2012年日产新阳光加速无力

◆文/广东 钟斌

故障现象

一辆2012 年生产的日产新阳光，搭载HR15DE型1.5L发动机，VIN码为LGBP12E20BY07＊＊＊＊,行驶里程为38600km。车主反映，该车仪表上的发动机故障灯常亮，行驶过程中感觉加速无力，且加速时车辆“窜”动厉害，另外，仪表台上的挡位指示闪烁几次后就不再显示(图1)。关闭钥匙重新启动后，除发动机故障灯亮以外，其余均恢复正常，但行驶不久又会出现同样的故障现象。另外，车主还反映，大半年前出现过类似的问题，维修师傅清除故障码后恢复正常，最近又频繁出现同样的故障，在其他地方进行过检修，说是挡位开关故障，但更换挡位开关后故障依旧。

故障诊断与排除

接车后，启动发动机并观察仪表台，与车主反映的故障现象一致。用专用诊断仪读取故障信息，在变速器控制单元中存储有故障码为P0705-变速器挡位传感器A故障(图2)。为进一步确认故障，清除故障码后与车主一起试车。发动机重启后故障灯依旧亮起，开始挡位功能显示正常，但行驶一段里程后挡位显示开始闪烁，随后进入失效保护模式，挡位显示消失，换挡冲击感强，且加速无力。清除故障码后，仪表台上的显示均正常，但行驶一段路程后发动机故障灯再次点亮，故障现象重现。

该车搭载的是CVT无级自动变速器，具有OBD自诊断功能，CVT变速器是电子控制自动变速器，具有故障保护模式。故障保护模式主要是为防止自动变速器在出现故障时进一步损坏，而启动的又一控制模式。当自动变速器电子控制系统、液压控制系统及机械系统控制单元判定变速器出现严重故障时，控制单元不但通过点亮故障灯的方式提醒驾驶员，同时控制单元还会启动故障保护模式功能来保护变速器。

另外，该款变速器的控制单元通过采集节气门位置传感器TPS和电子节气门EPC信号，实现对换挡点的控制(与车速信息一起实现)、换挡程序的控制，以及不同节气门开度下油压控制，使变速器在执行换挡时通过油压来改善换挡品质。其中，换挡程序控制，是为了实现模糊逻辑换挡控制功能，也就是在经济模式与运动模式之间进行转换，这是通过加速踏板运动率来激活的。

结合故障码及加速无力的故障现象进行综合分析，初步判断该车的故障点在CVT无级自动变速器上，可能的故障原因有：自动变速器油位或油液品质异常；初级带轮故障；控制系统故障。

查阅维修手册，并按照维修手册指引进行检查和测试。检查油液液位、颜色及气味，均正常。进行失速试验，失速转速正常，说明初级带轮工作良好。进行油压测试，结果均正常，说明控制系统良好。根据上述检查和测试，初步判断该车CVT变速器机械部分应该没有问题，故障应为偶发间歇性电路或电子元器件故障，可能的故障原因有：相关线束或者线束插头接触不良；变速器挡位开关或控制模块等存在故障。

对变速器控制单元TCM、挡位开关及相关线路等进行检查与测量，均未发现异常，同时对其连接器插头进行清洁处理，确保插头接触性良好，清除故障码后再次路试，故障依旧，没有任何改变。

故障诊断工作陷入困境，再次分析故障原因，寻找故障产生的规律。在路试的过程中发现，正常行驶时故障出现的频率较低，但在车多路况复杂踩刹车频繁的行驶过程中，故障就容易重现。据此判断该车故障与制动或挡位存在一定的关联性，回厂后将检查重点放在了制动及挡位上。反复进行挂挡、换挡操作，发现在D挡时踩下制动踏板，倒车影像显示屏偶尔会闪亮一下并进入倒车模式，这进一步证实了制动、换挡或挡位开关与故障现象之间存在着某种关联关系。由于该车已经更换过挡位开关，暂时排除挡位开关存在故障的可能。

查阅故障车型的挡位开关及TCM控制单元相关电路图(图3、图4)，从中可以看出，故障车型挡位开关中的R挡信号5一方面进入控制单元TCM的6号脚，另一方面还要驱动倒车灯。

故障车的倒车灯位于在右后尾灯中，而右后尾灯中的转向灯、倒车灯、制动灯以及小灯均共用搭铁点B57。利用维修诊断仪读取相关数据流发现，在挂挡时踩制动，数据流中有时候能看到倒挡R和前进挡D的挡位信号同时处于“ON”状态(图5)。也就是说，在挡位处于前进挡D时，变速器TCM控制单元同时还收到一个倒挡开启信号，致使变速器TCM控制单元误判为挡位开关有故障，从而进入失效保护模式。也就是说，挡位开关存在故障，是的系统生成故障码P0705并点亮仪表台上的发动机故障灯。

根据上述检查，并结合挡位开关、TCM控制单元以及右后尾灯的电路分析，可能是尾灯搭铁点接触不良，踩制动时制动灯开关正电通过制动灯泡回流到倒车灯泡，再通过挡位开关5号脚进入TCM控制单元，使得TCM控制单元同时收到两个挡位信号，TCM控制单元误判为挡位开关故障。因此，更换挡位开关后问题仍未得到解决。

拆检右后尾灯及搭铁点发现，右后尾灯插头3号脚(搭铁线)存在轻微腐蚀现象，存在接触不良的情况(图6)。对该插头进行清洁处理并装复后，清除故障码，再次进行试车，故障现象消失，读取数变速器控制单元TCM据流，显示正常。交车后过了一段时间，通过电话跟踪回访，该车未再出现相关故障，故障已被彻底排除。

维修小结

在故障诊断过程中，我们常常习惯于先读取故障码，然后根据故障码引导的结果进行检测，最后更换或维修与故障相关的零部件。这种方法虽然能解决一部分问题，但具体到本案例，还需要通过查阅维修手册、路试，并结合关联系统的数据流等进行综合分析，才能真正找到故障根源。

本案例中，笔者在诊断工作陷入困境时，通过仔细观察并分析变速器控制单元TCM的数据流才找到了突破点。虽然故障车的故障点只是一个小小的搭铁点存在接触不良的情况，但由此引发的故障现象与故障点相差较远，二者关联性不强。通过本案例可以看出，在诊断汽车故障时，一定要借助专业的维修资料、专用检测仪器，根据系统工作原理和控制逻辑进行综合分析，才有可能找到故障根源，快速排除故障。

本案例，诊断过程叙述得很详细，且内容很容易理解。读完这篇案例，让我想起一个类似故障。

35年前，一位BJ130轻型货车(图7，可惜我没找到尾灯照片)的驾驶员对我说：“踩下制动踏板时，右制动灯暗亮，两个前小灯点亮”。我说施个“魔法”立马就会好，于是我口中念念有词，并用手拍了一下右制动灯，果然右制动灯亮度恢复正常，两个前小灯也熄灭了。所谓“魔法”，其实就在于抬手一拍。该车制动灯与尾灯共用一个双丝灯泡，灯壳安装到车身当作负极回路。一旦灯壳与车身搭铁不良，踩下制动踏板时，电流会通过右制动灯丝、右尾灯丝、两个前小灯和左尾灯并联的三条支路，流向搭铁点，12V电压加到串联电路上，所以这些灯泡都是暗亮。

现如今，汽车尾灯总成外壳由耐热ABS制成，并装有集中搭铁线。如果搭铁线与车身接触不良，同样会出现上述现象。而且，现在的尾灯总成中集成了倒车灯，虚假的倒车灯信号送到TCM，导致TCM进入失效保护模式。

本案例中，车主对故障现象描述得非常详细，发动机故障灯常亮，挡位指示灯不显示。该车挡位指示灯兼做变速器故障警告灯，不显示就等于变速器有故障。本车半年前维修该故障时，维修人员的诊断工作显然过于简单，更换的挡位开关未必有问题。虽然当时故障消失，但那只是暂时被掩盖，因为右制动灯只是偶发性搭铁不良故障。

本文作者接手该车后，查询到得故障码是“变速器挡位传感器A故障”，作者按照标准诊断流程，读码、清码、路试、观察故障是否再现。当故障再现时，作者观察到中控屏显示倒车影像，这说明倒车影像控制单元也收到R挡信号。根据挡位开关的结构分析，挂D挡后同时输出D挡、R挡两个信号的可能性很小，应该是R挡信号线有问题。随后，作者根据电路图分析，右尾灯总成插座的3针，通过电线连接到B57搭铁点；如果3针接触不良，制动灯开关闭合时，电流不能通过B57去搭铁，而是通过倒车灯流向TCM插座的6针。这就相当于TCM接收到R挡信号，因同时接收D挡和R挡信号，TCM随即失效保护模式。

右尾灯插座3针断路，踩下制动踏板时，电流还会流经尾灯、转向灯，灯泡会暗亮或不亮(施加灯泡的实际电压低于额定电压过多时，灯丝不会点亮)。另外，故障车虽然有10年车龄，但只行驶了38600km，每次保养时间间隔应该比较长，猜测在保养时也没检查灯光。如果及时检查灯光，当发现右制动灯亮度不够或不亮，可能就会查找故障点：右尾灯总成插座3针腐蚀，从而顺带排除本案例中的故障。