汽车翼子板尖角冲压模具投料困难及制件表面缺陷的问题研究

翼子板是轿车覆盖件中比较复杂、模具调试周期相对较长的零件。本文当中描述的多个翼子板都面临着在冲压生产过程中，前后工序冲压模具角部投料困难及表面缺陷问题。本文运用有限元模拟技术，并结合冲压生产及生产调试技术探讨了实际生产调试过程中出现的A 柱尖角、大灯尖角等部位的问题，给出了调整处理办法和解决方案。

6.调控水质。保持池塘溶氧5mg/L以上；pH值7～8.5；透明度在30～40cm；每15～20天加一次水；每10天改一次底，降解底层有机物过多产生的有毒有害物质；每亩20天用生石灰10kg泼洒生石灰水。保持池水深0.8～1.5m，水位相对稳定，避免忽高忽低影响生长。当水中溶氧低、水质老化或遇雷阵雨闷热天、连阴天等恶劣天气时应减少投饵量或停止投饵，并注意观察，若发现小龙虾反应迟钝，游集到岸边，浮头并向岸上爬时，说明缺氧严重，要及时注水或开增氧机增氧。

近年来，汽车成为了生活必需品之一，人们对汽车外观的要求越来越高，汽车主机厂正在加大对外覆盖件在美观、别致、个性化等方面的追求。由于翼子板的特征越来越复杂，在冲压成形中容易出现生产与质量等方面的问题(图1），本文着重对翼子板尖角前后工序投料困难，以及制件表面缺陷改进方法等两个方面进行研究和探讨。

翼子板尖角投料问题及表面缺陷

翼子板尖角投料问题

通常情况下，翼子板在冲压生产中分为四道工序：⑴拉延成形；⑵修边；⑶周圈翻边；⑷局部侧翻边。

翼子板A 柱尖角通常需要两道翻边工序，翻边难度较大，在生产过程中容易出现前工序翻边结束后，后工序投料中活动凸模与零件互相干涉(图2）。出现该问题的主要原因是基于产品工程或外观要求导致的翻边角度复杂，在结构设计方面无法通过同一斜楔将尖角成形到产品，需要两道工序进行两次侧翻边，即第一道工序翻边不完全冲压到产品造型，第二道工序再通过斜楔成形到产品。

解决此类问题的原则是：⑴采用一道工序直接翻边到产品形状，避免采用多道工序；⑵尽量避免两道工序全部侧翻边，前工序侧翻边后，在后工序产生负角区域时就会极易导致活动凸模“钻”不进去；⑶活动凸模回退的方向尽量和产品保持较大的夹角，该措施可加大允许零件不符型导致“翘起”的裕度，降低问题产生的风险。

由于第一道工序成形后的零件存在回弹，导致在后道工序凸模上无法完全符型，零件在尖角区域极易“翘起”，造成活动凸模顶出时极易和零件互相干涉，这样模具就无法正常将零件成形到产品。在生产时，甚至可能由于活动凸模未“钻”进零件而形成双料和损坏模具，因此该问题属于影响生产的重大问题之一，必须在调试阶段给予完全解决。

翼子板翻边表面缺陷问题

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与传统进出口相比较，跨境电商物流的相关工作大不一样，个体消费者与单个企业少量购买为跨境电商物流的主要服务对象，由此可见，大多数跨境电商物流的包裹少而小，规模较小。

情形二：在同一道工序上翻边交刀，或在同区域多种角度斜楔翻边交刀，容易出现圆角不顺，图4 所示为同一道工序存在两个斜楔翻边交刀导致的圆角不顺缺陷。

一般情况下，翼子板产品翻边角度复杂，需要多道工序进行翻边才能完成，而复杂的工序和交刀容易产生一些质量问题。

情形一：在同一道工序上，且在同一个翻边区域完成多种翻边交刀，图3 所示为同一道工序存在两个斜楔翻边交刀结构，在翻边交刀附近的外观面容易出现表面缺陷。

1）倒伏导致小麦总产减少。2017年襄阳市襄州区全区小麦倒伏0.67万hm2，按全区平均单产6 300 kg／hm2，12%的减产幅度计算，小麦倒伏造成襄州区小麦总减产约0.50万t，占全区小麦总产量的0.79%。

情形三：若翼子板尖角的压料板拔模角小于10度，在模具结构设计中做成固定压料板(图5），也容易造成外观面缺陷问题。

翼子板尖角投料困难及外观面缺陷的对策

以国内某知名合资汽车厂商某项目翼子板为例，该产品造型复杂，A 柱尖角翻边前后工序的模具投料困难，并且容易出现表面缺陷。此翼子板冲压生产由两道工序翻边完成，分别在OP30(翻边整形）和OP40(冲孔翻边）对翼子板A 柱进行翻边。由于产品复杂，A 柱区域OP30 翻边工序与产品相差0.5mm，需要OP40 再次翻边完成，此区域就容易出现前后工序投料困难的问题(图6）。并且OP40 翻边工序的产品角度很小，由于结构设计限制无法采用侧压料板进行压料，也导致了由于压料板拔模角度过小造成外观面的冲击痕的问题。

解决此问题可采用以下办法：将两次翻边改为一次翻边，即将OP30 翻边加长，且在此道工序中直接将产品成形，并将OP40 的翻边斜楔取消，整改前模具结构如图7 所示，整改后模具结构如图8 所示。

此方案的好处有：⑴将OP40 的翻边斜楔取消，可同时取消此处的拔模角度较小的固定压料板，解决由此压料板带来的表面冲击痕的问题；⑵解决了前后工序投料困难的问题；⑶避免了表面缺陷的问题(图9）；⑷解决了局部圆角不顺问题(图10）；⑸节约一处斜楔的成本。经过现场调试与跟踪对比，制件结果达到前期预判，对整个调试技术提升和项目周期缩短有很大的帮助。

结束语

本文在翼子板A 柱尖角前后工序投料困难，及表面缺陷问题的调试方法、翻边工艺的选择、在产品的角度大小取决下是否采用活动和固定压料板、斜楔的布局等四个方面进行研讨，根据分析结果总结出调试方法、方案评判标准和结论，即此类产品可以采用OP30 翻边加长，并取消OP40 翻边斜楔来避免前后工序投料困难及表面缺陷的问题，从而提高了模具调试的水平和效率，缩短项目周期。