自主混动的新探索

星越L本身就是吉利品牌下的旗舰SUV车型，在它身上搭载雷神H i·X混动系统，更是将它的售价直接推升到了18万元的级别。我一直强调，脱离价格谈体验是不恰当的。所以，既然它敢标这个价格，我就要用这个价位对应的品质来考核它。

直接先说结论，星越L雷神H i·X算得上物有所值，驾驶感受、油耗表现、前排舒适性都超越期待，但在内饰质感、后排舒适性方面，仅仅达标而已，所以算不上物超所值。

吉利这次推出的雷神智擎H i · X智能混动平台创新的采用了一套3挡混动电驱DHT Pro。当年长城的柠檬2挡D HT就给我留下了很深的印象，它可以让发动机更快进入直驱模式，更好的平衡动力输出和燃油经济性。而在雷神3挡DHT Pro上，这一均衡特性被贯彻的更加到位。

星越L 雷神Hi · X整备质量接近1.8t，但在城市驾驶中，并没有感受到车身的沉重感。油门反馈非常的轻快，特别是在拥堵路况下，这种感受更加的明显，也更好的提升了驾驶舒适性。

带有3挡变速机构的DHT Pro优势在于输出扭矩的放大，动力系统的指标为180kW 、54 0N · m ， 经由DHTPro系统输出后，最大输出轮边扭矩4920N·m。根据厂家提供的数据，没有变速机构的日系两田，最大输出轮边扭矩<3500N·m。

当然，你也不用被这个近5000N·m的扭矩数据吓到，要知道新势力电动车型的轮边扭矩甚至高达9000N·m。所以，星越L雷神Hi·X的0～100km/h加速时间也只是7.9s，不慢，但也跟性能沾不上啥边，毕竟跑进8s就敢称自己是性能车，至少也要是十几年前的标准了。

由于采用了3挡混动电驱DHTPro，星越L雷神H i·X有高达20种智能驾驶模式，我觉得工程师们光是协调这些动力切换逻辑就够费脑细胞的了。当然这就又提出了另一个问题，这么多模式，多到已经数不过来了，真的有必要吗？

动力表现不错，实际油耗也还挺好，一天开下来，各种路况跑了100km以上，最终表显油耗6.2L/100km，实测油耗5.5L/100km，虽然距离官方给出的4.3L/100km的NEDC油耗仍有差距，但也算能够接受了。搭配55L的油箱，加满一次也能跑个1000km了，而且还只需要加92#汽油。

但这里又要给自主品牌泼盆凉水了，同一时期，试驾的雅阁混动，NEDC油耗4.4L/ 100km ， 表显油耗4.8L/100km。而雅阁混动可没有那么复杂的3挡变速机构啊。虽然我们不能把SUV和轿车这么直接对比，但自主品牌在独辟蹊径的同时，也应该踏踏实实的把内功再强化好。毕竟，多一套机构就多一分成本，也多一分故障的可能。

作为混动版车型，星越L雷神Hi·X也在外观内饰上与汽油版做了区隔。譬如，独立的晨露白专属颜色，有些淡淡水蓝色的感觉。内饰也用了元气蓝的白蓝撞色。从色彩上营造出纯净的感受，很符合混动车型的气质。至于耐不耐脏？这可能是车主们要操心的事情了。

最后要说说舒适性问题，星越L雷神Hi·X在这方面还是进行了成本投入的，至少前排都采用了夹胶玻璃，再加上舒适的座椅材质，前排的乘坐舒适性还是相当不错的。但后排噪声明显较大，除了因为缺少隔音玻璃造成的风噪和环境噪声，胎噪也感觉更明显一些。

星越L雷神Hi·X只推出了“Super迅”和“Super睿”兩个版本的车型，分别为17.17万元和18.37万元。后者提供了包括并线辅助、倒车车侧预警、AR-HUD、主动降噪、BOSE音响等配置。从实用性来看，17.17万元的星越L雷神Hi·X“Super”迅就已经能够满足需求了。不过相同价位中，星越L汽油版可以买到2.0T+8AT的四驱配置。相信除非对经济性或静音有特别需求，混动版更多的还是成为一个补充选项。

在星越L雷神Hi·X推出之后，吉利也将雷神混动系统应用在了当家车型帝豪L身上，混动系统的普及率应该会在今年迅速上升，继而形成新的消费补充。毕竟比亚迪已经全系上了DM-i，哈弗的柠檬DHT也一口气放在了三款主力车型上。混动的竞争会更加激烈。