轮乘制下内燃机车维保策略探讨

1 引言

港口铁路承担着集疏港运输任务的重要角色，要求到达的车辆及时组织进港，装好的车辆及时组织出港，机车运用质量直接影响作业效率。自开港以来，机车的运用一直采用包乘制。随着生产任务量的迅猛增加，机车利用率低、运用年限长、乘务人员紧缺等因素已严重制约运输生产组织。在此背景下，机车的运用模式由原来的包乘制改为轮乘制。包乘制下的机车乘务人员参与机车运用、保养和检修的整个过程，责任划分明确，责任制易落实，便于机车的运用管理和对人员组织。但由于机车和人员相对固定，相互制约，不利于生产调度，影响了机车的运用效率，且乘务员辅助作业时间长，乘务员的班后休息得不到改善。而实行轮乘制后，打破了人、车固定的约束，解放了生产力。机车乘务员的调度和机车运用更为方便灵活。乘务员不参与维修，减少了辅助作业，休息时间得以增加，提高了劳动生产率。但是存在的弊端也非常突出，轮乘制后机车维护保养责任不易落实，设备管理难度加大，机车质量难以保证，导致小修活多，带病运行多，出库换车多的“三多”现象。

为保证轮乘机车的运用质量，更好地服务生产，保证生产安全畅通，通过重新划分各岗位职责范围，实施“三二一”机车保养法，开展春秋两季设备整修，完善激励机制等多措并举，确保轮乘机车的维保质量。

2 内燃机车维护保养模式的举措

2.1 分班承包、明确职责

实行轮乘体制后，歇机不歇人的工作模式打破了包乘制定人定机的管理模式，检查乘务员对原包乘机车的使用和保养时间、频次降低，更无法准确掌握机车性能和运用状态。

成立运行大班后，实行四班两运转的轮乘方式，所有机车分配至班组，各班组根据机车、人员情况进行分组承包。每个小组设一名司机长，大班长负责所辖机车的运用调配和保养计划安排。为增加小组人员使用自己承包机车的时间和频次，大班长须做好与机车调度的沟通协调，调配好机车与乘务人员，尽量安排司机长操纵自己承包的机车。同时，安排每月度每台车不少于两次的集中保养计划，乘务人员利用业余时间全员参与，以便更好地保证机车的质量。

2.2 实施“三二一”机车保养模式

2.2.1 “三”即班前、班中、班后保养和巡视检查

2.5.1 实施维修定额管理

对于类方形蜂窝夹芯，有：θ=0°，β=2，将该值分别代入公式(3)、(4)中得到双壁厚和等壁厚类方形蜂窝夹芯的面内等效弹性参数：

通过“四步走”措施量化考核：建立标准化作业流程，形成《维修作业指导书》；建立定额指标体系，将现有维修工作计分量化，把每名员工的单日工作量量化成分值，月底结算；建立定额指标库；细化定额核算，个人得分每月拿出部分绩效工资参与定额计分，根据个人每月得分，进行绩效工资的二次分配，将量化分值变现。通过内部模拟市场化的方式，构建定额指标体系和绩效考核核算体系，定额考核能够准确反映职工技术水平、工作态度和工作业绩，充分调动职工学技术、学业务、干工作的积极性，同时进一步提升维修效率和维修质量。

机车回库后，乘务员要对机车进行停机前后的巡视检查，做到小活及时修、大活及时报、交班不交活，确保下一个班次机车的正常运用状态。

2.2.2 “二”即每月不少于两次的集中保养

包乘体制下，司机长对机车的了解比较全面，特别在机车保养、辅修、中修、大修过程中，司机长全程参与，有利于司机长职能的发挥。实行轮乘后，乘务员不参与机车维修作业，组织机车保养时，除跟司机长同班人员外，其他人员因班次安排等原因无法参加，出现司机长和同车副司机二人保养，因时间短，任务量大，不能高质量地完成保养任务。

实行每月两次的集中保养制度，各班组制定保养计划，每周上报段运行指导组，运行指导组负责计划汇总并监督各班组的保养情况。机车司机长是设备管理第一责任人，在运行班长的领导下，负责所包机车运用及维护保养。司机长要带领其他包机人员，利用下夜班后的第二天，每月进行两次集中保养，机车润滑保养标准如表1。包括清扫、给油、检查等，并作好记录，对于其它班次的给油情况随时检查、提醒。司机长要经常查阅所包机车在其它各班的运行日志，随时掌握机车的运用状况，做好机车辅修的提票、临时故障的处理，组织机车故障分析等；在机车维修过程中，及时与维修单位联系，参与机车维修与验收。

高校网络远程教育是基于信息技术满足学习型社会及终身教育体系构建需求而逐渐兴起的。该教学模式是指为了实现特定目标，教育发展由各种相关要素集合并共同发挥某一整体功能的教育范式。随着互联网的普及和信息化在各行各业的渗透，高校网络远程教育已成为各高校教育模式的重要表达，并逐渐被社会上众多学习者接受。网络远程教育构成要素主要涉及在教学过程中进行交互及关联的核心构造，这些要素之间的关系及运行机制决定了远程教育质量的优劣。因此，从教育主体、教育资源及教学管理等维度探讨高校网络远程教育系统构成，并在此基础上优化其发展及运行机制，既是教育者们关注的问题，也是全社会共同关心的课题。

2.2.3 “一”即每月开展一次红旗机车评比

每月定期对机车各部进行专人检查，并结合日常保养、清扫、安全运行等方面进行综合评定。固化红旗机车评比流程和标准，做好分析总结、下发通报、落实整改并做好复查。红旗机车评比时间定在每月下旬，由评比小组成员对所有运用机车进行全面检查。考核内容共包含5个项目，分别是小修、润滑、清扫、卫生、消防，并把当月定修及日常的机车保养评定与月末全面检查综合起来，作为考核评定红旗机车的依据。

评比过程要确保公平公开公正。首先是制度透明，第二是评比小组人员分工采取轮流负责制，第三是评比检查时发现扣分项即时告知司机长整改，第四是全过程接受员工和上级的监督。

(3)良好的前期旅游基础优势。主题文化游、乡村休闲游、农耕体验游、现代工业游等旅游业态基本形成，丰富了旅游内涵，为大力发展全域旅游打下了坚实的基础。长沙市望城区将旅游景点与体育赛事结合，已举行千龙湖国际龙舟赛、黑麋峰世界自行车速降赛、环法自行车中国赛等具有国际影响力的体育赛事。宁乡市统筹规划美丽乡村建设，已打造关山古镇、湘都农业生态园、丰收湾、稻花香农趣园、石仑关等特色乡村旅游产品，而且宁乡的灰汤已于2016年获批全国首批“国家康养旅游示范基地”。长沙县的开慧镇则结合“杨开慧故居”和“瓜果采摘体验游”，形成了“红色旅游+绿色旅游”的特色旅游路线。

2.5.3 对地勤司机的监督考核

2.3 开展春秋两季机线设备整修

结合季节性特点，以实现在用设备安全运行为重点，每年组织春、秋季机线设备整修，对机线设备进行全面检修保养，稳定设备技术性能，确保设备安全度夏、过冬。

2.3.1 突出设备现场综合整治。从人员调配、进度管控、安全管理、环保监督等多个方面进行精心安排。及时发现设备隐患，制定整改措施，严格落实整修项目责任，组织责任班组限期整改，确保机线设备安全技术状况良好，为安全生产提供可靠的设备保障。

2.3.3 突出细节治理。将“6S”管理与现场整治相结合，加强动态和静态规范化管理，对作业过程、设备标识、工属具物料定置摆放进行全面规范，实现设备管理标准化、规范化、精细化。

2.3.2 突出问题导向。针对设备故障率高的项目进行专题立项、集中攻关，使长期存在的问题得到根除。

有效预习是指在教师的引导与监督下，学生自主地依据教材的预习提示以及预习材料借助一定的预习方法对学习内容进行课前自学的活动，强调教师在预习中的参与，指导学生的预习方法，提高学生的预习效率，改善学生的预习效果，从而提升学生的语文素养。鼓励学生通过有效的预习产生对语文课文的质疑，进而提升学生的语文的学习兴趣。

2.4 创新维保体制，实行“检、修分离”

传统的设备维修质量由机车乘务员和检修人员自行把关，设备的质量状态往往因检修人员的技能水平和工作态度而参差不齐。针对这一现状，创新推行“检、修分离”，抽调骨干力量成立设备质量检查组，加大设备质量监管力度，负责设备日常检查以及维修计划兑现抽查，以检定修，实现设备状态修，达到了“设备检查-问题发现-问题上报-问题分析-隐患整改-复查验收”的闭环管理。实行“检、修分离”模式后，使设备检查、维修更加精细，避免了漏检漏修，设备隐患检查更到位、隐患整改更及时、设备故障率明显降低，全面提高设备质量。

为研究超厚宽幅水泥稳定碎石基层应用效果，本文参照《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60—2008）对试验段基层与并机分层摊铺施工的基层表面平整度进行检测。检测方法选用3m直尺法，每100m测试2处，每处10尺，检测结果如表4。

2.5 打破考核瓶颈，完善激励机制

机车乘务员出勤后进行接车检查，副司机负责机车上部的全面检查，司机负责走行部和地沟的全面检查。检查各管路有无漏水、漏油、异音、异味、各压力表、油位，启机前和启机后各检查一次。接车后及时对司机室进行清扫，确保司机、副司机瞭望和运用条件。

针对维修考核机制不健全、维修效率低、维修人员积极性不强等问题，创新性提出了维修定额考核的思路：把每名员工的工作量用分值量化，把维修工作转化成每日动态得分，以个人每月得分为依据，进行绩效工资的二次分配，如表2。

我们知道，在全社会固定资产投资中，按资金来源划分为预算内资金、金融机构贷款、外商投资和自筹投资、其他投资五个部分，前三个部分都有明确的界定和相对制度化的融资机制，而自筹投资和其他投资则十分复杂。因此，要准确对一个国家(或地区)的社会游资总量进行测算是非常困难的。浙江省到底有多少社会游资，这是一个大家比较关注的话题。目前，关于游资的度量，理论文献尚未提出合理的测算方法。二战后，经济学界曾试图对地下经济的规模做出估量，并提出了一些估算方法，如固定比率法、加特曼法、现金比率法等。我国学者运用这些方法对国内的社会游资总量进行了测算。

机车运用中的巡视检查，是机车安全运行的重要保障。实行轮乘体制后，大多数乘务人员使用的不是自己承包的机车，部分人员存在“车好车坏跟自己没关系”的不负责任想法。为杜绝此类现象的蔓延，对《机车巡视检查的规定》进行了重新修订，进一步明确巡视时机、检查内容和注意事项。利用机车添乘系统进行抽查，并制定了严格的考核标准。机车运用过程中，利用作业间隙进行巡视检查和维护保养，及时了解机车各部运用状态，及早发现隐性故障，防止故障扩大。

2.5.2 对司机长的监督考核

对经营者的考核机制必须讲究科学性、灵活性。一些国有企业的经营者为了完成经营目标采用减员增效的办法，结果出现员工下岗、社会不稳。一位领导对经济形式的判断必须基于科学，在金融危机的背景下提出经济指标实现开门红显然不切实际，结果只会导致下面造假蒙骗上面。

采取正激励、负激励并行方式，明确奖惩办法和否决条件，对红旗机车评比取前6名，段下发通报进行表彰奖励，设专项奖励资金，并在宣传栏设立流动红旗；连续3个月评比倒数第一，司机长自动离职；连续2个月评比倒数第一，对机车所在班组进行考评，与班组月度绩效考核挂钩，同时段领导对司机长进行约谈。

开展总结分析，做到闭环整改。红旗机车评比结束后，评比小组召开分析会，针对检查中发现的问题，通知到每台机车的司机长，下发整改通知单，当月进行整改完毕，由运行指导组进行复查。

地勤司机是轮乘体制管理的重要一环。本工种主要负责轮乘机车和备用机车的全面检查、整备、保养工作，确保机车出库前油、水充足、无故障、工具齐全，能随时投入运用。机车整备检查作业中，发现故障及时向机车调度室汇报，配合维修单位进行机车的转线、对位、启机和验收。在包乘体制下，所有机车的检查由当班司机、副司机负责，每台车两人同时检查需40分钟。轮乘制后，由于人员紧张，每班只有地勤司机一人负责机车检查，40分钟的检查时间根本无法做到全面细致。在机车紧张的情况下，有时只有20分钟检查时间，另有个别地勤司机存在责任心不强、简化作业的现象，有时机车刚出库，就发生了因漏检而发生的设备故障。

通过多次作业写实，记录各个时间段机车检查作业项目的基础上，制定出符合目前情况的地勤司机机车检查作业标准，段每周进行抽查，对漏检或检查不彻底等情况进行严格考核，最大限度地保证机车安全上线。通过建立以“一次整备作业标准”为核心的运用管理体系，要求地勤司机“上标准岗、用标准语、交标准班、按标准程序整备”，规范每一个作业环节，如图1。检查流程为始点△→机车后端部→右侧走行部→机车前端部→左侧走行部→车底部→左侧电机间→左侧机械间→左侧冷却间→预热锅炉→膨胀水箱→右侧冷却间→右侧机械间→右侧电机间→司机室→电器柜→电器动作试验、制动机试验→终点○。

“那天他表演的时候，我偷换了他的匕首，比原来的那把多出3厘米。虽然看起来差别不大，却可以刺穿钛管，割破他的动脉。现在，你该知道杜朗在哪儿了吧？你早已经拜祭过他。那些房子里的声音和影子，不过是表演魔术的道具，一直是我一个人在陪你玩这场游戏。原来我以为我会独占一切，没想到你却成了最大的赢家，是你亲手杀了自己的情人，以后的日子，一定会过得很快乐吧？”

3 实施效果

3.1 机车完好率不断保持增长

机车完好率持续保持在95%以上，机车故障对生产的影响呈下降态势，在生产运量攀升、作业批次多、人员压力大的情况下，确保动力保证，充分发挥机车效能。

习近平总书记强调:“未来10年,将是世界经济新旧动能转换的关键10年。”[5]“绿色发展是生态文明建设的必然要求,代表了当今科技和产业变革方向……依靠科技创新破解绿色发展难题,形成人与自然和谐发展新格局。”“构建市场导向的绿色技术创新体系。”“培育壮大节能环保产业、清洁生产产业、清洁能源产业。”[6]习近平总书记关于科技创新的重要论述,明确了绿色技术创新的方向,适应经济发展新时代的历史定位,全面贯彻新发展理念,以科技创新培育新动能,以新动能推动经济转型,以经济转型缔造高质量发展。

3.2 设备管理机制不断健全

设备管理制度更加健全，保养流程和各岗位职责进一步完善，机车乘务员利用休班时间对机车进行定期保养达到每月200余人次。

3.3 港口铁路集疏运地位和形象不断提升

通过模式创新打造优良的机车动力，提高了港口铁路集疏港效率，同时为乘务员打造了良好的工作环境和秩序，火车头形象不断提升。

3.4 作业人员保养机车积极性和主动性得到提高

作业人员对设备管理、运用、自检自修、保养工作的积极性提高，达到了“奖勤罚懒”的目的，调动了员工积极性。

4 结论

通过内燃机车维护保养模式的创新和实施，机车的保养质量有了很大提升，实现了轮乘车保养质量不能低于包乘车的目标。随着生产任务地不断增加以及乘务员队伍地不断壮大，生产组织也会发生很多变化，我们将在以后的生产中，不断改革创新，与时俱进，探索出更加适用的机车保养方法，更好地为生产服务。

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[2]袁中凯. 浅谈内燃机车维护与保养措施.[J] 内燃机与配件. 2018(02).

[3]孙杰，甘乃明. DF4c型内燃机车质量跟踪分析. [J]铁道运营技术. 2015,21(02).

[4]谢小海. 国外机车维修保养系统及其发展趋势. [J]国外机车车辆工艺. 2014(06).

[5]孙有民. 工矿企业内燃机车的维护与保养. [J]机械制造与自动化2011,40(05).

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[7]袁崇仁. 创新内燃机车检修模式探索与实践. [J]工程技术研究,2020,5(01).