浅谈夹料翻边在汽车模具上的应用

随着汽车行业竞争的越来越激烈，车身焊接的自动化程度越来越高，外覆盖件的表面质量和尺寸的稳定性对车身外观匹配影响极大，表面质量和尺寸越稳定，车身造型匹配越显犀利，就越容易受到广大汽车消费者的欢迎。但随着批量生产的进行，焊接自动化率的提高，依托传统模具结构生产的制件已经满足不了车身的匹配要求，为了保持车身匹配的美观，夹料翻边在模具上的运用越来越受到冲压行业的重视。

目前，夹料翻边有两种方式：⑴用缓冲气缸驱动的夹料翻边；⑵用延时氮气缸驱动的夹料翻边。本文结合本公司冲压车间某翼子板表面质量的优化和某行李厢外板上部激光拼焊面的尺寸优化的实际情况，对以上两种夹料翻边的方式进行一一介绍。

某翼子板表面质量的优化

某翼子板A 柱上方翻边R 角波浪(波浪是制件表面缺陷的一种）影响整车的外观匹配(图1），该处翻边采用传统的翻边结构，通过优化翻边间隙无法改善表面R 角的波浪。通过分析得知，由于翻边拽料力不够，板料在凸模R 上未被包实造成波浪，需要对现有模具结构进行更改，增加用气缸驱动的夹料翻边结构。

缓冲气缸驱动的夹料翻边结构

在凸模翻边轮廓一侧增加压料板，用“U 形”导板导向和限位，可以通过调整平行块的高度来控制夹料力的大小。翼子板自身增加翻边结构见图2，压料板底部通过缓冲气缸驱动，气缸在翻边之前给气顶起，等到翻边完成后，气缸通过翻边镶块压回底部后停止对气缸给气，通过对顶起的气缸进行压缩形成夹料力。

缓冲气缸驱动的夹料翻边结构的优点和缺点

优点：通过夹料翻边使板料与凸模翻边R 角包的更实，翻边回弹力减小，从而使制件R 角表面更美观，波浪被消除。

在凸模翻边轮廓一侧增加压料板，用导滑面导向和盖板限位，可以通过调整平行块的高度和氮气缸压力来控制夹料力的大小。如图4 所示，压料板底部通过延时氮气缸驱动，延时氮气缸在翻边之前锁止阀打开顶起，翻边完成后锁止阀关闭不顶起，将零件抓走后锁止阀打开顶起。

1.女子贫民院-Chiu Chi Yuan（石碑胡同(Shih Pei）, Hsi Ssu Pai Lou）

某行李厢外板上部激光拼焊面的尺寸优化

某行李厢外板上部激光拼焊面的尺寸回弹超差，影响与下部的激光拼焊的焊接质量。该处翻边采用传统的翻边结构，通过优化翻边间隙无法改善翻边面的回弹，最大的回弹达到3.8mm 左右(图3）。

延时氮气缸驱动的夹料翻边的结构

此外，在校企合作层面，部分高职院校受自身或周围院校在开展校企合作过程中的失败教训的影响，在产教结合方面还存在不求有功但求无过的心理，担心在与企业合作过程中出现学校或学生权益受损的情况，所以对校企合作秉持极为审慎的态度。而校企合作不深入不系统甚至流于形式的事实，对于学生的专业技能发展是有潜在的负面影响的，其中也包括工匠精神的养成。

延时氮气缸驱动的夹料翻边的结构优点和缺点

优点：通过夹料翻边使板料与凸模翻边R 角包的更实，翻边回弹力减小，从而使制件翻边面尺寸更稳定(图5）。

缺点：由于压料板与凸模有间隙，在翻边翻至底部时有一段翻边是自由翻边，翻边面有翘边现象，间隙越大则翘边越大。为控制翘边的大小，间隙做到最小更好，但对压机气源压力的稳定性要求较高。

1.2 观察指标 采集所有受试者的性别、年龄、收缩压、舒张压及人体学测量指标等。人体学测量指标包括BMI、腰围、WHtR、WHR。所有受试者禁食10 h以上，清晨空腹采静脉血，检测血常规，同时采用全自动生化检测仪(Modular E170,Roche)检测空腹血糖(FPG)、糖化血红蛋白(HbA1c)、糖化白蛋白(GA)、丙氨酸氨基转移酶(ALT)、天冬氨酸氨基转移酶(AST)、三酰甘油(TG)、总胆固醇(TC)、低密度脂蛋白胆固醇(LDL-C)、高密度脂蛋白胆固醇(HDL-C)，尿素氮(BUN)、肌酐(Scr)、尿酸(UA)等。

缺点：使用延时氮气缸占用的模具空间较大，成本较高，后期维护费用高。

结束语

通过以上介绍的两种模具结构的优缺点对比，发现解决模具生产的零件缺陷不能够只局限在现有模具的结构上，要敢于对模具结构进行优化改进、勇于尝试。只有掌握了先进技术才能够提高生产效率、缩短生产周期和降低生产成本。只有提高模具质量和零件质量，减少零件返修率和人员浪费，才能保证我国汽车业与国际接轨，在竞争激烈的国际市场占有一席之地。