广汽丰田威飒

文、摄影/陈熙

威飒作为广汽丰田的一款细分车型产品亮点还是很多的，尤其是更富豪华的质感和设计。但整车的尺寸与动力系统与其他姊妹车型还是有很大重合。相信性价比如果合适的话，消费者还是会为她买单。

威飒前几代的原型车就是雷克萨斯RX的换标版，在日本及东南亚市场的人气很高。但是此代已与RX区别开来，与威兰达相同的动力和底盘削弱了豪华属性。不过面对21.68万元的起售价格，还是推荐的，再贵就没有必要了。

威飒作为和威兰达相同底盘的姊妹车，只是通过外观、内饰、车身尺寸的改变，达到威飒入门版比威兰达入门版贵4万多元，而仪表液晶只是大了一点点，还不是全液晶的。相信如果需要豪华内饰的消费者可以直接上二线豪华品牌了。丰田本想通过很少的投入再创一款畅销车型，现在看很可能是偷鸡不成蚀把米，最后是威飒和威兰达抢市场。

威飒虽然定位为大五座中型SUV，但轴距和威兰达是一样的，只是细节上更注重设计感与豪华感的营造。你不能把它简单的看作是雷克萨斯RX的丰田版，毕竟尺寸上小了一圈。2.0L四驱配的是DTC，再加上前后悬偏长，通过性受影响。如果选它推荐买前驱版本，最好多等一等优惠再看。

我们印象中的威飒是这样的，纯进口的身份、2.7L的排量、全时四驱的跨界车。看着就很北美范的VENZA，在2013年要卖32.66-40.88万元的价格，而这也注定了它的小众身份。虽然VENZA的字母没有变，但如今的威飒已经变成了第四代丰田Harrier国产版。它与三款兰达兄弟的路线不同，威飒更注重设计感与豪华感的营造。

你没听错！豪华不再只交给雷克萨斯，定位在威兰达与汉兰达之间的威飒也精雕细琢地玩起了优雅。两条隆起的棱线与双L型前大灯组，让前脸展现出锋利的攻击性元素。梯型的下格栅与镀铬装饰条的修饰，在保留了家族式设计元素的同时，也勾勒出几分高贵与典雅。毫米波雷达与前置摄像头，前LED雾灯与侧边导风槽的结合，可见配置没有因设计而吝啬。

1 马鞍型的中控台，为内饰增添了几分豪华的色彩

威飒的车身尺寸为4780x1855x1660mm，不过其2690mm的轴距却和威兰达与RAV4保持一致。因此，较长的前悬与后悬让接近角和离去角偏小，通过性会受到一定的影响。但你从外观上也应该看得出来，威飒是一款偏向城市的轿跑型SUV，没有车顶行李架，犀利而又柔和的线条勾勒，让整个车侧显得动感且舒展。

225/55 R19的轮胎来自东洋品牌的PROXES Sport，注重湿地操控和稳定性。双色多幅轮圈与55的扁平比，也在从根源上减小胎噪，增加行车的舒适感。

溜背式的造型、贯穿式的尾灯、极具层次感的后杠，多种元素的叠加让威飒的车尾显得厚重又不失潮流感。转向灯与与倒车灯集成在后杠上，梯形的镀铬装饰条与前杠进行了呼应，而双边单出的圆形运动排气，也将轿跑SUV的动感气息烘托到底。

相比起威兰达的简洁与实用，威飒的内饰更注重设计感的营造。富有层次感的仪表台，马鞍式的中控台均有软性皮质材料包裹覆盖。视觉感受温暖的木纹饰板与恰到好处的镀铬装饰条包边，呈现出东方人喜欢的豪华感。

威飒的多媒体中控屏与全液晶仪表盘都是12.3英寸，中控屏内配置了丰云悦享车联网系统。你可以自行调节屏幕的主题显示模式，左侧是主菜单栏，开关屏幕和音响调节设置在下沿。内置百度地图、QQ音乐、喜马拉雅电台等我们熟悉的App软件，你还可以通过语音说出：“你好小悦”来激活语音助手。听歌、设导航、开关车窗、设定空调温度风量，它都会。

我们拿到的是一台双擎版的顶配，你可以打开菜单栏中的车辆图标，从能量流中看到E-Four的工作状态，相信这也是丰田双擎混动车主们在开车时最喜欢做的事，毕竟省油才是王道。双区自动空调操作面板全都是触控式操作，没有物理试题按键，却有声音反馈进行提示。实操体验后，反应速度和灵敏度还是可圈可点的。

2 12.3英寸的全液晶仪表是两款至尊版车型的标配

3 前排座椅三挡通风/加热按键设计位置再往前一些用起来会更舒服

4 威飒的后排腿部空间和威兰达没有太大区别，都是2690mm的轴距

9个扬声器的JBL音响，除了两种排量最入门的豪华版外，其余的中高配车型都是标配。中控台下方的一键启动按钮占了很大的储物空间，内部拥有三个充电插口，一个USB，两个Type-C，后排也是两个Type-C。不过前排的手机无线充电板是顶配才有的功能。

12.3英寸的全液晶仪表是至尊版才有的功能，UI界面的分辨率清晰。通过多功能方向盘左侧的多功能按键来切换行车电脑的功能显示。不同的驾驶模式，液晶屏的底色也是不同的。不过它不支持全景地图显示，只能在表盘中间位置显示局部的信息。

威飒顶配的至尊版还有一项值得一说的黑科技，就是它那可变透光率的全景天幕。类似于波音787的透光技术，全景天幕可以在瞬间一键切换成隐私模式。唯一不足就在于，它不能像全景天窗一样进行打开透风操作。

丰田的座椅向来都是偏舒适的构造，坐垫够长，侧翼包裹性适中，不拘束也很舒服。中配的尊贵版和顶配的至尊版都配备了前排座椅三挡通风和加热功能，按键的位置位于中央扶手箱前方，如果能换个样式，也许能更好地体现豪华感。

虽然轴距是2690mm，但威飒的后排乘坐空间并不会让你失望。后排薄型坐垫的设计是为了兼顾下方三元锂电池的存放空间。并且后排座椅靠背还可以后仰一定的角度，溜背式的外观丝毫不会影响后排头部空间的舒适度。

诞生于TNGA-K平台的威飒后排中间地台会存在一定的凸起，甭管两驱还是四驱，也不分纯燃油还是双擎，这个凸起都是一样的。后排空调出风口下方，设计有两个Type-C的充电插口，看来标配USB充电口的时代真的要过去了。

1 造型凌厉的双L型LED灯带极富攻击性

2 双擎版本车型全部采用蓝色的丰田logo

3 双色19英寸轮圈采用了低风阻设计

威飒的动力总成与威兰达相似，燃油版采用2.0L自然吸气发动机+CVT变速器。我们这台顶配的试驾车搭载了丰田第四代THS II双擎混合动力系统，它是由一台代号为A25D的2.5L四缸自然吸气发动机，加上前后双电机所组成，传动系统为E-CVT变速器。

发动机最大功率131kW/5700rpm，峰值扭矩221Nm/3600-5200rpm。前驱动电机最大功率88kW，最大扭矩202Nm。后驱动电机最大功率40kW，最大扭矩121Nm。这套名为E-Four的四驱系统没有传动轴，后轮脱困纯靠后轴上的驱动电机使劲儿，整套系统综合最大功率可达163kW。

威飒双擎四驱版不会让你感受到一丝的笨重，1775kg的整备质量对于这么一只大块头来说并不算沉。顺滑且没有一丝生涩的行驶品质会让你爱不释手，深踩油门踏板，微微上扬的车头不会让你产生眩晕的感受。毕竟有了后轴电机的助力，铺装道路上敏捷的动力响应要快过多片离合器。

威飒的E-Four版本并没有配备威兰达E-Four版本上所提供的TRAIL模式按键，这也就意味着你甭想着用E-Four去非铺装道路上制造交叉轴惹事，即便是后轴电机准许，前后接近角也会给你判死刑。并且燃油版四驱顶配车型也是DTC，并不是脱困能力更强的DTV版本。双擎版的E-Four四驱，更多的是提升车辆的操控与稳定性。就好比在高速过弯时，E-Four能让车辆后轮的循迹性更好，减少推头现象的发生。

豪华的体现跟车内的静谧性息息相关，我们这台顶配威飒前排就采用了双层玻璃，同时车门板内侧也采用了隔音棉来控制车辆行驶时的噪音。至少当车速保持在80km/h以下时，风噪和胎噪基本上不会对乘员舱进行打扰。虽然也能感受到发动机启动状态下的声音，但相对威兰达双擎来说要好上不少。

4 威飒目前只有2.0L燃油和2.5L双擎混动两个动力单元

威飒的底盘采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合，方向盘的转向轻盈，指向也没有那么精准，这种不紧绷的调校反而能让长时间驾驶的你肌肉放松。吹毛求疵一下的话就是悬架的行程较长，以至于高速过弯时车辆的侧向支撑会比较明显。

威飒对应的海外版丰田第四代Harrier，其实就是雷克萨斯RX。广汽丰田也想通过兰达兄弟以外的分支，塑造威飒大五座中型SUV的豪华感。威飒的质感与设计感营造的还算成功，但2690mm的轴距让其在同级别对手面前有了参数上的槽点。至于后期会不会上2.0T或者插电混动版本，那就要看威飒的市场表现了。