后疫情时代环境下的企业物流供应链反思及应对策略

王力锋

（1.百色学院，广西 百色 533000；2.澳门科技大学，中国 澳门 999078）

在当前世界正处于后疫情时代环境下，市场经济的全球化和“互联网＋”的快速发展，物流业的商业模式逐渐从传统的单一粗放型商业管理模式发展到集业务流、资金流、物流、信息为一体的智能化现代供应链物流管理模式。物流业作为国民经济的动脉，将产品从生产到消费的各个环节连接成一个有机的整体。物流成本控制作为企业除生产资源和人力资源之外的第三利润来源，已成为企业改善市场的重要手段。

1 2020 年1～2 月物流运行状况分析

1.1 社会物流需求规模显著回落。2020 年1～2 月份，社会物流总额33.3 万亿，按可比口径计算，下降11.8%。从结构看，工业品物流总额回落幅度高于社会物流总额整体1.7 个百分点，是物流需求下降的主要因素；进口物流需求保持增长、单位与居民物流总额相对平稳，有力地支撑当前社会物流需求水平。

一是工业品物流需求显著回落。受新冠疫情的影响，2020 年1～2 月份，工业品物流总额为29.5 万亿，同比下降13.5%。

二是进口物流需求保持增长。2020 年1～2 月份，进口物流量增长5.5%，实现逆势增长。民生消费、贸易协定与医疗物资等成为支撑进口物流量增长的重要因素，非常时期对进口物流需求的影响尚不明显。从货类看，大宗商品方面铁矿砂、原油、煤和天然气等大宗商品进口量分别增加1.5%、5.2%、33.1%和2.8%；生活消费品方面大豆进口量增加14.2%，猪肉进口量增加1.6 倍。

三是民生物流需求基本平稳，线上消费物流需求逆势增长。新时代防控期间，市民的医药、生鲜、米面粮油等生活必需品的应急需求量普遍增长，京东、拼多多、苏宁、天猫等电商物流平台和多点联合线下零售商超，积极开拓线上业务，客单量及线上订单量大幅增加。2020 年1～2 月份，单位与居民物品物流总额同比增长3.0%，实现逆势增长。

物流实物量显著下滑。2020 年1～2 月份，公路货运量下降24.8%，货物周转量下降25.2%。水路货运量下降14.8%，货物周转量下降14.5%。

1.2 物流行业景气度下降。2020 年1～2 月份，中国物流业景气指数平均为38.1%，比上年同期回落13.6 个百分点。其中，新订单指数为42.3%，比上年同期回落10.9 个百分点，表明需求回落导致物流各细分行业业务量普遍回落，运输型物流企业回落幅度尤其突出。

仓储行业业务量缩减，进出库周转次数减少，库存周转效率降低。2020 年2 月份，中国仓储指数为39.0%，较上月回落12.1 个百分点；业务量指数为30.0%，较上月回落19.6 个百分点。

电商物流也受到较大影响。2020 年2 月份，中国电商物流运行指数为96.6 点，比上月回落12.2 个点。

1.3 企业供应链运转困难。学者认为产业生态脆弱的国内制造业遭遇新冠疫情影响，出现物流中断、停工停产的情况。而如果这样的情况不能及时化解，势必会威胁全球供应链，其可能引发的危害将是不可逆转的。进入全球供应链的企业中，有很多是与跨国公司合作的。比如苹果的供应商合作者共有200 多家，有30 家属于中国大陆公司。通过工厂分布情况，能够较为准确地说明制造业产业链的布局。该公司200 家供应商的803 家工厂分布于世界各地，位于我国大陆的企业占47.46%，共计383家。从数据上分析对比2018 年，分布于中国大陆的供应商工厂有所增加。但是数据背后隐藏着巨大的威胁，很多中国大陆公司看到频频发生的中美贸易摩擦选择或者计划到越南设厂。与此同时，各大媒体报道富士康在印度、越南都设立了工厂生产iPhone。这足以说明当下苹果公司的倾向，即计划移出中国产业链。值得一提的是除了苹果，还有很多跨国巨头有这样的做法。比如韩国汽车产业主要与中、日企业合作供应、组装零配件。但是在各类事件发生后，韩国汽车业开始寻求本土生产核心附件或多国供应链，正在积极调整原来单一的投资方式。

2 应急与平时的物流双供应链体系的构建

重建物流供应链能使企业在激烈的国际市场竞争中迅速应对市场需求的不确定性和技术革新等因素带来的不利影响。本文围绕供应链环境下企业物流管理的内涵，分析了供应链环境下企业物流管理的特点及功能，并讨论了供应链环境下企业物流管理的对策。而在这一过程中，企业物流管理是供应链管理重要的组成部分。供应链管理环境下，链中的各环节之间是相互依存的，致力于同一个目标。供应链管理环境下的企业物流管理的特点有：第一，加快了物流系统的反应速度。供应链管理系统运用电子信息技术使链上各企业能够及时获取其他环节的信息，对于信息的及时处理不仅为企业节省了时间成本，并且加快了物流系统的反应速度。第二，实现了物流系统各环节的无缝对接。供应链管理环境下的物流管理不再是作为一个单独的个体存在的，而是整个供应链的环节中不可或缺的一部分。供应链上的各节点协同运作，将用户需求信息完整、真实地传递到下一环节，各环节无缝对接，整个供应链高效运作。第三，以满足客户需求为目标。为了在激烈的市场竞争中处于不败之地，企业对于市场的反应必须快人一步。对于市场的反应则是以现有的和潜在的顾客需求为导向，顾客是企业生存的根本。利用产业链的优势，实现供应链中各个环节的最优化，以优质的产品或服务满足客户的需求。

2.1 建立一体化供应链管理。目前，物流行业仍然缺少高素质的管理人才，通过培养高素质的、熟悉供应链管理和运作的人才，积极推动物流行业的发展。其次，建立一体化供应链管理体系，对供应链进行革新，打破各企业之间存在的隔阂，从整体的目标出发，对各个子系统实行一体化管理。将组织的物流职能部门和供应链中合作伙伴对等职能的物流部分进行合并或无缝连接，以便将企业内部物流职能和外部供应商和顾客，或者第三方物流企业连接在一起，形成一个完整的集成化系统。

组织架构和业务流程调整。传统物流企业运作中存在着诸多问题，如运输管理混乱、运输成本高昂、客户满意度不高、市场灵活性差等问题，不利于企业资源的合理配置，企业的收益微少。因此，物流企业必须调整组织架构和业务流程，取消多余的层次，实现整个架构的简洁明晰，从而保证信息的高效传递，提高整个业务流程的运作效率。

建立高效的供应链管理信息系统。在供应链环境下，对于企业的数据采集、分析、传输有较高的要求，因此在这样一个物流信息公共平台上，整个供应链中的企业都能及时获得自己需要的信息，同时，消费者也能及时查询业务的相关信息，方便企业与客户沟通，利用客户的反馈信息及时调整供应链的运作流程，使客户满意最终的产品或服务。

2.2 行业抱团取暖、稳中求进。面对新冠疫情，物流企业抱团取暖、稳中求进。未来集团联合顺丰，在广州、武汉、北京、上海等十个大型城市联动上线“新鲜战”，线上下单，快递配送到家，居家医疗的同时买菜助农。

东莞100 多家企业联合开展共享员工、共享信息、共享订单、共享原材料、共享物流，为企业解决复工复产资源匮乏、渠道不畅的问题。西贝在新时代重压之下，加速调整经营战略，向线上转型，改进外卖配送品类，有效获得现金进账，缓解资金压力。

但是，另一方面，进入2020 年3 月份以来，随着市场需求的逐步恢复，全国物流领域复工复产进度明显加快。从部分省市企业情况看，东部地区复工率基本在90%以上，复产率达到70%～80%；中部复工率在70%左右，山西和江西两省复工率达到75%左右；西部地区复工情况稍差一些。

另外，据易流数据显示，3 月15 日全国公路货运市场复工指数达到89.8%；G7 数据显示3 月17 日整车流量达到去年的80.1%，零担运输达到去年的77.3%，为新冠疫情爆发后的最高值。

从目前情况看，物流行业复工复产在快速回升，但复工不达产的情况依然较多。由于仍存在新冠疫情防控压力，各类商贸流通企业、批发与零售市场复工复产有限，最终需求不足，加上省份之间政策执行力度悬殊、不同行业供应链运行存在差异，岗位密度控制、企业成本支出压力大增等因素的影响，导致物流企业需求订单不足、低负荷运转、产能资源闲置等情况。一季度物流企业将普遍面临严重亏损问题，企业不得不实行灵活的薪金措施，这又将进一步增加招工用工难度。

2.3 物流行业的管理层应对策略

第一，要围绕产业链，推动产业链上下游终端需求领域的复工复产，加快释放物流需求，推动物流服务供给与终端需求精准匹配，提高物流资源与产能利用水平，提高物流行业复产率，并由此推动国民经济整体高效率、低成本、高质量运行。

第二，加强对物流行业政策支持。研究出台为中小型物流企业纾困的一揽子方案。大幅度减免中小型物流企业税费负担，在物流业务恢复到正常水平以前免交或缓交社保等相关费用，适当减免失业保险企业缴存部分，鼓励推行租金以及水电费的补贴与减免，帮助企业渡过难关。鼓励金融机构对物流企业提供普惠金融业务。从行业管理上减轻企业负担，简化和规范工作流程。

第三，新冠疫情发生的初期，物流严重受阻，供应链不畅，不但需要各地政府组织领导输通物流渠道，尤其要解决的是人们急需的生活物资的需求。因此需要重视自救与互助及商业团体所发挥的作用，发挥好他们的救灾与防灾的能力，把握好民众与商业团体及慈善组织的优势，有机地融合平时与战时、军与民、商与政和协会及联盟。

第四，政府各级组织不但在保证物流和供应链及时与畅通的同时，做好宣传工作从而避免产生恐慌心理，影响防救灾的成效，可考虑基于国家的层面，建设第三方智库，所构建的智库与体制彼此独立，长期储备有一定影响力的专家、学者；或要求党政组织聘请辖区外的专家学者，构成智囊团，当遇到重大事件、需要决策的时候，与之进行沟通，为制定决策提供翔实准确的依据。

最后，要构建新的物流与供应链业态主流体系。过去所推广的物流模式在这一次防控新时代的过程中得到广泛应用，诸如甩挂运输及机器人分拣等。但也暴露出不少问题，政府与企业、企业与企业之间缺乏有效衔接与管理、供应链连接不畅等，因此各级政府要加强领导，运营者与投资者要增加投资与优化创新流程，推动硬软件技术水平的提高，加强装备与平台的建设，使新物流体系变成新常态。

2.4 降低运营成本。企业可以通过计算整个产品生命周期中发生的所有成本来有效降低运营成本，在使用这种方法控制产品成本时，除了计算产品总成本中企业生产产品的各种成本外，还需要计算产品在各个流通环节的成本，如流通、交易、信息使用等。经过产品生命周期成本核算，可以确定产品从开发到生产、使用到最终废物回收的整个生命周期内产生的总成本，通过核算找出产品生命周期内与供应链过程相关的成本因素，可以实现控制产品总成本的目的。

此外，企业还可以通过预测预期的市场成本来确定产品生产成本的降低目标，防止产品生产成本超出预期，从而有效地约束供应链企业在产品生产阶段的成本。为了提高成本法的有效利用率，应该依靠供应链企业之间的跨组织信息共享和协同运作机制，通过改进和优化供应链的各个环节，寻找机会降低物流成本，有效控制生产成本。改进成本法是目标成本法在产品生产阶段成本控制的延伸，改进成本法主要用于产品生产阶段的成本控制，改进成本法在跨企业或跨组织成本管理中的应用类似目标成本法。

2.5 加强物流人才的培养。随着物流业的逐步发展，企业需要一大批精通物流业务、懂物流运作的专业人才。为了使中小物流企业快速发展，需要招聘和培养具有专业素质的人才。企业不仅要重视对现有员工专业知识和专业能力的培养，还要通过系统的培训教育，提高员工的基本礼仪、职业能力、道德素质、忠诚度等综合素质。

2.6 充分利用供应链金融创新工具。对于一部分因疫情在股票质押、企业债券兑付、信息披露等方面遇到困难的中小企业，要发挥政策性担保机构、金融机构、供应链服务公司的联合作用，提供相关金融贷款，解决其流动性危机问题，帮助企业渡过难关。

3 结束语

综上，在目前新冠疫情防控的特殊环境下，物流企业通过信息技术的结合，可以有效地规避、控制和管理整个供应链企业的现有资源，从而实现资源与信息的共享和协调发展。为了实现供应链下企业物流成本的有效控制，企业必须首先适应市场变化，更新经营管理模式，加强供应链企业自身网络信息技术等内部设施、设备和运营环境的建设。其次，要充分了解客户需求，优化供应链运作流程，提高服务质量和社会效益，更好地满足客户的个性化服务。最后，通过运用科学的成本控制方法，通过加强供应链企业的物流成本管理，降低企业的总成本，实现企业的可持续发展。