路虎发现5

文/陈熙 摄影/崔凯

1 11.6英寸中控屏UI界面采用了最新的家族式设计，支持无线CarPlay

2 全系标配的12.3英寸全液晶仪表支持全景地图、驾驶辅助界面显示

3 电子换挡杆与驾驶模式选择旋钮用起来十分顺手

你还记得2017年路虎第五代发现刚上市时，舆论对它的批判吗？不被看好的圆润外观，奇怪的车尾牌照架，放弃了非承载车身的精髓。然而时间的流逝会慢慢改变你对新生事物的看法，曾经你眼中的不纯粹，也会变成与时俱进的真香与赞美。

减重与轻量化是主机厂造车理念的大势所需，你别看它车身尺寸比发现4大了一圈。但通过承载式车身，全铝覆盖件的使用，让这台发现5的整备质量轻了不少。

中期改款后的发现5开始注重细节的修饰，比如前大灯组的灯腔结构变得更加精致，远近光LED大灯都已配上了透镜。下沿日行灯带的纹理点缀也变得更加考究。

阶梯式车顶、粗壮的C 柱、偏置后牌照架，这些都是路虎Discovery车系经典的设计元素。并且与改款前相比，车尾部的Discovery车标也进行了下移。

白加黑的内饰配色视觉上看着豪华且高档，但使用时间长了是真不禁脏。天生高坐姿的设计，能够带给你一览众山小的感觉。11.6英寸的中控大屏，尺寸较老款有所增加，UI界面也采用了最新的家族式设计，并支持手机无线CarPlay的投屏操作。

4956mm的车长，2923mm的轴距，让这只大块头的周围存在不少盲区。而全系标配的360度全景影像能帮你扫清这些障碍。

12.3英寸的全液晶仪表，也都是全系标配。全景地图、驾驶辅助、单圆环表盘、双圆环表盘，可玩性非常丰富。与卫士同款方向盘的多功能按键也采用了塑料磨砂材质，握起来十分顺手。

路虎的空调旋钮引来了一票自主品牌车型争相模仿。常规状态下旋转调节温度高低，往下按是座椅通风/加热调节，往出拔是风量大小调节。这细节和可玩性，将逼格瞬间拉满。

总共7种的驾驶模式选择旋钮可升可降，拧一拧，电脑就能够帮助新手小白合理使用两把快速脱困。不过三挡升降空气悬架的操作单元被集成在了中控屏内，不是物理实体按键或旋钮的感觉真不爽。

4 2923mm的轴距能够给予后两排乘客宽裕的腿部空间

5 发现5后两排座椅放倒之后是纯平的状态

6 后两排座椅电动调节、行李厢挡板、后轴空气悬架调节都是电动的

阶梯式的车顶与2923mm的轴距，给后两排带来了更舒适的乘坐空间。细节上，第二排座椅两边的座垫都进行了加长与凸起，能够带给第二排乘客大腿更好的承托性。

而第三排座椅的座垫也进行了小幅度的凸起升级，真七座所带来的乘坐表现，可以给家人更多元化的出行空间。并且后两排座椅的收与放全部都是电动调节，毫不费力，这方面就让同价位同级别假七座的奥迪Q7颜面扫地。

1 与车身同色的C柱，成为双色车身版本最经典的设计

2 狭长的前后尾灯拉伸了整车的视觉宽度

3 带有透镜的LED矩阵灯组与黑色的中网很显档次

看这一面的座椅电动控制按键，后两排座椅的收与放、空气悬架的高与低全被安排上，看着比中控台都忙。

作为5代半的路虎发现，换装了一台英杰力3.0T双增压的L6发动机（PT306），还植入了ISG电机的48V轻混系统。取消了老V6上的机械增压后，改用电子+涡轮增压，在进气形式和结构上比老V6更好。传动系统匹配了采埃孚的8挡手自一体变速器，265kW的最大功率和500Nm的峰值扭矩参数更强，比V6时代分别高了15kW和50Nm。

顺畅的油门响应，无迟滞的涡轮表现，最大的功臣就在于48V的电子增压器。传统的涡轮增压在刚刚换完挡转速较低时，或多或少会表现出一定的迟滞现象。而48V的电子增压器就可以弥补涡轮在低转速时的动力不足。

急加速超车时，改款发现5并非那种连降3-4个挡位的双离合，只需下降1-2个挡位稍稍拉高转速到2500rpm，就能带给你想要的动力输出。连贯而又浑厚的加速表现，百公里加速6.5s的不俗成绩，也印证了这只大块头的硬实力。缓踩油门进行城市道路巡航时，发动机转速会被压到1200rpm左右，表显油耗甚至低到不可思议。

虽然是前双叉臂、后多连杆的悬架组合，但调校上一点也不生硬。全系标配了三级调节的空气悬架，让改款发现5的行驶品质软软乎乎，非常舒服。毕竟是和揽胜共享平台的产品，硬朗还是留给卫士吧。

4 三挡的空气悬架高低调节需要通过中控屏进行操作

双速分动箱和电子中央差速器，能够实现前后50:50的扭矩分配。后桥电子差速锁的配备，与路虎引以为傲的第二代全地形反馈适应系统，以及全地形进程控制系统，就是它带你脱离险境的精髓。由于时间较短，和冬奥会期间北京场地的限制，我们未能对改款发现5的越野性能进行深度体验。

目前我们从北京的捷豹路虎经销商了解到，发现5对外报价优惠14个点，到店的话还能更多。有些车真的是越看越习惯，越看越喜欢，揽胜多少钱，发现多少钱，用六、七十万的价格买到过百万的尊崇感，这难道不香吗？