关于城市道路立体交叉设计的思考

丰柱林

（广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司，广州 510000）

1 引言

在城市化进程不断深入的背景下，必须要强化我国道路配套设施管理。近几年，我国的交通运输事业得到了迅猛发展，我国的城市道路与公路建设也取得了很大的成就，但是在道路设计方面还存在着很大的问题。本文围绕城市道路立体交叉设计展开了探讨。

2 城市道路立体交叉设计的特点

2.1 建设条件特点

2.1.1 布设空间小

通常在城市市区进行道路立体交叉设计，城市市区中的土地有着非常高的价值，同时周边建筑分布密集，公共设施也需要预留一定的空间，进而增加了城市道路交叉设计在用地方面的限制。

2.1.2 对社会生活的干扰影响大

通常情况下，在城市路网中的重要节点或是重要交通枢纽中设置城市道路立体交叉节点，在建设过程中会对附近交通带来一定的影响，同时增加周边道路交通压力。道路立体交叉占地范围大，一旦涉及征拆问题，将会带来一定的社会影响。当立体交叉竣工通车之后，有可能改变周边居民的出行习惯，给居民的出行造成一定的影响。

2.1.3 受投资制约

互通式立交占地面积大，立交层次复杂，需要极高的建设成本[1]。在城市基础设施建设中，资金多半来源于政府财政投资，一旦资金出现问题或是在其他因素的影响下，将会对立体交叉设计的合理性与整体建设进度造成一定的影响。

2.2 交通特点

由于城市交通节点处的交通组织较为复杂，在设计与建设阶段要考虑多种交通系统，其中主线系统与辅道系统的转换是一项重点内容。这与公路立体交叉设计有着很大的区别。在城市立体交叉设计中要将机动车的便捷性考虑在内，但这也对机动车与行人的通行造成了不便。在设计城市道路立体交叉时，要对这一问题进行详细分析，进行分离设计。分离设计会使城市道路中的交叉点数量变多，并且会进一步扩大工程规模，增加很多施工成本。很多城市在立体交叉设计中使用平交的形式，采取慢行交通。条件允许的情况下，可以将慢行交通与机动交通相分离，以提升慢行交通的安全与便捷。

2.3 选型特点

在城市道路立体交叉设计中有着多方面的影响因素，如交通流量、道路等级、施工费用以及周边环境等。在保证互通立交通畅性、安全性的前提下，要控制立体交叉的设计与施工成本，尽量减少立交层数，缩减占地面积。在选择立体交叉形式时，要结合施工地点的环境特征与自然条件，保证立体交叉设计与这两项因素充分适应。同时，也要对周边地形地质与建筑设施分布情况进行实地勘察，充分发挥出城市互通立交在城市路网中的作用，使用系统化的观点选择立体交通形式，尽量避免由于注重单一节点功能对整体的路网交通性能造成影响。

3 城市道路功能

城市道路在城市道路规划中发挥着重要的作用。随着现代化水平的不断提升，人们对于道路功能的需求越来越多。城市道路既要保证车辆能够稳定行驶，还要保证行人能够顺利通过，对于城市发展有着重要的作用以及影响。

3.1 交通功能

城市道路功能主要分为长途通过性交通功能和短途出入服务性交通功能。其中，服务性交通功能能够为车辆人员的出入服务，车辆出行距离较短，行驶速度较慢。

3.2 城市构造功能

城市主干道路能够决定城市土地的使用性质。城市主干道还能够用于划分社区以及居民住范围，在城市结构体系的构建中发挥着重要的作用，能够对城市区域实现分割和支撑，并将商业区与居民区隔开，形成较为规范的交通网络，如主干路、环路、放射路等，保证城市构造更加规范。

3.3 城市空间功能

城市道路网络不仅能够构成城市公共空间，还能够形成城市网络走廊，可以保证城市良好通风性以及采光性，有利于构建生态化的健康城市。最近几年，城市土地被高度开发和利用，造成房屋数量以及房屋密度出现明显提升的情况，更加凸显出了城市道路的重要性。城市道路可以构建城市公共空间，合理划分城市中的各个区域。

3.4 防火避灾功能

城市道路能够实现防火避灾，为城市居民安全提供保障。城市道路属于较为开放的空间，出现自然灾害以及火灾等情况时，城市道路设有的安全通道可以为城市居民提供避难空间。如果房屋密集区域，道路可以起到阻隔火灾的作用，避免出现连带的火灾事故，延缓火灾蔓延速度，同时，也能够为消防和救援提供活动通道，及时开展灭火救援活动，并方便援助物资运输。但是，部分城市道路建设过程中，还缺少对防火避灾方面的考虑，难以发挥出道路的防火避灾功能。

3.5 构成景观美化环境功能

城市道路不仅是城市交通运输的主要路径，也是城市街道风光以及城市风貌向外展示的重要窗口，城市繁荣发展的主要体现。城市道路设计的过程中，应保证城市整体生态环境，做好城市道路规划以及设计工作，减少道路建设过程中对城市环境的影响。针对不同道路涉及的区域以及街道，可以利用道路规范空间区域，不仅为城市居民提供更多的交通便利，还能够展示出城市道路景观。

3.6 城市绿化的功能

城市道路具有具备较好的城市绿化功能。城市道路绿化的重点区域应该放在道路侧带和中间带以及平叉路口。植物能够吸收汽车排出的尾气，部分植物还有降低噪声的功能，还能形成独特的道路景观，缓解车辆以及行人的视觉疲劳感。道路绿化应能够根据城市气候环境以及植物生长情况进行，合理搭配绿化植物，营造独特的道路绿化景观。

4 城市道路立体交叉设计的影响因素

4.1 交通量

在城市道路立体交叉设计中，交通量是一项最为重要的参考指标，这一指标会对城市道路立体交叉设计的通行能力与工程规模起到决定性的作用[2]。

4.2 横断面设计与服务水平

城市道路横断面由机动车道、非机动车道、人行道、绿化设施与隔离带等设施构成。在设计横截面时要考虑该路段的交通量大小，横截面设计将会对城市道路立体交通的通行能力与服务水平起到着决定性的作用。在拟订行车道与人行道的数目时，若是数量偏少，将有可能造成交通拥挤，拟订数量过多则会增加施工成本，浪费土地资源。因此，在设计行车道与人行道的数量时，要进行反复的科学论证[3]。图1为某城市道路横断面设计示意图。

图1 某城市道路横断面设计示意图

4.3 周围用地性质

城市道路立体交叉占地面积巨大，在施工之前要详细地考察周边的用地性质，协调好立体交叉与周边用地之间的矛盾问题，否则在施工过程中遇到问题再调整设计方案将会对工程进度造成严重的影响，同时也会带来额外的经济损失。例如，周边用地为居住用地时，要将道路与居民楼之间的距离作为一项重要的考虑因素，在必要时，还要设置隔音屏障。若是周边用地为绿化用地或生态用地时，要采取简洁的立交形式，与周围环境融为一体，尽量避免由于立体交叉的设计，影响片区整体的生态环境与视觉美观度[4]。

4.4 立体交叉间距

在城市立体交叉布局中，要将立体交叉的间距作为一项重要的考虑因素。设置较大的立体交叉间距，虽然会节省施工成本与投资量，但在城市快速发展的背景下，很可能无法满足未来的交通需求。而间距过小会对道路的通行能力及行车速度造成一定的影响，也是交通事故的根本成因之一。因此，要设计科学合理可行的城市立体交叉间距[5]。

4.5 车道数的平衡

车道数量是城市道路立体交叉设计中的一项重要因素。车道数量平衡能够保证立体交叉出口与入口协调运营，主线车流不会受到进出匝道车流的影响。在立体交叉设计中，可以在主线出口设置减速车道，入口设置加速车道，设置足够的变速车道，以保证车道平衡。

4.6 出入口设置

在城市道路立体交叉设计中，经常采取单出口，减少道路标志设置的难度，同时也能够避免出现混乱，是一种合理可行的设计方案。在具体规划中要避免两个匝道在较短距离内连续从主线驶出，当车辆驶出时，为驾驶员预留充足的时间辨别交通标志。相对的也要避免在较短距离内两个匝道连续驶入主线，避免由于车辆加速造成交通紊乱[7]。

4.7 变速车道长度

变速车道由加速车道与减速车道构成，加速车道的设计原则是保证车辆在行驶过程中，在车速限制下能够安全加速与主线会合。减速车道的设置要保证车辆在高速行驶状态下，能够顺利从主线位置行驶到匝道上。设置变速车道的目的是为了规范车辆行驶速度，应按照城市交通设计标准进行设置。但是在城市交通变速车道中，要通过主线与匝道设计获取参考数据，以变速车道的起始点作为车速形成的路线范围[8]。

5 结语

城市的道路设计要结合道路实际情况与我国国情制订设计方案，并在此基础上优化设计方案。在国家经济建设迅猛发展的背景下，要提高城市道路立体交叉设计要求，优化立体道路设计选型，结合我国道路的发展，制订科学合理可行的交通设计规划，借鉴国内外的各种道路设计标准，提升我国道路设计的标准与水平。