城市区域轨道交通规划相关技术研究

刘剑

（西安市轨道交通集团有限公司，陕西西安 710018）

1 城市区域轨道交通规划相关技术的重要性

在目前各行各业全面发展的时代环境下，我国相关城市建设和发展进入全新局面，其中城市区域轨道交通也得到了快速发展。城市区域轨道交通发展能够有效促进城市整体交通环境、质量、基础建设、出行等的发展，因此相关城市区域轨道交通规划技术的提升对社会整体建设来说百利无一害。区域轨道交通规划是城镇化发展的基础建设前提，各层面间的技术水平的结合应用是实现交通规划的重要条件，两者缺一不可。此外，区域轨道交通建设一定要遵循智能、绿色、信息和自动化四位一体原则。实现现代化的区域轨道交通，将各项技术融合轨道规划的建设，以先进的技术水平来提高区域轨道交通规划的总体建设，有效确保轨道交通的网络安全运行性能，追求更高效的工作效率，全面发挥轨道交通规划的作用和影响，保证我国城市交通建设得以健康稳定的发展，为社会的经济、民生等各方面带来更多的便利。

2 城市区域轨道交通规划技术现状

2.1 网络智能化兼顾不全面

区域轨道交通规划的实行是全面性的，但是由于发展局势体量过于庞大，具体实施建设有一定的难度，造成区域交通体系各层面之间的网络智能化难以全面兼顾，传统老旧的轨道交通运营模式仍然占据主导。各层面间的网络功能应当得到进一步的重视，实现各层面间的网络功能的作用，处理好运营模式和系统模式间的协调性。当前我国对传统的轨道交通模式的改善缺乏创新意识和新型规划方案，做好两者之间的协同性能是关键，但现在对于区域轨道交通规划的运营模式和系统制度上仍然存在不足，不能充分发挥网络智能化的兼顾性。

2.2 网络衔接和界面融合不到位

城市区域轨道交通规划必须要兼顾区域一体化和轨道布局的合理化，而城市轨道交通离不开网络信息间的衔接关系。目前我国的城市区域轨道交通规划对城市总体发展速度来说相对滞缓，城市轨道规划不能协调工作，造成轨道网络衔接和界面的融合不到位，成为当前阻碍区域轨道交通发展的主要问题。对于城市铁路和轨道交通之间的具体规划工作不够重视，对于两者之间的网络衔接界面处理方式存在漏洞，不要硬性固化地制定建设要求，可以多参考成功案例。例如，发达国家的城市铁路和区域轨道的交通衔接处和衔接的模型有很多种类型。

2.3 通道资源配置利用不合理

根据国际化城市轨道交通发展来看，复合型的轨道交通通道是城市化建设的关键，但是当前的城市轨道交通无法进行合理选择，导致区域轨道交通设备和区域空间形态一体化发展关系互动不具体，城市空间形态的形成需要加强应用区域交通基础设施，两者的持续性不稳定导致城市轨道交通通道资源出现短缺。实际情况表明，大多数轨道交通在已经成网的情况下，仍无法进一步满足当前的客流量，结合空间形态的原因，也无法再扩张新线路通道或在原有的基础上进行新线路的重建，因此在进行区域轨道交通规划时，要事先对通道资源进行合理配置。

2.4 规划过程中管理机制的协调

在进行区域轨道交通规划时，首先要考虑管理机制是否存在不协调问题。传统的城市交通各个系统之间的关系是相互分隔的，铁路、轨道、公交之间的信息不通畅，自然也不能进行协调一体化管理，多制式的协同管理成为常态化。由于我国各项经济技术日益变化提升，社会现代化的治理方式也应运而生，尤其是网络交通体系的不断进步和完善，信息化时代的到来让公众信息的流通实现共享化。城市之间交通系统的协调性和衔接契合度成为当下社会交通出行中必要的前提条件，综合时代环境来看，我国城市交通系统之间尚未形成足够完善的信息协调管理机制，在多制式的背景下，协调管理体系发展还不成熟。

2.5 规划建设技术不完善

我国当前的区域轨道交通规划技术主要包括五种：其一，跨坐式单轨新型技术。跨坐式单轨新型技术是当前最为先进的区域轨道交通规划技术，相较于传统的轻轨交通技术，在轨道梁、轨道岔口等技术上做出了改善、提升，建设工程周期更短，对原材料的消耗低，并且能适应多种地形。虽然我国目前已经完全掌握了该项技术，但是具体实施起来还存在一定难度。其二，降噪减震技术。在建设城市高架轨道时，由于施工成本和技术难度大，在进行轨道规划时，各项材料的功能要更加全面、多样，交通设施最应该注意是高速轨道对周边环境造成震动和噪声问题。不少建设单位对于降噪、防震设备的选用存在不当现象，节省成本不一定换来质量优等的原材料。其三，绿色技术。城市区域轨道交通建设应当遵循当下时代发展规律，符合当下绿色节约的环保理念，对用地、能源、用水、材料方面进行严格把关。目前轨道交通建设中的浪费现象时有发生。其四，接驳技术。随着区域轨道交通建设数量的不断加大，当前的交通网络技术层面也随之扩大，轨道规划的接驳技术发展也应引起重视，但是综合现代城市交通运输体系来看，交通运输体系的不断建设使得交通网络技术层面要求越来越繁复。其五，自动化技术。当前城市轨道交通信息指导的核心是自动化技术，目前我国的大多数轨道车辆已经实现了全面自动化的运行模式、监控自动化控制，加强对轨道交通系统各类资源的有效整合，在轨道交通的合理规划和安全管理上还有很大的提升空间。

3 城市区域轨道交通规划相关技术改善策略

3.1 加强运营规划多层次、一体化的作用

3.1.1 重视运营规划

可以通过参考发达国家城市的区域轨道交通建设经验，实现多层次的轨道交通区域一体化，必须对通道规划和运营规划进行合理分配。通道规划是根据实际空间形态的用地面积情况进行分析，按照城市各个区域内部的交通需求对轨道的运行模式提供一定依据和内容反馈。简而言之，就是以通道规划为前提依据对城市区域的客流量、空间布局、客流需求等进行详细的运营规划，结合实际运营情况、轨道线路规划、网络智能系统，及时对不合理问题进行适度调整。

3.1.2 实现区域轨道交通规划的有机融合

为加快实现区域轨道交通的建设，加强区域轨道交通规划在各方面的融合度非常必要，可以通过改善交通规划的管理编制体制来促进层次间的融合，具体可概括为两方面：一方面根据当地的城市交通管理部门结合交通运输、社会经济等发展规划，进行区域整体的交通规划设置。另一方面全面深入地了解城市轨道建设的标准条件，确保城市其他交通方式和轨道交通的相互协调性，在重要的关键枢纽站点进行统一规划，进一步加快城市轨道和铁路、公交规划的融合。

3.1.3 保证周边用地一体化

明确城市轨道交通建设理念，对轨道周边的车站和用地进行合理开发运用。为促进环保建设，可以建立公共交通走廊，利用公交、轨道、中转枢纽等城市站点，增强几方之间的衔接性，推动城市中心和边缘的综合可持续发展。

3.1.4 改善轨道交通规划的管理体制

目前固有化的管理模式被应用于轨道交通的基础设施和公共服务中，为了打破这一现状，可以通过吸引更多的资金成本的投入，对轨道交通的建设、规划、运营等作进一步的提升改造。深入了解当下市场需求和政府职能，学习国外国内的先进技术和优良管理制度，投入自身的轨道建设应用，打破固有化的管理体制，改进管理层面上的不足之处。

3.2 加强轨道交通法律法规的应用

在进行城镇化的区域轨道交通建设时，应该严格遵守城乡建设规划标准，考虑跨区域间建设规划和社会经济发展规划的责任划分。对于城市区域轨道交通建设中出现的严重不合理行为，制定具体的法规，明确各层面轨道交通网络的责任主体。对于轨道交通的各阶段建设，制定具体的标准要求。对于相关配套的中央和地方性法规，进行详细细致的研究了解，改善城市轨道交通的运行环境，推动持续发展。针对城市铁路、城镇线路、市郊快线等，进一步完善区域轨道交通的技术标准。

3.3 完善轨道交通的建设模式

全面实行PPP 建设模式和建立健全法制建设环境，可以通过明确政府和市场之间的具体法律方向，对参与建设的资本、责任和建设主体建立详细规划。尤其在建设土地、资金支出、改进方向等方面，制定符合相关法律规定的有利运行模式，保证资本方的投资得到合理稳定的利润回报和社会稳定发展。在此模式下，要有敏感的预知性，保证在意外状态下，也能正常进行建设工程。

3.4 提升通信信号监控设备

保证区域轨道交通通信信号的安全性和可靠性，确保城市区域轨道车辆正常安全的运行状态，避免因为交通通信信号不良问题造成的安全隐患。目前，我国的通信信号系统环境已经处于安全稳定的状态，轨道交通建设中各项基础关键设备也处于安全使用要求。一旦通信信号设备出现故障问题，势必会对轨道上行驶车辆的正常运行造成影响，严重的还会造成不可估量的社会安全性问题。当前我国的通信信号监控设备实行智能网络监测技术，及时对轨道车辆的行驶状况进行实时监测，智能化的监控设备可以在出现危险、故障时，及时进行报警处理，后续通知相关人员对设备进行合理维修。

3.5 提升轨道测量技术

我国轨道交通的建设发展是大环境所趋，为迎合不断更新的市场需求，加快提升交通轨道测量技术很有必要，可以满足日益严苛的市场使用需求。确保区域轨道交通的各个领域当中测量技术的精密度，符合当下交通建设和应用需求。按照相关规定，提升轨道测量技术和详细规划要求是实行轨道交通规划的重要阶段，按照相关规定，制定科学、合理精准的轨道交通建设规范，确保后续轨道交通的使用年限。此外，轨道在长期使用中，磨损程度会不断加重，导致轨道运行的精密度下降，对行驶车辆的安全造成威胁。通过改善提高轨道的测量技术，可以有效对轨道运行状态做出预先判定，以此提高轨道的总体安全性。

3.6 改善轨道建设的分析理念

区域轨道交通的建设要根据具体情况进行合理的规划分析，按照城市群和都市圈区域规范的不同、客流量的差异，制定更符合发展要求的新型轨道交通规划。但是，客流量不是判定轨道交通建设的唯一标准。城市中心区域的轨道交通建设要大范围地进行合理规划，考虑可能存在的意外事件，制定多个不同的战略方案，经过切合实际的测试，择优选择最适合当地轨道交通建设的规划方案。根据城镇和郊区边缘地区的客流量规律，对交通体系布局进行精准吻合的分析。因为区域轨道交通的各类空间形态的不同，轨道交通建设的规划程度和需求层次也有所不同。乡镇、郊区交通出行设备差异大，根据各阶段的城市交通模型和当地客流量的真实数据对轨道交通需求进行具体分析，也可以采用两种具体方法结合进行实行轨道建设的分析。此外区域轨道交通的分析还需要注意以下几点问题：

其一，针对客流量的结构特点分析比客流量规模的预判分析更重要，不能将轨道交通预测分析的客流量与当地客流量规模的预测画等号，要了解不同区域、不同圈层构造、不同需求人群造成的实际客流量差异。

其二，要考虑不同类型的客流量造成的空间形态，导致规模大小效果上的差异，了解城市区域轨道建设在功能上可能存在差异的复合性，避免实际服务人群的不同造成的客流量叠加情况的出现。

其三，对于城市的轨道交通路线，要根据路线通道的客流量进行不同层面的基础分析，不仅对一条路线的通道进行分析。要摆脱传统的轨道交通通道的客流量预测行为，加强多个交通走廊的客流量需求情况分析。

其四，着重对轨道交通其他因素造成的客流增加问题进行分析，不要只关注轨道建设沿线车站和附近土地的开发状况，要充分结合当地土地的开发模式进行具体分析。

除此之外，传统调查模式和技术下的轨道交通，很难在新型的城市发展空间下运行通畅，因此在调查模式和技术层面上也需要做出进一步的基础性分析研发。

3.7 符合新型城镇化轨道交通建设策略

一般而言，大都市的轨道交通规划技术并不适用于小规模城镇化的轨道交通建设。目前我国的城市群发展尚且处于基础阶段，为提升城镇、郊区与市中心形成跨区域的轨道交通模式，需要加强区域轨道间多功能、多层面的交通智能网络衔接，以满足城市群发展提升轨道建设规划技术的目标。正视城市铁路和区域轨道交通系统之间存在的问题，两者之间无法互相兼顾，从各层次考虑，两者无法形成成熟的交通网络系统，自成一体的结构体制无法让两者相互结合兼顾运行模式，所以找到符合新型城镇化轨道交通策略可以尽量避免以上矛盾，促进城镇区域轨道交通的发展趋势。

4 结语

城市区域轨道交通规划成为现代交通运输体系发展的重中之重，对我国各地区的综合经济提升和现代化城市建设起到积极的辅助作用。对于城市区域轨道交通规划技术的研究，有助于提升轨道交通系统的安全，为我国的交通行业的创新发展打下坚实基础。