2020款北京现代新名图动力系统故障灯偶尔点亮

◆文/浙江叶飞武技能大师工作室 叶飞武

故障现象

一辆2020年生产的北京现代新名图(MISTRA)，搭载G4NB型1.8L汽油发动机和A6GF1型6速自动变速器，行驶里程为8 107km，VIN码为LBECFAHB1LZ75＊＊＊＊。车主反映，该车仪表台上的动力系统故障灯偶尔点亮，故障发生时机和周期没有规律性。故障发生时，仪表台上的动力系统黄色故障警告灯(表示发动机系统或变速器系统存在故障)点亮(图1)，同时黄色的ISG(启停系统)故障警告灯闪烁、变速器挡位信息不显示，换挡杆有时无法切换。

图1 故障车仪表台上的故障信息

故障诊断与排除

接车时，该车一切正常。在与车主交流过程中得知，该车前期多次维修并更换过变速器挡位传感器和PCM控制模块(PCM是集成ECM发动机和TCM变速器动力控制模块)，但均未解决该故障。另外，车主还提供了一些故障发生时的照片和视频。从车主提供的信息中可以发现，该车在故障发生时，有时换挡杆在P挡时，仪表台上却显示R挡；有时挂入R挡后，驻车辅助系统正常工作，但车机上的倒车影像无显示；挂入N挡或D挡时，仪表台上不显示挡位信息(图2)。

图2 故障发生时仪表台上显示的挡位信息

虽然该车是偶发性故障，但是使用北京现代专用故障诊断仪(GDS-Mobile)对车辆所有电控系统进行故障扫描时发现，AT变速器控制单元和ABS/ESP控制单元中各存有一个历史故障码(图3)： P070500-变速器挡位传感器电路故障；C2228-ECM到SCC控制CAN信号故障(检查TCM)。

图3 故障车上存储的故障码及变速器挡位传感器位置

在诊断该车故障之前，先系统了解一下故障车型变速器挡位的控制逻辑。

当驾驶员需要改变换挡杆位置时，变速器挡位传感器将挡位信息发送到PCM控制模块，从而控制变速挡位。当点火开关处于ON位，且蓄电池电压大于10V时，如果变速器挡位传感器电路S1、S2、S3、S4(P、R、N、D)信号电压异常输入到PCM控制模块大于4s，PCM控制模块将识别到不符合的变速器挡位传感器信号电压，通过逻辑判断认定传感器电路故障，并记录故障码P070500。仪表台上的挡位显示异常或不显示，变速器进入失效保护控制模式(1挡、2挡被禁止，3～6挡可以变速)，同时点亮仪表台上黄色的动力系统故障警告灯来提示驾驶员。

在北京现代汽车厂家技术资料上，未能查询到与故障码C2228相关的信息，但根据故障码C2228的含义“ECM到SCC控制CAN信号故障(检查TCM)”，可初步理解为ABS/ESP控制模块通过CAN通信不能获取TCM控制模块的变速器挡位传感器信息。也就是说，故障码C2228是由故障码P070500所导致的。因此，可以暂时忽略故障码C2228。

通过以上分析，导致该车故障的可能原因有：变速器挡位传感器自身故障或安装位置不正确，与传感器S1、S2、S3、S4(P、R、N、D)信号相关的电路异常，PCM控制模块自身故障。由于前期多次维修并更换过变速器挡位传感器和PCM控制模块，因此，决定将检查的重点放在与变速器挡位传感器S1、S2、S3、S4(P、R、N、D)信号相关的电路上。故障车型各挡位下，挡位传感器信号的通断情况如图4所示。

查阅故障车型挡位传感器和倒车灯电路(图5)和GF04搭铁用电器分布图(图6)，并结合图4进行分析，当换挡杆挂入某个挡位，当前挡位无信号电压输入，或其他挡位信号电压存在优先、同时或滞后输入到PCM控制模块，无挡位信号电压或多挡位信号电压输入到PCM控制模块一定时间后，PCM控制模块会判断为变速器挡位传感器电路故障。

图4 变速器挡位及传感器信号通断对照

图5 故障车型挡位传感器和倒车灯电路图

图6 故障车型GF04搭铁点用电器分布

根据上述分析，并车主提供的照片和视频信息，换挡杆处于P挡而仪表台上显示R挡时，则说明变速器挡位传感器S2(R挡)信号电压优先输入到PCM控制模块。详细分析与变速器挡位传感器信号相关的电路和故障现象特征，决定将故障诊断的突破口放在检查变速器挡位传感器S2(R挡)信号电路上。

变速器挡位传感器S2(R挡)信号电路由变速器挡位传感器C101连接器4pin至PCM控制模块C100-AA连接器74pin的Br(棕色)线路构成，该线路中间节点关联到车身电气的倒车灯电路，同时经过倒车灯电路回路的GF04搭铁点，关联到15条搭铁线路的车辆电气负载。因此，接下来需要对变速器挡位传感器S2(R挡)信号电路、倒车灯电路及部件、GF04搭铁点关联的电路及部件进行详细检查，必要时还将通过“模拟故障再现”的方法来找出该车的故障根源。

根据电路图，对变速器挡位传感器S2(R挡)信号电路和安装位置、倒车灯电路及部件、GF04搭铁点关联电路及部件进行详细的检查，但均未发现异常。使用万用表对电路和部件进行测量，也未发现异常(因当前车辆状态良好，未发生故障)。由于该车是偶发性故障，反复试车也不能让故障再现，只好采用“模拟故障”的方法尝试再现故障。当模拟松动GF04搭铁螺栓后，反复轻轻晃动GF04搭铁点(图7)时，故障重现，且故障现象与车主提供的相关故障信息一致，用检测仪再次读取故障信息，发现系统存储了故障码P070500和C2228。

图7 位于后排座椅靠背左侧的GF04搭铁点

拆下倒车灯灯泡后故障消失。在点火开关处于ON位时，测量倒车灯搭铁电路的电压，为1.24V(图8)，重新装回倒车灯灯泡后故障再现。据此推测，由于GF04搭铁点关联到15条搭铁线路的车辆电气负载，在某些状态下有电压经过GF04搭铁点至倒车灯电路，并送到变速器挡位传感器S2(R挡)信号电路，最终进入PCM控制模块，从而导致该车故障。

图8 模拟故障再现时测量倒车灯搭铁电路电压

通过反复模拟并再现故障，最后推断是由于GF04搭铁点偶尔出现虚接导致该车故障，为此，对GF04搭铁点进行打磨并紧固搭铁螺栓后交车，经过一个多月的用车和回访跟踪，故障未再出现，确认该车故障已被彻底解决。

维修小结

本案例中，故障车为偶发性故障，且在诊断过程中，故障现象一直未能再现，因此具有一定的诊断难度。通过本案例可以看出，对于偶发性故障的诊断需要系统且扎实的理论基础知识作为支撑，诊断过程中需要非常细心的问诊以全面了解和收集故障发生时的信息，同时，还需要具备区分和辨别相关信息的能力。

本案例中，笔者接车后，并没有直接进行检测和诊断，而是先根据故障信息对相关系统的控制逻辑进行了系统分析，并据此采用“故障模拟”的方法让故障再现。幸运的是，人为模拟的故障与实际偶发故障高度吻合，使得笔者最终成功排除了该车的偶发性故障。

最后，还想补充以下几点：

1.本案例中，由于启停系统(ISG)无法获取变速器挡位信息且动力系统故障警告灯亮，不能满足启停系统正常工作的条件，因此，故障车仪表台上的启停系统(ISG)黄色警告灯闪烁。

2.在车身控制模块(BCM)的控制逻辑中，只有同时满足挡位信号(P挡)、制动信号和车速条件，系统才能解锁换挡杆的ATM电磁阀。如果遇到ATM电磁阀不能解锁的情况，可以通过按下换挡杆边上的“SHIFT LOCK RELEASE”(换挡锁释放)机械解锁装置进行强制解锁换挡。

3.本案例中，由于在车机的控制逻辑中，需要接收到12V倒车信号电压，倒车影像功能才能被激活并显示在中控屏幕上。由于故障车GF04搭铁点搭铁不良而存在一定的接触电阻，故障出现时，从搭铁点逆向返回到车机内的倒车信号电压会偏低，因此故障车的倒车影响功能有时会失灵。