现浇箱梁模板施工技术在路桥工程项目中的应用

崔嵬

（中交隧道局有限公司南京分公司，江苏 南京 210001）

0 引言

近年来，我国路桥建设工程数量不断增加，现浇混凝土结构越来越受到业内的重视。现浇混凝土结构不仅可以改善结构强度、刚度等性能指标，保证结构安全，同时也具备方便快捷的优点。所以，对现浇箱梁的施工技术进行深入探讨，以期为今后的道路建设起到一定的推动作用。

1 现浇箱梁施工优势分析

1.1 施工形态丰富

随着现浇箱梁技术的发展，其结构发生了翻天覆地的变化。在路桥、桥梁等工程中，地质环境复杂、条件艰苦，采用现浇箱梁可以适应各种地质，确保路桥的安全。图1为连续梁常见布置形式。

图1 连续梁常见平面布置形式

1.2 施工连续性强

与传统的路桥相比，现浇混凝土梁的施工方法更为简便。在施工过程中，大部分的现浇箱梁会形成多跨连续梁，采用一次浇筑进行连续施工，这样的连续作业模式可以改善大桥的主要性能指标，保证桥梁的稳定和安全。

1.3 结构美观

现浇箱梁在建造过程中不需要增加桥墩的盖梁，因此在施工中，常常会将其落在桥墩顶部的位置，这样的设计方式使桥梁整体结构更加轻盈，美观度得到改善。

1.4 占地面积小

现浇混凝土箱梁法施工时不会占用太多施工场地，与常规施工方法相比，施工更加简便快捷。

2 现浇箱梁施工技术分析

2.1 施工准备阶段

施工前的准备是实施现浇箱梁施工的重要环节，从施工人员、材料、设备等各个方面做好充分的准备工作，可以使施工工作更为顺利。在前期施工中，要根据桥梁的施工要求、工期等因素合理布局，材料的备料既要考虑材料的品质，又要注重材料存放、运输等环节的控制，确保材料的性能符合要求。建筑机械要定期维护，确保工程的正常运转，避免因机械故障而降低工程质量。在施工现场，要事先进行项目的技术指导，对施工过程中可能出现的问题有一定的预判，确保施工品质。

2.2 地基处理技术

在道路桥梁建设中，桥基的建设至关重要，因此，对其进行合理的施工是非常重要的。在土壤条件比较好的地区，清理腐殖土和杂物后，将土壤进行翻松，加入石灰粉碾碎，然后再进行填筑。对于软黏土基础的工程，通常采用置换方法进行施工，对其进行强化，达到最佳的土壤质量。进行桥基加固时，应在桥墩上加一个斜坡，使桥墩的表面不会因积水而受损。在基坑的两边设置排水管，并采用水泥加固，避免地面积水对地基的稳定性产生不利的影响。

2.3 支架安装技术

在现浇箱梁的基础上，对其进行基础加固，确保结构状况能够达到现浇箱梁的要求，避免出现基础沉陷等问题。在施工完毕后即可开始安装，安装过程中需要进行基础数据的检测和标记，确保支架安装和施工正常进行。采用垫片和隔板，使结构的总体受力均衡，有效地改善支架的安全性能。如果不采用这种方法，就会造成支撑底座受到外界的干扰。要特别指出，支架的安装是关键工序，要根据工程计划、严格遵循施工的先后次序。在施工过程中，必须按照有关规范进行预压，以避免发生塑性体的问题，确保基础的稳定性。

2.4 模板安装技术

在现浇箱梁工程中，模板的设置效应会对现浇箱梁的施工产生直接影响，因此，模板安装时，必须根据工程计划，对预制钢筋等构件进行预先埋置。确保所有已组装好的样板保持整洁。在样板上不得摆放其他物件，以防损坏样板。如在施工中出现模板的变形，必须及时进行模板的调整或更换，并在进行过程中对其他样板进行状态检测，确保模板基础和接头达到规范要求。对焊缝部位进行检测，如果出现裂纹等情况，也要进行修复。在进行基础模板组装前，要充分考虑预应力、拱度等因素，确保各工序的质量符合设计需要，避免模板出现问题，对现浇箱梁板的施工造成不利的后果。

2.5 现浇箱梁钢筋加工与安装技术

在预应力混凝土箱梁桥的安装过程中，应确保其结构的所有性能指标均符合设计要求。在实际施工中，要特别针对安装数量和间距进行控制，确保整个工程的正常进行。一般在现场浇筑的箱梁柱应在加固后进行焊接，在焊接过程中应控制焊接长度和焊接质量，注意核对加强筋的类型，防止由于零件的模型和尺寸有误而浪费人力物力。另外，要注意钢筋的摆放和处理，确保在储存过程中保持干燥。对现浇箱梁的预埋件和预留孔进行检测，如出现安装误差，应立即纠正。

2.6 现浇箱梁混凝土浇筑技术

混凝土浇筑是现浇箱梁的重要组成部分。在拌和过程中应严格控制拌和材料的配比、拌和时间等各项指标，确保拌和质量。采用起重机进行混凝土浇筑时，要注意按施工次序的要求进行。一般情况下，在现浇混凝土的过程中，必须进行两次浇筑。第一次浇筑是针对底板、腹板，第二次是针对肋顶部等部位进行浇筑。正式浇筑前，应事先清除所有的杂物，确保工作表面清洁。加强对模板、钢筋、底座稳定性的检查，对保证混凝土的质量至关重要。浇筑完毕后，要根据裂缝的部位分别进行施工。另外，要防止进行预应力管道和模板在振动过程中发生位移，确保工程质量。

2.7 预应力施工技术

在进行预应力施工前，应事先准备好各种材料和机械，确保后续的工作能够正常进行。如在检验过程中出现了安全问题，应立即采取相应措施。在预应力混凝土中，施工单位必须严格遵守有关技术规程，根据实际情况确定钻孔方法，在混凝土的抗剪强度超过设计要求的50%时，就可以进行预应力张拉。

2.8 压浆

压浆封锚杆是工程的最后一个关键工序。在张拉完毕后48h 之内必须进行压浆，这样才能确保钢筋不受腐蚀。在压浆期，曲线和垂直孔道应按最低位置进行，最高处才能排出。当孔道中的泥浆强度大于90%时，才能进行底部模具的拆卸。

3 工程实例分析

3.1 工程概况

该桥梁工程包括：1 个在K2+761.476 的箱涵，1 个在K3+112.387 的小桥，2 个匝道桥和1 个加宽桥。H型高架桥墩的起始桩编号为：HKO+137.22、HKO+390.15，全长253.23m。该桥采用单箱、单间截面形式，其整体宽度为800cm，箱形梁的宽度为450cm。第一组采用普通的钢筋混凝土连续箱梁，其高程140cm；第二组采用预应力连续箱梁，其中部位置为220cm。

3.2 模板计算

3.2.1 10cm×10cm 底模、侧模板纵向方木验算

将底部模板的纵向方木之间距离控制在30cm 左右，代表着每根方木只需对0.3m 区域内的重量进行承载，从而能够计算得出：

（1）模板和方木的重量为0.10kN/m。

（2）混凝土重量为14.04kN/m。

（3）在施工期间形成的荷载大约为2.5kN/m，集中荷载为0.75kN/m。

（4）在对混凝土进行振捣时，产生的荷载大约为2.0kN/m。

在对强度进行验算时，始终根据2 跨连续梁的标准进行运算。而方木验算需要根据组合的形式，在施工期间形成的荷载为支点B 处弯矩的最大值。

3.2.2 10cm×15cm 横向方木验算

（1）荷载

从支架设计图纸可以得知，位于隔断板下方的横向方木会承受到巨大的作用力，方木的尺寸为10cm×15cm，间隔80cm，所设计的箱梁高度为1.8m。横向的方木长度应不小于3.2m，方木间隔设置成90cm。详细的参数有：

（a）模板与纵向方木的自重为0.48kN/m。

（b）混凝土的自重为42.12kN/m。

（c）在整个施工期间形成的荷载量为1.35kN/m。

（d）混凝土振捣期间形成的荷载为1.8kN/m。

（2）强度验算

根据方木之间60cm 距离，以及4 跨连续梁的形式进行计算，通过对强度的检算结果可以得知，支点C处弯矩最大。

3.2.3 碗扣式钢管满堂支架荷载计算

将碗扣式支架的设计划分成以下两种情况：

在隔断梁、腹板处安装立杆，每根立杆的规格为60cm×90cm，水平间隔为120cm；悬臂板部位的立杆水平间距为120cm。依据该参数能够合理计算出：

（1）底部模板重量为0.339kN/m。

（2）侧面模板重量为0.348kN/m。

（3）内部模板重量为0.374kN/m。

（4）在施工期间形成的荷载为1kN/m。

（5）混凝土振捣期间形成的荷载为2kN/m。

（6）隔断板、腹板位置的立杆距离最大部位受到的荷载为0.86kN/m；现浇结构梁高1.8m；施工期间形成的荷载为0.54kN/m；混凝土振捣期间形成的荷载为1.08kN/m；荷载组合为27.75kN/m。

（7）悬臂板处的立杆距离最远部位受到的荷载为1.29kN/m；现浇结构梁高0.6m；施工期间形成的荷载为0.81kN/m；混凝土振捣期间形成的荷载为1.62kN/m；荷载组合为16.36kN/m。

3.3 模板、支架施工技术

3.3.1 支架安装施工工艺

（1）在安装支架时，要对接头进行质量检验，确保接头不出现弯曲、腐蚀等质量问题。在碗扣合部的插头上，一定要有特殊的插头。应查看容器固定部件的品质手册，检验其与产品的规格相符。

（2）在固定碗形托架时，应在横桥和顺桥上分别放置一个剪子撑，两个方向上的剪子撑的间隔均为2m，剪子撑的倾斜支撑与地板的夹角要保持45，底座和衬垫的接触表面不能太牢固，钢管接头必须满足有关规定。

（3）在装盘前，应进行量测、下料的适当排列，再进行下料的装配。首次安装工作结束后，建筑方要对底层进行平整性检验，如果不符合要求，要进行处理。立杆应有垂直支持的侧向支持。一般来说，支架应以4 列为一间距，以45～60为宜。

3.3.2 梁模板施工

（1）下层模具的铺装

架体安装完毕后，进行现场浇筑，要量好下模的边缘，根据施工程序把底板铺好。如果使用底层的模板作为分布梁，那么它的间隔应当小于30cm，在分布梁处应铺有板材。如果板材铺好后出现裂缝，可以用小木头填补。为保证货架顶端的稳定，可以调整支架的高度不超过支架的1/3。在进行基底施工时，要反复检查基面高度，如有误差，应及时进行校正。同时，根据设计图的规定，对其进行预加载。

（2）将外部模具竖直

在外模的装配中，选用木材夹板，其大小为1220mm×2440mm×18mm，木板的后侧要有方木钉，方木楞间隔不超过50cm，外面的模板要用钢管进行加固。

（3）制造和装配钢筋

在进行施工和装配过程中，要保证施工现场有足够的基础，达到设计图的规定。根据设计图对外部模板进行调试，然后进行楼板和网架的装配，在全部的钢筋安装完毕后，进行品质检验。经检验合格，即可进行室内模板的装配，将顶部的钢筋绑固。在钢筋捆扎过程中，应保证钢筋的间隔与设计图一致，并且有关的技术指标，如搭接长度、焊接厚度等均应达到设计规范的要求。

（4）建造水泥

模板和钢筋的施工结束后，进行混凝土的施工，在浇筑时，必须确保混凝土温度达到设计要求，从而保证混凝土在浇筑后的平整度、平顺度。同一位置的混凝土尽量一次性浇筑，浇筑完毕后，不允许出现漏筋、空洞等现象。在浇筑时，还要进行连续的振动，按快速插入、缓慢抽出的原则，防止振动杆与钢筋或预制体发生碰撞。另外，要检查支撑的沉陷情况，指定人员进行观察，做好详细的沉陷纪录，当出现不正常现象时，要及时采取有效措施。

4 结语

总之，在公路桥梁工程的施工中，由于地形、交通等诸多因素的制约，使工程的实施更加困难。现浇混凝土箱梁形式能充分符合建筑的空间特性，无须在工程中增设预应力混凝土。在充分调研和分析后，该工程采用“碗扣式”支撑结构，并且制定科学的工程施工计划，加强对工地的监督，在保证安全生产的前提下，为同类工程建设提供借鉴。