汪学慧：CAN故障造成福特520熄火的诊断分析

Q 一辆福特520轿车的车主反映，近期车辆在汕头的高速公路上行驶途中，突然遇到发动机自动熄火的现象。当时车主不知道车辆发生了什么故障，十分紧张，不知所措。车辆被迫停在应急车道上数分钟后，车主尝试再次启动车辆，成功启动，车辆仍可行驶。而后将车辆开到修理厂检修，检修时没有发现发动机有明显异常，在路试数次后，确实遇到了发动机突然自动熄火的故障。当时仪表盘上还出现“引擎故障请立即检修”的提示，并且亮起故障警告灯，但屏幕上没有显示行驶里程(图1)。再试图启动车辆时，启动机没有反应。请问对此故障应如何进行检修？

广东读者 郭川平

A 从与读者的沟通中获知，维修时用专用诊断仪调出有“U0100”和“U0121”两个故障码(图2)，前者为“ECM/PCM A的通讯丢失”，后者则为“ABS控制模块的通讯漏失”。清除故障码后，车辆又可以启动和行驶。从所反映的情况分析，ECM/PCM的通讯故障，其中ECM是指发动机控制单元，PCM则指自动变速器控制单元。而“U0121”是涉及车辆制动防抱死ABS系统的，均指向车辆通讯方面发生了故障。

ECM/PCM与车辆CAN总线通讯联系失效，涉及到发动机和变速器，造成发动机自动熄火，也会造成发动机不易启动。从此车反复出现故障，到后来又能正常启动的情况来看，分析此故障是偶然出现的，并不是硬性的故障。那么这“软故障”是如何产生的呢？显然检修的方向应是CAN总线网络系统，而且主要应与行驶动力系统的网络有关。

查找该车维修手册的总线网络系统，按传输功能与速率高低不同，CAN总线分为3种网络，参见图3，分别是红色所代表的动力系统，绿色所代表的舒适CAN系统，蓝色所代表的安全系统等，蓝色圈注的部位为故障部位。在红色的动力CAN总线系统上，挂有与动力、行驶有关系的装置，涉及如发动机、变速器、ABS等多种装置的控制模块。

考虑到该车的故障是发动机自动熄火和不易启动，其中还涉及到ABS系统，显然检修重点应是红色动力CAN总线的网络系统。参见图3中所示的红色CAN网络，其接插件有C90、C12-A/B、C23-A/B、C26E/F等多个。在仪表盘下方16针诊断座“DLC”上进行测量，其中第6与第14针脚为动力系统总线CAN的接脚，即图3中的蓝色菱形框内的电路，测量它们之间的电阻为 61Ω，属于正常电阻值，表示该CAN线无断路，终端电阻是正常的。但拔下接插件C26 E/F，测量针脚对车身的电阻，发现CAN-H高线第6针脚与车身之间的电阻仅为0.07Ω，初步锁定第6针线路出现搭铁故障(图4)。

断开C12-A/B插头，测量第6号线对地依然短路，接着断开C23-AB 插头，发现第6号线短路现象消失。可锁定故障点在C12-AB插头至C23-AB间的线路上，可参见图3蓝色圆圈圈注的故障部位。实车检查这段线路是在中控台下方，其中一路接RCM，另一路走右方乘客侧座椅下面，又分成为2个支路：一支路通车身后部接PAM，另一支路走右A柱下方到达C12-AB 插头。检查接RCM的线路，发现网络C23-AB 接插件附近是网络第6号线，此线贴于中控台边缘被支架固定。经细致检查原来固定弯钩的棱边，已将CAN网络第6号针线剌伤，绝缘外表已磨破，露出里面的铜丝，已对车身壳体造成短路！

由于车辆行驶时的摆动，会偶然性地将C23-AB 接插头附近的CAN网络的第6号线，触碰到对车身短路，造成车辆CAN总线与ECM/PCM通讯联系中断，车辆就自动熄火，也会使发动机不能启动。但若随着车辆行驶的振动，一旦第6号针线没有触碰到对车身短路，则此故障就不发生。由此造成不是“硬”搭铁的故障，之前分析此为“软”故障就是由此造成的。

将仪表台和驾驶座椅饰板拆除，对已损坏裸露的这条总线进行了包扎绝缘处理，并复原装好。试车，发动机能正常恢复启动，之前常发生的发动机突然熄火现象再也没有出现。

Q 一辆2012款的丰田皇冠，2.5L，行驶里程150000km，车主反映，最近车辆经常突然出现加速不良的故障现象，在高速公路上，甚至连80km/h的速度都达不到，爬个普通的小坡也感到十分吃力，严重时还会造成发动机直接熄火。在出现该故障现象时，仪表盘上还同时亮起多个故障警告灯(图5)，其中包括：防滑控制系统警告灯、车身稳定VSC故障警告灯、发动机故障警告灯等。路试车辆果然出现了车主反映的故障现象，检修车辆底盘及与防滑控制、车身稳定相关的装置，没有发现明显故障点。从仪表反映的情况可以看出，该车的每100km的油耗水平为12L，略显偏高，发动机水温也属正常状况，停车加油时发动机转速能快速上升。请老师指导，该车应如何检修？

湖南读者：吴江台

A 皇冠轿车的可靠性和耐用性总体来讲是较高的，行驶里程十多万千米的丰田车正处于发挥效率较高的“青春期”，故障率是较少的，为什么会出现发动机动力下降、加速不良的故障现象呢？我们曾维修过一辆皇冠轿车同类性质的故障，在此介绍出来，以期有参考借鉴作用。

分析发动机故障警告灯出现点亮报警情况，用检测仪读取该车的故障码，发现有两个故障码：一是发动机的第二缸点火不良，时有断火的现象；二是混合汽有过稀的故障。该发动机采取独立点火的方式，检查各缸火花塞的工作状况，发现第二缸火花塞与其他缸不同，呈现暗灰色带有油渍，而其他三缸却有些暗红。怀疑第二缸火花塞不良，更换第二缸火花塞，试车故障依旧。再怀疑是否是第二缸独立点火线圈不良？于是从别车上取下良好的独立点火线圈试之，但故障现象仍然没有变化。看来第二缸点火不良并不是此车故障的根源。

从出现混合汽过稀故障码提示的情况来分析，怀疑发动机进气系统存在漏气的可能，用电子烟雾检测仪检测，没有发现进气管道有任何的漏气之处。后在路试的过程中，该车突然再次出现发动机熄火的故障，当时立即用“化清剂”，喷入到发动机进气滤清器中，发动机又可维持运转，但只要停止喷入化清剂，发动机就会立即熄火。由此发现发动机的供油系统出现故障，怀疑燃油泵可能没有正常运转。

检修燃油泵及其控制线路，才发现原来车主自行加装了防盗控制装置。将防盗装置控制的串联触点短接，燃油泵又可以正常运转泵出燃油。原来是防盗装置内部器件损坏，造成与燃油泵串联的触点接触不良，导致燃油泵的继电器有时无法正常吸合。拆除该防盗装置及其控制的油路继电器后(图6)，试车证明此车加速不良的故障得以排除，同时也没有再出现多个警告灯点亮的现象。