，从而更好地提升公路沥青混凝土路面冷再生施工水平。

图1 施工准备工作内容

2.1.1 施工机械准备

要依据工程项目的实际情况和技术标准选取适配的施工机械，冷再生施工作业前，要准备冷再生机、洒水车、平地机、压路机、推土机以及水泥运输设备等，确保能结合工程项目的具体流程优选合理型号的设备。与此同时，要配备相应的切割机，在施工项目开始前各个设备应准确到位。

2.1.2 施工材料准备

要依据工程项目的规范先进行旧路路面的处理，对其予以破碎作业，并且将破碎环节获取的混合料作为后续冷再生技术施工作业的填充料和骨料物质。

第一，按照规范化设计方案中具体厚度完成刨除作业，铣刨机维持匀速运行状态，速度会控制在4～6m/min，铣刨作业完成后确保路面不会出现团结成块等问题。

第二，旧的路面面层材料破碎处理工序结束后要进行合理性筛分，控制回收集料的尺寸以及具体的级配参数，避免较大粒径材料对作业产生影响。一般而言，粒径在4.75mm 以上的物资要控制在60%以下。

第三，对下承层进行集中修整，去除表面杂物的基础上，对路拱坡度等进行有效调控，一旦出现坑洞或者脱皮等问题，就要对其进行集中处理和控制，减少其对再生结构层黏结性能产生的影响。只有在进行质量验收工作后才能开展其他工序，并将乳化沥青透油层均匀放置在下承层表面。

2.1.3 设计级配/配合比

基于公路沥青混凝土路面的施工要求，要依据实际情况匹配技术方案，并确保相关参数的科学性和合理性。第一，结合施工路段实际情况选取适当的施工材料，将乳化沥青作为主要的结合料，禁止使用质量不匹配的乳化沥青材料。第二，若是在实际测量分析后发现原路面材料级配不能满足冷再生技术施工标准，就要依据实际情况适当添加新的集料物质，选取集料技术指标要匹配技术规范。并且，为了有效提升再生结构层早期的应用强度，要适当掺入水泥，一般是选取初凝时间较长的水泥材料。第三，充分了解原材料性能指标参数后，借助多次试验就能最终评估最佳配合比，满足公路工程项目施工的整体需求。

2.2 施工流程

在冷再生施工技术应用过程中，要结合公路沥青混凝土路面施工规范落实具体工序，确保整体施工流程（见图2）的科学性和规范性，为全面优化公路运行质量提供保障。

图2 施工流程

2.2.1 路面清理

具体作业开始前清理施工路面的杂物、垃圾等，确保不会对后续施工产生干扰，维持路面清洁度后进行设计单元的处理。并且，要结合施工设计要求进行高程的测定和数据汇总，确保施工宽度等基础参数都能匹配设计要求。另外，施工前要对施工路段的两头进行交通封闭管理，避免非施工车辆进入施工现场造成安全隐患。

2.2.2 拌和与运输

混合料拌和工作开始前要对拌和设备进行合理化调试，保证其相关功能均满足施工技术实际需求，严格落实配合比标准完成原材料用量的确定和拌和处理。一方面，现场工作人员要结合施工现场的实际温度情况对拌和时间进行控制，由于含水量会对再生混合料性能产生影响，要想确保碾压作业中含水量的规范性，就要严格按照设计流程开展作业，并定期检验拌和质量。一旦出现性能不达标的问题，就要依据拌和情况对具体应用控制原因和影响因素进行评估，落实相应的处理措施。另一方面，一般借助自卸汽车完成再生混合料的运输处理，运输车辆要确保内部清洁无污染，且不存在积水问题。在装料的过程中前后移动运输车辆，有效减少混合料离析造成的质量问题。

2.2.3 混合料摊铺

（1）下承层处理

借助鼓风机等设备集中清扫下承层表面，针对泥土等污染物，要一边清扫一边采取高压水枪冲洗，保证水分基本蒸发后开展铺筑作业。若是下承层结构表面平整度不足，则利用铣刨或者水稳料等完成层级的整理，以便能恢复横断面。

（2）现场摊铺

利用热拌沥青混合料摊铺处理方法完成冷再生混合料的摊铺作业，1 台摊铺设备的摊铺宽度要控制在7.5m 以内，一般借助2 台性能较为接近的摊铺机组成梯队完成联合摊铺作业，两幅之间要设定30～60cm 的搭接宽度，确保搭接缝是湿接缝，避免车道轮迹等。

在摊铺过程中，速度要调控在供料速度平衡的挡位，维持缓慢均匀的运行情况，并形成连续不断的摊铺处理，摊铺中切忌随意变换速度或者中间停顿施工等。若是整个作业中拌和设备生产效率较低无法满足摊铺作业就要适当减速，将摊铺速度控制在3～4m/min 最佳，最慢设定为1～2m/min。

在冷再生混合料摊铺作业开始前要结合实际设计标准进行熨平板加热，涂少量防黏剂，熨平板加宽铰接位置缝隙要依据实际情况进行调节，避免摊铺后路面痕迹较多对质量造成影响。冷再生混合料也要对松铺系数和松铺厚度予以控制，在实际测定分析的基础上进行校准核实。

在摊铺作业开展过程中，要指派专人完成两条轨迹链板行驶路线的清扫处理工作，保证平稳运行的同时维持其平整度，与此同时，要对储料箱中的螺旋送料设备予以控制，要埋入冷再生混合料3/4 以上的高度，减少离析问题造成的影响。

2.2.4 再生混合料碾压

在再生混合料碾压作业中，要结合实际情况落实标准化操作工序，按照初压、复压、终压的流程开展具体工作，确保实时性作业管理工作顺利开展，及时发现问题并采取相应的处理措施。具体见表1。

表1 碾压流程

另外，在初压作业中，要紧跟摊铺机完成碾压作业，保证初压区长度控制在30～50cm。复压作业紧跟初压后开始，避免中间停顿造成的不良影响，且压路机碾压段的总长度要适中，一般控制在60～80m。

除此之外，碾压作业中避免突然加速、急刹车、中途掉头、左右摇摆等问题，采取慢起步、慢回程、慢停止的驾驶处理模式，最大程度上避免拥包、印痕等问题对碾压质量产生影响。

2.2.5 接缝处理

一般是在工程项目完成1 个工作日或者连续两个作业段后开展，为了最大程度地提高接缝处理的及时性和规范性，相邻两个施工段长度要控制在1.5m 以上，配合再生幅面完成纵向搭接宽度的处理，保证接缝控制的规范性和科学性。

2.2.6 养护施工

一方面，针对铺筑好的冷再生层要予以严格管理，落实规范化交通管制机制，维持保护效果的同时提升其整洁性，避免污染问题对后续作业产生影响，若是天气条件较好，则养生期控制在3～7d，在养生期的前72 个小时内禁止任何车辆通行，72h 后结合实际情况允许施工用2t 小型车辆匀速通行，且速度控制在20km/h 以内。

另一方面，养生过程中施工部门要结合实际情况及时进行路面含水量的测定分析，一旦路面含水量不足2%，就可以进行下一道工序。需要注意的是，在施工现场要依据实际情况和规范标准完成养生处理，配备充足的彩条布或者PU 薄膜类防雨圈材，以确保下雨时段冷再生层覆盖的严密性。

综上所述，在养护处理工序中要践行规范养生作业流程，在提高整体养生效果的基础上，为后续使用以及运行维护提供良好的支持。

2.2.7 现场取样和测试

结合现场实际施工情况进行取样检测，按照施工质量控制要求完成实际情况的对比分析，以确保后续作业的科学性。第一，压实度。质量要求是＞88%，检验频率为不少于1 次每公里每车道。第二，平整度最大间隙。质量要求为5mm 以内，检测频率为随时，对接缝处进行单杆测量。第三，宽度。质量要求不小于设计宽度，边缘线维持整齐、顺适的状态，要对每个断面进行检查分析。 第四，横坡度。 质量要求为±0.3%，要对每个断面进行检查。在完成整体检测分析后，只有相关检测数据和分析数值满足规范要求才能投入使用，避免任何隐患问题的留存，最大程度地提高公路沥青混凝土路面的安全性。

3 结语

总而言之，应结合公路沥青混凝土路面的实际情况合理应用冷再生施工技术，在发挥技术优势作用的同时，增强路面的运行稳定效果，减少项目成本投资的同时提高工作效率，实现技术创新发展的目标，同时为公路可持续健康发展奠定坚实基础。