6月汽车产销同比快速增长

文 / 本刊记者 姚兰

上半年，我国汽车行业面临供给冲击、需求收缩、预期转弱三重压力，企业正常生产经营遇到较大困难。经各方通力协作，共同推动汽车产业走出低谷，目前汽车产销已全面恢复到正常水平。

受芯片短缺、动力电池原材料价格上涨等因素影响，特别是3月中下旬以来国内疫情多点暴发，对我国汽车产业链供应链造成严重冲击。随着疫情缓和后物流和供应链持续改善，产业复产复市，以及叠加促消费、稳增长政策的落地，有效地促进了6月车市的增长。

6月汽车产销同比增幅均超两成

从总体情况来看，在国家购置税减半政策、地方政府促进汽车消费政策叠加下，终端市场有明显起色，6月汽车市场表现更是好于历史同期，当月产销环比、同比均呈大幅增长态势，尤其是同比增速结束了下降趋势。

从1-6月累计数据来看，汽车产销同比继续走跌。具体而言，上半年汽车产销双双超过1200万辆，同比分别下降3.7%和6.6%，降幅比1-5月收窄5.9个百分点和5.6个百分点。（见图表1）

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6月汽车销量及同比增速均创近三年同期新高

从月度销售情况来看，上半年汽车销量总体呈现“U型”走势。其中1-2月开局良好，但到3月情况急转直下；因疫情上海、长春等汽车工业基地陷入停工停产，4月出现断崖式下降；5月销量虽然环比有所回暖，但仍处于低位水平；随着利好政策出台，市场活力得以激发，直接拉动6月份销量强势反弹，并又重新超过200万辆规模，当月销量及同比增速均刷新近三年同期最高纪录。（见图表2）

6月仅比亚迪销量同比呈倍数级增长

车市回暖的信号，从企业销量层面上能够得到更加直观的体现。2022年6月，汽车销量排名前十位的企业（集团）合计销售215.2万辆，占汽车销售总量的86.0%，该十家车企销量均超过10万辆，且排名位次均持平5月。在TOP10车企中，环比上月，销量均呈两位数增长；与上年同期相比有九家车企实现了不同程度的正增长，弥补了此前销量不佳的月份。

疫情大幅波动的上半年，受影响的企业不在少数。在老牌车企中，比亚迪可谓是风头强劲，月销量破10万似乎已成常态。6月其新车销量高达13.4万辆，这是继3月首破10万关口之后，今年第四次拿下10万+，并再创新高。而去年6月比亚迪月销量不过5万出头，同时其1.6倍的同比增幅是今年6月TOP10车企中唯一倍数级的增长。

相比之下，其它老牌车企增势不及比亚迪，不过表现也还不错。今年4月，因疫情位于上海的汽车产业链也因此停滞，对于旗下多个子公司都在上海布局工厂的上汽集团而言，无疑是雪上加霜。在4月及5月，上汽集团销量均出现明显下滑，随后疫情影响减弱，在复工复产措施下，上汽集团6月销量回暖，重新恢复同比正向增长，并凭借近五成的增幅跑赢大盘，继续保持行业领先，市场占有率接近两成。

众所周知，上半年疫情反复，同样令东北汽车工业基地的发展一度陷入停滞，身在其中的一汽集团6月以相差上汽11.5万辆的销售业绩位居第二。而东风、广汽和长安均以20万+的销量依次排在第三至第五位，其中广汽表现更佳，41.2%的同比增速明显高于行业整体水平；值得一提的是，在今年全球车市低迷叠加疫情冲击下，凭借CS75 PLUS等车型，长安汽车6月销量同比由负转正。

在TOP10车企中，6月销量同比唯独北汽出现下滑，但降幅较上月收窄了26.7个百分点，是今年以来的第六次负增长。

进入排行榜前十的车企还有吉利、奇瑞和长城。其中，奇瑞6月销量今年以来首次突破10万辆大关，同比增长43.2%，增幅相较5月扩大14.6个百分点；另两家车企吉利和长城，6月销量再破10万辆规模，对比上年同期分别增长26.4%和0.5%，这也是本年度以来它们第三次月销量超过10万辆关口。（见图表3）

利好政策加持 全年持稳增长

展望下半年，中汽协表示，在促进消费政策措施持续落地见效的激励下，我国宏观经济将保持稳定增长，市场消费信心也将明显恢复，购置税减半政策的效果还会持续显现，乘用车市场回暖势头也会进一步加大；此外在基建拉动、货车车贷延期还本付息等利好因素影响下，货车市场也有望探底回升。综合判断，中汽协预计2022年我国汽车销量有望达到2700万辆，同比增长3%左右。