高速公路取消省界站前后交通事故对比分析

洪维伟，吴伟宁，卢锦良

（广州环龙高速公路有限公司，广东 广州 511453）

0 引言

2019年《政府工作报告》提出，要在两年内基本取消高速公路省界收费站。在此背景下，自2020年1月1日零时起，全国29个联网省份的487个省界收费站全部取消。取消省界站工程还带来了收费公路制度和方式的改革。取消省界站后，道路主线因门架及配套标线的设置，导致道路交通设施发生变化；整个收费广场车道、标志、标线发生了系统性的变化；使用ETC车辆占比也大幅增加。

安全是交通行业最重要的研究命题之一[1]。文献研究表明，ETC车道交通量、设计时速、ETC利用率、MTC误入率、ETC车道比例对收费广场安全性有明显影响[2]；收费广场标牌的设置位置、渐变段的长度、车辆的通过速度、加速度也是影响广场安全性的重要因素[3-4]。在高速公路主线道路上，ETC门架及其相关的标线可能会影响车辆的加减速，进而对事故产生影响[5]。在影响因素的分析方面，主成分分析、显著性分析、Logit回归分析方法均能判定因素对交通事故的影响[6]。

目前文献研究多为基于取消省界站前ETC车道及广场的设置，取消省界站后，高速公路主线标志标线、收费站广场及车辆ETC使用情况的变化可能会改变道路的安全性。显著性分析能够判断差异是纯属机会变异，还是由于所做假设与总体真实情况之间不一致引起的。因此，本文采用显著性分析方法，基于取消省界站前后某道路的交通事故数据，分析取消省界站工程对道路交通安全带来的变化。

1 取消省界站工程对交通事故的影响因素

从交通工程学原理来看，影响交通事故的因素可以归纳为人、车、路、环境四大类[7]：

（1）人的因素主要包括驾驶员的视觉特性、信息处理、反应特性、心理特征等。道路交通安全与机动车驾驶员关系密切，在汽车驾驶过程中，驾驶员的感知、判断和操纵三者中的任何一项行为出现变化，均会对道路交通事故产生影响。

（2）车的因素主要包括汽车操纵稳定性、制动性能、轮胎、结构、装置等。汽车作为交通系统中的主体，其结构和性能对交通安全具有直接影响。

（3）道路的因素主要包括道路几何条件、采光条件、安全防护、道路等级与功能划分、路面条件、附属工程条件等。

（4）环境的因素主要包括气候、气象、降水、地形、地理、人文、街道文化程度、路况、车型、车种混入率、交通干扰、专业运输、文化及职业特征、交通管理措施等。车辆是在道路条件、交通条件和天气条件等组成的硬环境以及由交通管理措施组成的软环境中运行的，交通环境对交通安全具有明显影响。

取消省界站后，构成影响交通事故的人、车、路、环境均发生了一定变化，如表1所示。

表1 续

表1 取消省界站后道路人、车、路、环境因素变化情况

2 取消省界站前后事故指标测算

2.1 配对样本t检验

显著性检验（Significance Test）是事先对总体（随机变量）的参数或总体分布形式做出一个假设，然后利用样本信息判断该假设（备择假设）是否合理，即判断总体的真实情况与原假设是否有显著性差异。其中，t检验适用于计量资料、正态分布、方差具有齐性的两组间小样本比较。配对样本t检验可用于检验匹配而成的两组被试获得的数据或同组被试在不同条件下获得数据的差异性。高速公路取消省界站前后的事故数据可以认为是同组被试（同一高速公路）在不同条件下（取消省界站前后）获得的数据，因而可以用配对样本t检验来检验其差异性。

2.2 取消省界站前后事故数据检验结果

以高速公路N为研究对象，根据高速公路运营管理单位查阅的事故相关数据，选取百万车事故率、主线/收费站事故的比重、事故形态、事故车型、事故发生地点与门架关系5个指标来比对取消省界站前后交通事故情况的变化。

2.2.1 百万车事故率

百万车事故率代表了高速公路的总体事故情况。查阅高速公路N取消省界站前后百万车事故率，如表2所示。

表2 高速公路N取消省界站前后百万车事故率

对两组数据进行配对样本t检验得到Sig.=0.975＞0.05，说明取消省界站前后高速公路N百万车事故率无明显差异。

2.2.2 主线/收费站事故的比重

主线/收费站事故的比重反映出高速公路事故的分布特点。取消省界站后，收费站车道、标志、标线的设置发生了较大变化。查阅高速公路N取消省界站前后主线事故/收费广场（含匝道）事故比，如表3所示。

表3 取消省界站前后主线事故/收费广场（含匝道）事故比例

对两组数据进行配对样本t检验得到Sig.=0.708＞0.05，说明取消省界站前后高速公路N主线事故/收费广场（含匝道）事故比无明显差异。

2.2.3 事故形态

事故形态是分析交通事故原因的重要指标之一。事故原因按《道路交通事故信息调查》（GA/T 1082—2013），分为车辆间碰撞（包括追尾、侧面碰撞、刮擦等）、翻车、自撞及其他。查阅高速公路N取消省界站前后事故原因统计数据，如表4所示。

表4 高速公路N取消省界站前后事故原因比例统计表

进行配对样本t检验，得到结果如表5所示。

表5 高速公路N取消省界站前后事故原因比例配对t检验结果

由表5可知，取消省界站后，高速公路N翻车事故有明显增加，车辆间碰撞、自撞、其他事故变化不明显。

2.2.4 事故车型

事故车型有助于针对性开展事故预防工作。查阅高速公路N取消省界站前后发生事故的车辆比例统计数据如表6所示。

表6 高速公路N取消省界站前后发生事故的车辆比例统计数据

对两组数据进行配对样本t检验得到Sig.=0.508＞0.05，说明取消省界站前后高速公路N客、货车事故比无明显差异。

2.2.5 与门架关系

取消省界站后，新增的计费龙门架属于新增的道路设施，对高速公路交通事故可能会产生影响。查阅高速公路N取消省界站前后在门架处发生事故的车辆比例统计数据，如表7所示。

表7 高速公路N取消省界站前后门架处事故比例统计数据

对两组数据进行配对样本t检验得到Sig.=0.511＞0.05，说明取消省界站前后高速公路N门架处事故比例无明显差异。

3 取消省界站前后事故指标对比分析

通过对高速公路N取消省界站前后百万车事故率、主线/收费站事故的比重、事故形态、事故车型、事故发生地点与门架关系5个指标的显著性分析结果可知：

（1）取消省界站前后高速公路N百万车事故率无明显差异，说明实施取消省界站工程对高速公路N的整体交通安全情况没有明显影响。

（2）取消省界站前后高速公路N主线事故/收费广场（含匝道）事故比无明显差异，说明实施取消省界站工程后高速公路N主线和收费广场（匝道）的事故分布没有出现明显变化。在取消省界站前，学者普遍认为ETC车道车速较快、广场换道较为频繁、误入ETC车道车辆的存在，导致ETC车道比MTC车道较易发生交通事故。取消省界站后，收费广场的ETC车道增加、MTC车道减少，广场ETC车道使用率明显提升，广场ETC车道指示标志及标线更加完善，从本文的数据分析结果来看，取消省界站后收费广场ETC车道的增加对交通安全情况没有明显影响。

（3）取消省界站后，高速公路N翻车事故有明显增加，车辆间碰撞、自撞、其他事故变化不明显。高速公路翻车事故的原因主要是货车货物离心、雨后路滑、急弯、爆胎、轮胎脱落等，与取消省界站工程关系不明显。查阅发现高速公路N翻车事故发生时间，集中在3—6月及8—10月。查阅气象部门统计数据可以发现，取消省界站后的2020年3—6月及8—10月期间强降水次数相对较多[8]，气候变化可能导致翻车事故明显增加。

（4）取消省界站前后高速公路N客、货车事故比无明显差异。取消省界站后，入口装有ETC的客车可以由ETC客车道较快通过，而未装ETC的客车需要与货车在ETC/人工车道内混行；出口ETC客车、ETC货车均可由ETC专用道快速通过，未装ETC的车辆需要在车道内混行。从本文的数据分析结果来看，车辆混行状态的变化、客货车通行速度的变化等因素对高速公路N交通安全情况不构成明显影响。

（5）取消省界站前后高速公路N门架处事故比例无明显差异。取消省界站后，ETC门架作为路面新增加的结构物，造成了道路附属设施的变化。门架处安装的补光灯及施划的实线常常被认为对道路通行安全造成影响。由数据分析结果可知，高速公路N在门架处事故比例无明显差异，说明ETC门架对道路行车的安全性不构成明显影响。

通过以上分析可知，取消省界站工程对高速公路N交通安全各项指标影响不明显，取消省界站工程在道路运营方面整体安全可靠。

4 结语

高速公路取消省界站后，行驶高速公路的人、车、路及环境发生了改变，因而可能对道路安全产生影响。本文通过显著性分析方法，对高速公路N取消省界站前后百万车事故率、主线/收费站事故的比重、事故形态、事故车型及事故位置与门架关系进行显著性分析，分析结果中翻车事故取消省界站后显著增加，是由于气候变化导致；其余指标未有显著变化，说明取消省界站工程对高速公路的行车安全性不构成明显影响。

同时，研究文献指出，单纯的ETC车道会导致广场事故率的上升[9-10]，但本文分析主线/收费站事故的比重取消省界站前后没有明显变化，提示取消省界站后收费广场配套指引标志标线对车辆有序行驶、减少事故具有重要作用。